趙文斌 成都師范學(xué)院

對電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的研究

趙文斌 成都師范學(xué)院

隨著社會的快速發(fā)展，電子技術(shù)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段，這將帶動電子汽車技術(shù)的進(jìn)步。與此同時，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的各方面性能的要求也越來越高，比如汽車的安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等方面，這就對電子汽車技術(shù)的變革與發(fā)展起到了促進(jìn)作用，汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展逐漸趨于網(wǎng)絡(luò)化、智能化與綜合化。

汽車電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展

近些年來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，汽車電子技術(shù)也在不斷發(fā)展，人們對汽車的性能和舒適度等提出了更高的要求。其中汽車的電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化是開發(fā)新車型和改進(jìn)汽車車型最有效的手段，比如:廣泛應(yīng)用汽車的發(fā)動機(jī)、儀表通信等等。本文主要對在汽車發(fā)動機(jī)、影音中電子技術(shù)的應(yīng)用。

1.汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程

在世界范圍內(nèi)，歷史上汽車電子技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段。第一個階段是二十世紀(jì)七十年代前，在二十世紀(jì)五十年代，汽車上逐漸開始應(yīng)用電子管和晶體管收音機(jī)；在上世紀(jì)的六十年代，汽車行業(yè)開始普及應(yīng)用晶體管調(diào)節(jié)器、硅整流交流發(fā)電機(jī)以及電子點(diǎn)火和數(shù)字鐘。汽車電子技術(shù)的發(fā)展在七十年代中期以及八十年代初期開始進(jìn)入了第二個發(fā)展階段，后來汽車安全、節(jié)油、污染等許多問題逐一出現(xiàn)，這促進(jìn)了外加電子工業(yè)的發(fā)展，汽車上逐漸開始應(yīng)用1 6位以下微處理器和大規(guī)模集成電路。第三階段是在九十年代初期，在這汽車行業(yè)發(fā)展的黃金時期，汽車實(shí)現(xiàn)集中制和智能化控制主要依賴于超微型磁體、超高效電機(jī)以及微型化集成電路等技術(shù)的迅速發(fā)展。汽車電子控制技術(shù)在新世紀(jì)進(jìn)入了第四個發(fā)展階段，汽車電子技術(shù)在各個方面都實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。

2.電子技術(shù)應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)

電子技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中主要用于電子點(diǎn)火裝置以及電子控制燃油噴射裝置等等。在電子點(diǎn)火裝置中，為了提高點(diǎn)火時的精度，可以通過利用各種電子元件，從而達(dá)到需要的點(diǎn)火條件。目前為了節(jié)約燃料，以及減少汽車尾氣排放對空氣的污染，在環(huán)境保護(hù)方面汽車發(fā)動機(jī)接口等技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的效果。但是，為了滿足環(huán)保的要求，只是采用電子點(diǎn)火裝置是不夠的，電子控制燃油噴射裝置在環(huán)保方面是必不可少的，在一定的功率條件下它能最大限度地節(jié)約燃料和凈化空氣。以電子控制單元為中心的電子控制燃油裝置，它通過判斷比較汽車發(fā)動機(jī)上的傳感器檢測的運(yùn)行參數(shù)，并且對這些參數(shù)加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而對汽車的油量和空氣的排量更好的控制，最后排氣管的含氟量在排放的最大限度內(nèi)，使發(fā)動機(jī)的性能得到提高才能達(dá)到真正有效的環(huán)保效果。

3.電子技術(shù)在汽車影音中的應(yīng)用

近些年來，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，家用轎車也逐漸在社會中普及開來，同時，車載娛樂設(shè)備也得到了迅速發(fā)展，比如車載音響、車載GPS等等。由于獲取音樂源的途徑逐漸趨向于多樣化，從CD，DVD等傳統(tǒng)的收音到現(xiàn)在的智能手機(jī)等手持設(shè)備，車主們都希望在汽車音響系統(tǒng)中，能實(shí)現(xiàn)無縫接駁到這些音樂節(jié)目源和播放設(shè)備，能夠隨時隨地在旅途中享受音樂，減輕在旅途中的疲勞。因而，繼家庭影院之后，車載音響系統(tǒng)已經(jīng)逐漸發(fā)展為移動影院中心。對比家庭影院，車載影音系統(tǒng)對聲音的質(zhì)感非常注重，因此對聲音的重放和處理在汽車的音響系統(tǒng)中的重要性也就越來越高。在汽車中，是一個非常有限的空間，對今天的汽車音響系統(tǒng)設(shè)計師們來說，給車主提供完美的服務(wù)，使音響系統(tǒng)靈活兼顧各種音源的不同特性比如音源的幅度、聲音的品質(zhì)、單多通道等等，這些都是巨大的挑戰(zhàn)。毫無疑問,由于分離度大、容易受到汽車環(huán)境的干擾等問題，傳統(tǒng)的模擬音頻處理方案正在逐漸退出歷史的舞臺，具有強(qiáng)大而靈活處理能力的DSP數(shù)字音頻處理技術(shù)已經(jīng)成為被工程師們所關(guān)注的新的技術(shù)焦點(diǎn)。在占用PcB空間很少的情況下，DSP數(shù)字音頻處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高低通濾波、多通道處理等等先進(jìn)的音頻處理功能。然而，雖然相對于傳統(tǒng)的模擬音頻處理來說，軟件的開發(fā)及聲音的調(diào)試要更加復(fù)雜得多，但是由于DSP數(shù)字音頻處理技術(shù)具有強(qiáng)大的功能及靈活的應(yīng)用，因此工程師們需要比較深入的了解和研究DSP軟件的處理及系統(tǒng)。鑒于此，憑借多年研究開發(fā)DSP技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗和深入理解汽車的音響系統(tǒng)，針對于汽車音響系統(tǒng)的DSP音頻處理模塊，深圳市格律聲電子科技有限公司特別推出DSP的新型架構(gòu)，工程師們對于該構(gòu)架不需要再閱讀枯燥的寄存器文檔。

隨著汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代電子和微機(jī)等科學(xué)技術(shù)，不斷拓展和延伸汽車的內(nèi)涵與功能，現(xiàn)代汽車的基本特征呈現(xiàn)出汽車電子化與先進(jìn)化。衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志是汽車電子化的程度。據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，整車成本的20%以上為電子裝置，甚至在高檔車中達(dá)到50%或60%，所以采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。

[1]楊偉超.現(xiàn)代信息電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用發(fā)展[J].科技資訊,2016,14(10):6-7.

[2]胡望波.現(xiàn)代信息電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用探討[J].通訊世界,2016(22):263-264.