雖說(shuō)挑一個(gè)終生相伴的伴侶很難，但對(duì)于我等來(lái)說(shuō)，挑選2017年的“十大好車”似乎是件更難的事。

這一年，車市戰(zhàn)況異常激烈，好車紛呈，但最終我們還是從實(shí)測(cè)過(guò)的車中挑選了十輛最愛(ài)，它們代表了《汽車雜志》的態(tài)度，也是能夠在這個(gè)瞬息萬(wàn)變時(shí)代中沉淀下來(lái)的經(jīng)典之作！

PART1最非僅休旅

長(zhǎng)安馬自達(dá)

SUBARU XV

上汽大眾途觀L

LAN D ROVE R Discovery

別再跟我談休旅了說(shuō)點(diǎn)別的吧！

“休旅”，泛濫了！難道休旅車就只能休旅？不！這四款車至少給出不太一樣的定義。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5

馬自達(dá)是認(rèn)真地去研究如何造一臺(tái)好車的車廠，它的專注點(diǎn)似乎都較少刻意地去關(guān)注消費(fèi)者的淺層次的世俗需求，即使增加空間實(shí)用率，也是相當(dāng)克制的，他們的專注點(diǎn)，不是完全以用戶需求來(lái)造一臺(tái)新車，而是認(rèn)真地去造一臺(tái)機(jī)械本質(zhì)出眾，安心，安全，令人喻悅的汽車。

新一代的CX-5看似變化甚少，但細(xì)節(jié)的優(yōu)化處處體現(xiàn)車廠的價(jià)值觀，車身降低20mm，剛性提升15%，這是骨子里要優(yōu)化操控性能與乘坐質(zhì)素。A柱向后移動(dòng)35mm，縮小A柱范圍，后視鏡亦從A柱后移至車門，擴(kuò)大駕駛者視野，減少盲區(qū)。馬自達(dá)最新的GVC系統(tǒng)則代表了馬自達(dá)對(duì)于理想轉(zhuǎn)彎過(guò)程的表達(dá)，加上較上一代更高級(jí)的行車質(zhì)感，NVH性能改善，所以無(wú)論駕駛還是行車質(zhì)素都有精進(jìn)。

此外，第二代CX-5已不僅止于魂動(dòng)設(shè)計(jì)與創(chuàng)馳藍(lán)天這兩個(gè)馬自達(dá)的顯見(jiàn)招牌，那些無(wú)以言傳的設(shè)定、調(diào)校所達(dá)成的升華駕乘愉悅感才是新一代馬自達(dá)的核心價(jià)值觀。用自家的配方調(diào)校出了一臺(tái)駕車與乘坐都愉悅的汽車，這恐怕才是馬自達(dá)最具玄學(xué)的靈魂之處。

這是一臺(tái)更具誠(chéng)意的CX-5，更加平衡、高級(jí)，而自家的特色，操控表現(xiàn)總能給到人一種恰如其分的操縱質(zhì)感與回饋，全新的GVC系統(tǒng)也作為一種新的汽車科技獲得了一種更高級(jí)化的操控質(zhì)感，這該是這一代CX-5最想表達(dá)的地方。

——嚴(yán)紹健

SUBARU XV

我們承認(rèn)《汽車雜志》對(duì)諸如斯巴魯、馬自達(dá)這些小而美的品牌有偏頗的鐘愛(ài)，但在千車一面的車壇里，這些小而美的品牌的確能帶給我們別樣的感受，新一代的XV也不例外。

只說(shuō)外觀的話，斯巴魯遠(yuǎn)不及專注搞藝術(shù)的馬自達(dá)，也是勤勤勉勉地完成其“買菜車”的任務(wù)而已，但換代之后的XV，外觀設(shè)計(jì)幾乎和上一代車型沒(méi)有區(qū)別，多少說(shuō)不過(guò)去，不過(guò)卻展現(xiàn)出其核心技術(shù)的重要性。

新一代XV是中國(guó)市場(chǎng)第一臺(tái)將斯巴魯四大核心技術(shù)融于一體的產(chǎn)品，四大核心技術(shù)包括我們所熟悉的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、Eyesight主動(dòng)安全系統(tǒng)之外，還有最新的SGP斯巴魯全球平臺(tái)。

四大核心技術(shù)并非各自獨(dú)立運(yùn)作，而是互相扶持，最大化四項(xiàng)技術(shù)的功效發(fā)揮。舉個(gè)例子，BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心、AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的高抓地力還有輕量化高極限的SGP平臺(tái)技術(shù)，能讓Eyesight系統(tǒng)最大化發(fā)揮其主動(dòng)安全的能力。反之，Eyesight系統(tǒng)的存在，也能讓駕駛者更安心的駕駛XV，在惡劣路況下能享受BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)、AWD、SGP等技術(shù)帶來(lái)的別樣駕駛樂(lè)趣。

說(shuō)到駕駛的話，XV也是近年來(lái)少有的，能提及駕駛樂(lè)趣的SUV，多得XV天生的低重心設(shè)計(jì)，整臺(tái)車的側(cè)傾控制能做到和歐洲掀背車同等水平，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力簡(jiǎn)直深不見(jiàn)底，會(huì)不自覺(jué)地讓人越開(kāi)越快，這就是斯巴魯本身的魅力所在。新一代的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙噴射系統(tǒng)，以及更為聰明的CVT變速箱，XV的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)更為匹配現(xiàn)在的操控性能。

——吳均杰

LAND ROVER Discovery

一切都變了，我如果不告訴你這是Discovery，你可能不會(huì)懷疑這是路虎，但你一定不會(huì)認(rèn)為它是Discovery！但它就是！輕了兩百公斤，方正的Discovery也強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)了，當(dāng)家的3.0升機(jī)械增壓搭配8AT無(wú)解可擊，公路操控一流，越野更是不在話下。

在測(cè)試全新一代保時(shí)捷卡宴S的2.9T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我一度認(rèn)為捷豹路虎這副3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今最好的3.0升強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配主流的8AT變速箱，不論公路或是越野都是一等一的水準(zhǔn)。

這確實(shí)是一輛史上最棒的Discovery，跟過(guò)去四代都不一樣，唯一可惜的是它看起來(lái)不像Discovery了，加上路虎SUV家族分支越來(lái)越多，這讓擁有光榮傳統(tǒng)的Discovery定位被它的兄弟們擠壓得更加模糊。

全新Discovery的目標(biāo)買家是誰(shuí)我不知道，我猜是新一代的SUV愛(ài)好者，但估計(jì)不是老Discovery的骨灰級(jí)玩家。

——陳政義

上汽大眾途觀L

途觀L沒(méi)有什么突破性的東西，也沒(méi)有什么新的科技，但是它的厲害之處是將已幾近完善的機(jī)械系統(tǒng)再度優(yōu)化細(xì)膩，而且大眾也很懂得如何去造這種消費(fèi)級(jí)車種，作為經(jīng)典爆款，途觀L的優(yōu)化與拓展輕車熟路，更順暢的駕駛感，更寬闊安靜的座艙，更豐富豪華的設(shè)備，這些都符合時(shí)代的需求。

途觀的成功不外乎在造車品質(zhì)、機(jī)械質(zhì)素、舒適性、空間、人性化設(shè)計(jì)、配備各方面都有壓倒性的平衡，這讓全新的途觀L也不用做什么刻意求新的突破，在原來(lái)基礎(chǔ)上給消費(fèi)者更多就足夠了。它的所有優(yōu)化提升都讓以往好的地方變得更好，因?yàn)樵舅褪呛芙?jīng)典的平衡性極高的功能性汽車，具備絕大多數(shù)人認(rèn)為它是最適合的汽車的所有元素。

車身尺碼的增大令途觀L已進(jìn)入中型SUV陣營(yíng)，這是有關(guān)它的定位與市場(chǎng)表現(xiàn)最需要關(guān)注的方面。無(wú)論在靜音性、豪華感、行車質(zhì)素上更上一層樓，但路感與反饋沒(méi)有退化。改良的四驅(qū)機(jī)構(gòu)由功能更強(qiáng)大的電子系統(tǒng)制御，行駛機(jī)能也有了增強(qiáng)。駕駛操作、行車表現(xiàn)仍是熟悉的無(wú)需適應(yīng)的大眾風(fēng)格，并且比上代更細(xì)膩。

其高配版本已可以定位為準(zhǔn)豪華中型SUV，體量、配備、品質(zhì)既可與大的漢蘭達(dá)、銳界、冠道一爭(zhēng)，也能威脅到豪華緊湊級(jí)的Q3、NX、QX50、X1，放眼車壇，能做到如此全面而優(yōu)秀的，寥寥無(wú)幾。

——嚴(yán)紹健

RART2最忠于駕駛

Audi RS3 Limousine

ALFA ROMEO Giulia

人生苦短唯駕駛甜美

這年頭能堅(jiān)持傳遞駕駛樂(lè)趣的車越來(lái)越少了，這兩臺(tái)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，有感、難忘！

Audi RS3 Limousine

每年都會(huì)有高性能“鋼炮”車型在十大好車中被我們關(guān)注，但今年，“鋼炮”的準(zhǔn)入門檻一下子被提高了不少，原因只有一個(gè)，就是奧迪RS3 Limousine的出現(xiàn)。

中國(guó)無(wú)疑是奧迪在全球最重視的市場(chǎng)，他們不斷把各類細(xì)分市場(chǎng)車型引入中國(guó)市場(chǎng)，去年的RS6 Avant是這樣，今年的RS3 Limousine也是如此。如果說(shuō)RS6Avant只是在中國(guó)小眾可以理解，畢竟高性能旅行車在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎。而RS3則是在全球市場(chǎng)都很少見(jiàn)，因?yàn)樗漠a(chǎn)量非常有限，歐洲市場(chǎng)的訂車周期往往都需要排隊(duì)1年，而中國(guó)市場(chǎng)每年可銷售數(shù)量也只有兩位數(shù)，沒(méi)錯(cuò)，全國(guó)只有幾十輛配額。

限量絕對(duì)不是我們?cè)u(píng)選十大好車的標(biāo)準(zhǔn)，它只是一個(gè)事實(shí)。真正讓RS3 Limousine入選十大好車的理由也很簡(jiǎn)單，它就是今年最強(qiáng)的高性能“鋼炮”車型。直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率298kW，扭矩達(dá)到480Nm。光這些數(shù)據(jù)，就已經(jīng)讓所有打著“鋼炮”旗號(hào)，搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車汗顏。更何況它還配備了奧迪看家的quattro四驅(qū)技術(shù)，新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)甚至可以將100%的動(dòng)力傳遞給后輪。

至少在2017年，有了RS3 Limousine之后，沒(méi)有任何一款車還當(dāng)?shù)闷稹颁撆凇边@個(gè)稱呼了，而且在未來(lái)一段時(shí)間，估計(jì)也很難有哪些車型可以達(dá)到RS3的水平。所以，RS3 Limousine沒(méi)有任何理由不入選2017年十大好車。

——嚴(yán)紹健

ALFA ROM EO Giulia

Giulia的可貴之處是依舊保留著傳統(tǒng)，充滿著阿爾法·羅密歐的獨(dú)特氣質(zhì)，性感而又感性，是典型的意式風(fēng)格運(yùn)動(dòng)型入門豪房。它開(kāi)起來(lái)輕靈柔和，但又敏捷得像貓一樣，和那些硬橋硬馬的德國(guó)同級(jí)比起來(lái)，Giulia真的很不一樣。

它讓人印象最深刻的，也是它最本質(zhì)的核心價(jià)值，是機(jī)械格局與調(diào)校將舒適柔和與靈動(dòng)操控天衣無(wú)縫地結(jié)合在一起。它的操控調(diào)校思路高明之處在于不走極端去把所有有關(guān)操控的地方搞得很硬很重，注重輕快柔和、舒適易駕，操縱表現(xiàn)上又以一種以柔克剛的方式帶給人一種輕松的駕駛?cè)の?。它看似極限不高，但適應(yīng)力與寬容度又相當(dāng)驚人，用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，它很容易上手，而且好玩得很。

車身的輕量化和前后50：50的平衡配重是基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向的快速也保留了阿爾法·羅密歐的特色，車頭的敏銳度和操作的輕巧感以及極其好玩的車尾，你只會(huì)感覺(jué)車身的平衡性相當(dāng)?shù)母撸嚰艿膶捜荻认喈?dāng)?shù)母?，很容易通過(guò)油門、轉(zhuǎn)向、重心轉(zhuǎn)移去控制車尾怎么甩或甩出去的幅度，這種樂(lè)趣已經(jīng)很少有了。

論發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢度，那副280匹的2.0T可能是目前運(yùn)轉(zhuǎn)最暢順、聲音最好聽(tīng)的一副，它的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)不像3系那副帶有一種沖擊感的猛力，而是仿佛精密計(jì)算了推重比一般，很和諧地達(dá)到一種得心應(yīng)手的輕快加速感，仿佛這就是這臺(tái)Giulia最適切的加速感。

Giulia不隨波逐流搞什么加長(zhǎng)、空間配置那些，依舊堅(jiān)持自我的獨(dú)特性格，這亦是我們欣賞的一面。

——嚴(yán)紹健

PART3最豪華務(wù)實(shí)

華晨寶馬5系

廣汽豐田凱美瑞

上汽通用別克君威

轎車不老依然稱霸

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，

三廂轎車似乎是道統(tǒng)的一種，但這個(gè)新世界又喜歡不破不立。那……轎車可以如何玩出靚招呢？

華晨寶馬5系

這一代5系是借助7系CLAR平臺(tái)而生，車身尺寸比起前作更大，但車身重量不增反減，相比前代5系減重了130kg，再加上針對(duì)超過(guò)3米長(zhǎng)軸距車身而設(shè)計(jì)用來(lái)彌補(bǔ)循跡能力的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，使得5系的過(guò)彎動(dòng)態(tài)相當(dāng)積極，整個(gè)車身充斥著一種中性與穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向特性。這種操控感對(duì)于中小型車來(lái)說(shuō)或許不難辦到，但對(duì)于像5系這般大車來(lái)說(shuō)，十分難得！

為了應(yīng)付“中國(guó)式越野”道路狀況以及消費(fèi)者口味，5系的懸掛經(jīng)過(guò)了相比國(guó)外更柔化的調(diào)校，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾更多，但在此條件下，它仍能確保駕駛者在駕車時(shí)感受到精準(zhǔn)、平衡、自然的動(dòng)態(tài)，很好的代表了BMW在機(jī)械設(shè)計(jì)與工程調(diào)校上的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力。

除了操控本領(lǐng)，這一代5系在車室氛圍的營(yíng)造，包括觸感、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)……各方各面，也都和前代車型拉出了不僅一個(gè)世代的進(jìn)化幅度。舉視覺(jué)來(lái)說(shuō)，星空全景天窗能夠帶來(lái)一種深邃又華貴的空間感，配上環(huán)布車艙、可以變換出11種色調(diào)的氛圍燈，以及下車時(shí)會(huì)照亮地面的迎賓光毯，寶馬把燈光的藝術(shù)玩得很透、很入心！而就功能性來(lái)說(shuō)，新5系的人機(jī)交流界面也從以往單一iDrive擴(kuò)充到了多種模式——語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、iDrive、觸屏，它們之間可以互相支持，讓使用者更方便操控各項(xiàng)功能。

整體來(lái)說(shuō)，新一代5系的進(jìn)化幅度翻天覆地，包括操控性上的精進(jìn)，以及車內(nèi)氛圍與科技性能的優(yōu)化都超乎想象，是故我們認(rèn)為它是2017年最值得推薦的中大型商務(wù)轎車！

——涂純明

廣汽豐田凱美瑞

凱美瑞TNGA架構(gòu)的核心之一，是“以駕駛者為中心”重新開(kāi)發(fā)汽車，這對(duì)于豐田是一種革命性的揚(yáng)棄，TNGA全面地提升動(dòng)力、行駛、操控等汽車基本性能，并從開(kāi)發(fā)源頭大幅提升設(shè)計(jì)品質(zhì)并使之高品質(zhì)量產(chǎn)化。第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開(kāi)發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，包括全新2.5L Dynamic ForceEngine發(fā)動(dòng)機(jī)、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)、駕駛樂(lè)趣和安全性能方面均實(shí)現(xiàn)前所未有的變革，是集豐田全球資源打造的更好的汽車。

當(dāng)然TNGA不僅僅只是運(yùn)動(dòng)這么簡(jiǎn)單。它也迎合了世界的潮流，明白今后的汽車，年輕化運(yùn)動(dòng)化，對(duì)行駛機(jī)能的基礎(chǔ)需求會(huì)越來(lái)越高，有著清晰明確的市場(chǎng)嗅覺(jué)。這是一款智慧創(chuàng)變出來(lái)的車，而不是用物質(zhì)的配置堆積出來(lái)的常規(guī)換代車型，即使把它所有的豪華配置去掉，也仍然是一款脫胎換骨的車。

TNGA和新凱美瑞讓我們看到了一臺(tái)歷史悠久、本來(lái)近乎完美與極其成熟的中型轎車，竟然還能推倒重來(lái)，竟然還有如此多的地方讓看客們驚呼還能挖掘出如此多的潛能，幾乎所有的環(huán)節(jié)都比上一代更出色，某些突破甚至處于世界之巔，例如全新的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率世界第一。這就是我們推崇的對(duì)車壇有貢獻(xiàn)。

——嚴(yán)紹健

上汽通用別克君威

上一代的君威以歐洲化得非常徹底的變化向中國(guó)車市交出了一份令人值得回味的答卷，為中級(jí)房車市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——運(yùn)動(dòng)型中級(jí)房車，十年后的今天，通用又向市場(chǎng)交出一份新的答卷。

是的，這個(gè)市場(chǎng)并不需要一臺(tái)真正運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車，只需要一臺(tái)看起來(lái)足夠運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，就像中產(chǎn)精英手上戴著一個(gè)運(yùn)動(dòng)智能手表一樣，只是為自己掛上一些諸如“運(yùn)動(dòng)”、“陽(yáng)光”、“活力”的標(biāo)簽，他是否真的去運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有人關(guān)注的。

所以，君威在設(shè)計(jì)上，盡力滿足大家的需求，依然保留著溜背式的設(shè)計(jì)，輪廓還有豐滿的肌肉感。通用大可以將在歐洲、美國(guó)發(fā)售的Fastback版本引進(jìn)，但你我都深知這樣的產(chǎn)品在市場(chǎng)上只能叫好不叫座，Mazda6和昊銳都是前車之鑒，所針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的Sedan版本多少是提高成本，但為了滿足更廣大的客戶群體，這些成本又算得什么？

除了是新一代通用全球車型代表之外，君威也是通用現(xiàn)時(shí)最新動(dòng)力技術(shù)的集大成者，同級(jí)指標(biāo)前列的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、Hydra-Matic 9速自動(dòng)變速箱、雙行星齒輪混合動(dòng)力系統(tǒng)等，一口氣都放置在新一代君威身上，而不是如往日一般“擠牙膏”，同時(shí)也豐富了君威的產(chǎn)品線，從18萬(wàn)元到30萬(wàn)元的區(qū)間都完全覆蓋，滿足各類型客戶的需求。

——吳均杰

PART4最節(jié)能創(chuàng)新

上汽通用別克VELITE 5

新能源說(shuō)多了說(shuō)點(diǎn)新技術(shù)吧！

VELITE 5是目前混動(dòng)技術(shù)中完成度最高的解決方案，亦帶來(lái)迄今為止最爽快、最舒適高級(jí)的電動(dòng)車體驗(yàn)。

上汽通用別克VELiTE 5

新一代的VELITE 5有目前世界最領(lǐng)先的增程型混動(dòng)技術(shù)，這一代發(fā)動(dòng)機(jī)增加了機(jī)械路徑驅(qū)動(dòng)車輪，改良之后效率更高，動(dòng)力系統(tǒng)更加成熟。而VELITE 5仍在關(guān)乎汽車的本質(zhì)上、市場(chǎng)售價(jià)及用家接受度上下足功夫，而不單單只是環(huán)保、極低的燃油消耗。衡量這部VELITE 5已不能完全以純機(jī)械系統(tǒng)為構(gòu)造的汽車來(lái)評(píng)價(jià)，電動(dòng)輸出、傳動(dòng)與純機(jī)械式動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力特性與質(zhì)感上有不小的差別，但VELITE 5整體機(jī)械質(zhì)素與駕駛感已是一種很高級(jí)與順暢的表現(xiàn)，增程型的模式又將最致命的續(xù)航擔(dān)憂心理完全抹除，所以VELITE 5可以說(shuō)是在汽車全面電動(dòng)化之前具有里程碑意義的一部汽車。它的動(dòng)力輸出、加速感，甚至造型設(shè)計(jì)都跨出主流時(shí)代半步，但普世價(jià)值上它的趨向豪華化，電子安全設(shè)備、移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備等都越來(lái)越多，這一點(diǎn)大家都在做相同的功夫。

調(diào)校上VELITE 5也并沒(méi)有追求更多的個(gè)性，諸如這類車型常見(jiàn)的直接操作感，你獲得的操控樂(lè)趣可能更多地在于電動(dòng)化扭力的直接加速特性和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)上，方向盤較明顯的虛位也是亟需改善的一點(diǎn)。但VELITE 5造得好的仍在于既優(yōu)化了車輛的機(jī)械運(yùn)作與駕駛質(zhì)感，又本色地保留了高級(jí)舒適安靜的行車質(zhì)素。

此外，以VELITE5的車身形態(tài)，四門四座，揭背式的行李艙門設(shè)計(jì)，前衛(wèi)造型和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，將革新、突破現(xiàn)有設(shè)計(jì)框架與核心的節(jié)能環(huán)保結(jié)合在一起，搭配年輕動(dòng)感的元素，其實(shí)就是為了體現(xiàn)一種與新世代消費(fèi)者溝通的新形態(tài)，這就是現(xiàn)在一些電動(dòng)汽車強(qiáng)化設(shè)計(jì)辨識(shí)度的原因之一。

——嚴(yán)紹健

別忘了我們……

201 7年，那些與十大好車擦肩而過(guò)的車

限量總是殘酷的，僅僅十個(gè)精選名額，我們的編輯小伙伴難免有些不平之鳴。好吧！再給大家一個(gè)機(jī)會(huì)，把你認(rèn)為你最喜歡，但卻沒(méi)擠上十大榜單的車推薦給讀者吧！

1

LAND ROVER Range Rover Velar

攬勝星脈是LAND RoVER品牌為了豐滿Range Rover車系的全新力作，其等級(jí)介于攬勝極光與攬勝運(yùn)動(dòng)版之間，雖說(shuō)外觀上沒(méi)有給我大破大立的觀感，但整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格都與以往的Land Rover車型大相逕庭——車室內(nèi)滿布屏幕，除了中控臺(tái)上兩塊大屏與液晶儀表之外，甚至連方向盤上的集成速控鍵也被做成了類似智能手機(jī)一般黑底+燈光指示的樣貌，科技感爆表，也算是LAND ROVER從傳統(tǒng)過(guò)渡到流行時(shí)尚的第二次躍進(jìn)！

此外，攬勝星脈的機(jī)械質(zhì)素有著良好協(xié)調(diào)性，3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出極為暢順有勁，操控性也有水準(zhǔn)之上的演出，唯獨(dú)后座空間只能算是預(yù)想之中大小，但這依然不會(huì)影響我喜歡上它。

——涂純明

2

Ferrari 812 Superfast在我心目中她應(yīng)該是2017年十大好車之首，請(qǐng)相信我，若干年后，812將成為經(jīng)典超級(jí)跑車中不可超越的標(biāo)桿，并且成為未來(lái)收藏家珍藏的對(duì)象。

珍貴的自然吸氣V12與800匹馬力當(dāng)然是汽車工業(yè)史上的一個(gè)圖騰，但我從來(lái)不是一個(gè)馬力崇拜者，LaFerrari雖然珍貴與頂尖，在我心目中卻不純粹，而未來(lái)更多超跑將向LaFerrari看齊，在電力輔助之外還會(huì)掛上幾個(gè)渦輪。這就是812 Superfast的珍貴之處，這是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史之作，以此為心臟的812 Superfast對(duì)熱愛(ài)駕馭的人有讓人不可自拔的魅力，包括我在內(nèi)。

我知道世界上99.999%的人不會(huì)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)812，這2017十大好車之首就留在我心中吧，當(dāng)我老去我們?cè)賮?lái)審視812 Superfast在汽車歷史中的地位。

——陳政義

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BMW 1 Series Sedan

前驅(qū)BMW又如何？從內(nèi)到外都沒(méi)有丟失一丁點(diǎn)BMW的本質(zhì)，甚至那活躍的車尾比3系還要調(diào)皮，但因?yàn)檫@是一臺(tái)前驅(qū)的BMW，牌面上和BMW自己所推崇多年的前置后驅(qū)駕駛樂(lè)趣背道而馳，受到買家們的冷落。同時(shí)，1.5T三缸+6AT的組合的平順性表現(xiàn)有所欠缺，特別是從體驗(yàn)過(guò)3系之后，這種感覺(jué)越發(fā)明顯。

這是BMW嘗試?yán)妥约移放迫腴T門檻的作品，從客觀表現(xiàn)看，完全可以在期末成績(jī)表上拿到優(yōu)良，但BMW還忽略了大眾評(píng)審們主觀的因素。

——吳均杰

4

東風(fēng)本田UR-V

東風(fēng)本田UR-V并未盲目跟“七座風(fēng)”而是提出大五座的概念，實(shí)際上此策略的背后是更深讀懂國(guó)人需要，雖不可否認(rèn)一年中會(huì)有需要滿載七人的情況，但那畢竟占極少數(shù)，絕大多數(shù)情況載客是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于五人的，那么用七人座的空間來(lái)承載五人座以讓乘客有更高級(jí)別空間體驗(yàn)并且不壓縮后備廂空間是否是更理性的選擇呢？

認(rèn)同其概念以外，車子本身也令人眼前一亮，車廂內(nèi)部不僅用料高級(jí)，在懸掛與隔音這兩個(gè)本田傳統(tǒng)弱勢(shì)的地方，東風(fēng)本田UR-V所裝載的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震、ANC主動(dòng)降噪、靜音輪胎等皆是同級(jí)別亮眼配置，再加上本田一貫在空間、可靠性、省油方面?zhèn)鞒邢碌膬?yōu)良口碑，一個(gè)安靜、濾震舒服的本田足以使我驚喜了。

——?jiǎng)Ⅵ?/p>

5

東風(fēng)本田CR-V

如果再精確一點(diǎn)說(shuō)，我會(huì)選CR-V混動(dòng)版本，十大沒(méi)它，實(shí)屬遺憾。

論混合動(dòng)力車型，豐田說(shuō)敢說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一。轎車領(lǐng)域的布局雖然普銳斯是比較失敗，但是之后的凱美瑞混動(dòng)和卡羅拉，雷凌的混動(dòng)車型都是相對(duì)比較成功的。但是在火熱的SUV領(lǐng)域，豐田卻始終對(duì)中國(guó)市場(chǎng)無(wú)動(dòng)于衷。這一下本田卻是彎道超車推出了CR-V混動(dòng)，重點(diǎn)是價(jià)格也是與普通版相差無(wú)幾，十分親民。

CR-V本來(lái)在機(jī)械素質(zhì)或者配置空間都是十分優(yōu)秀的車型，而混動(dòng)無(wú)疑是更加將之性能和油耗等提升了一個(gè)層次。

——何連山

6

Audi A5

新A5昭示了奧迪未來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，詮釋了奧迪下一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，表現(xiàn)更加成熟，定位依舊明確，是一部舒適但操控能力不弱的轎跑車。它表現(xiàn)幾近完美，精致高級(jí)面面俱到，機(jī)械工程也比上代進(jìn)化不少，實(shí)用性也更強(qiáng)，是一臺(tái)新世代的奧迪汽車。它品質(zhì)出眾，在這個(gè)界別也表現(xiàn)優(yōu)秀，在一種無(wú)可厚非的轎跑形態(tài)上延續(xù)自己的特色，不會(huì)有其他特征與個(gè)性，是術(shù)業(yè)有專攻穩(wěn)定發(fā)揮的優(yōu)等生。

——嚴(yán)紹健