容從容

約莫從5年前開始，不只是《汽車雜志》年度十大動力，全球備大動力榜單中部已經(jīng)開始有混合動力、純電動系統(tǒng)，本年度十大動力，差一點傳統(tǒng)動力就只能占一半席位，這是一個很明顯的信號，隨著法規(guī)日益收緊，日后榜單中只會越來越多非傳統(tǒng)動力。

同時作為榜單中堅的性能車用動力也有所減少，反而是三款家用車發(fā)動機重回榜單，而且都是傳統(tǒng)動力，可見內燃機還有繼續(xù)進步的空間。

1

本田K20C3

本田玩起渦輪來，必定不簡單，搭配在第十代雅閣上的2.0T發(fā)動機缸體、活塞、連桿、曲軸等部件源自思域TYPE R上的K20C1發(fā)動機，不僅采用了時下流行的直噴技術，更在渦輪加持的基礎上加入了一VTEC系統(tǒng)，這個安置在排氣門一側一VTEC可以對排氣門的升程實施分段式控制，從而實現(xiàn)在不同工況下對汽缸的掃氣效果。最終在新雅閣上的最大功率為256h0，峰值扭矩達370Nm，并能在1500rpm時把扭矩滿額輸出。搭配上本田自己的10AT變速箱，推動十代雅閣完成百公里加速只需5.7秒。

入選理由

強大的動力輸出讓新一代的雅閣能在5.7秒內就完成百公里加速，與思域TYPE R實力相當。

搭載車型

第十代HONDA Accord

規(guī)格表

發(fā)動機形式 直列4缸直噴渦輪增壓

排量 1996cc

最大功率 188kW

最大扭矩 370Nm

壓縮比 9.8：1

缸徑 86mm

沖程 85.9mm

2

奧迪第三代EA888

奧迪A4L上的這臺第三代EA888是現(xiàn)今所有直列四缸2.0T發(fā)動機中很突出的一臺，第三代的EA888有了全方位的升級。首先是引入了FSI+MPI的復合噴射系統(tǒng)，低負荷工況時，使用歧管噴射，高負荷工況時，缸內直噴接管控制，直噴壓力提升到了200 Bar，讓汽油能更容易被充分燃燒。再加上全新設計的增壓器、電動泄壓閥、能提高熱效率的集成排氣歧管一體式缸蓋等等，讓其縱置最強版本的最大功率達252n。、峰值扭矩為370Nm/1600～4500rpm。在A4L 45TFSI身上，只需5.9秒便能從0加速到100km/n，直接蓋過了以運動著稱的寶馬新330i。

入選理由

超高的科技含量讓新一代的EA888充滿無限可能，看看國內直線競速賽上有多少奧迪2.0T車型，便知其潛力。

搭載車型

一汽-大眾奧迪A4L45TFSI

規(guī)格表

發(fā)動機形式

直列4缸直噴渦輪增壓

排量 1984cc

最大功率 185kW/5000～6000rpm

最大扭矩 370Nm/1600～4500rpm

壓縮比 9.6：1

缸徑 82.5mm

行程 92.8mm

3

奧迪2.5 TFSI

橫臥在奧迪RS3 Sedan身上的這臺2.5T五缸機器，可以說是全新打造的產(chǎn)品。全鋁的缸體代替了以往鑄鐵的材質；凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都經(jīng)過全新設計，并采用更輕量化的材質；而且加入了最新的復合噴射系統(tǒng)，總體比老款減輕了26kg。最后得到的是400hp的最大功率輸出，峰值扭矩高達480Nm，并且能在1700～5850rpm維持峰值來輸出，官方給出的百公里加速時間為4.1S，單單看直線加速能力，就能把大部分性能車以及小部分超跑斬于馬下，為奧迪RS3贏來地表最強鋼炮的美譽。

入選理由

試過搭配這款發(fā)動機車型的人，都能被其蠻橫的輸出所折服，名副其實的超跑殺手。

搭載車型

Audi TT RS、Audi RS3

規(guī)格表

發(fā)動機形式 直列5缸直噴渦輪增壓

排量 2480cc

最大功率 294kW/5850～7000rpm

最大扭矩

480Nm/1700～5850rpm

壓縮比 100：1

缸徑 825mm

行程 92.8mm

4

豐田 2AR-FE

新一代凱美瑞上的這款名為Dynamic Foroe Englne的2.5L自然吸氣發(fā)動機，為豐田TNGA架構的第一款發(fā)動機產(chǎn)品，采用了豐田最新進的高速燃燒技術、高達13：1的壓縮比、可變排量油泵，并且采用了更精細的氣門控制技術等等。相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，205hp的最大輸出以及250Nm的最大扭矩在當代自吸發(fā)動機當中尤為突出。更重要的是這臺25L發(fā)動機擁有目前全球最高燃效，熱效率達40%，效率高換來的當然就是更低的油耗，新一代凱美瑞的綜合油耗僅為百公里6.0升，燃油經(jīng)濟性較老款直接提升了25%。

入選理由

地表最高熱效率，燃油經(jīng)濟性還需懷疑？

搭載車型

廣汽豐田凱美瑞2.5L

規(guī)格表

發(fā)動機形式 直列4缸直噴自然吸氣

排量 2487cc

最大功率 151kW/6600rpm

最大扭矩 250Nm/4800rpm

壓縮比 13.0：1

缸徑 87與mm

行程 1034mm

5

保時捷MDG.GA

保時捷新款911 GT3（991.2）搭載了一臺40L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，該發(fā)動機并不是911 GT3 RS上的那臺，而是原來3.8L發(fā)動機的擴缸改良版本。加入了液壓控制的可變正時氣門系統(tǒng)，活塞、活塞環(huán)等都是全新設計的部件，為曲軸增加了一個中心潤滑系統(tǒng)，這一切一切都是為了降低發(fā)動機內部的摩擦導致的動力損失。以上改進的結果帶來了最大輸出功率為500hp/8250rpm，峰值扭矩為460Nm/6250rpm，紅線轉速更是去到了9000rpm，直接把這臺911 GT3的紐北國速提升到了7分12秒7，這個成績位列保時睫全系車型的第三，僅次于最新的911 GT2 RS和混動神車918。

入選理由

保時捷紐北最快自吸車型，其發(fā)動機必須入選。

搭載車型

Pnrsche 911 GT3

規(guī)格表

發(fā)動機形式 水平對置6缸直噴自然吸氣

排量 3996cc

最大功率 368kW/8250rpm

最大扭矩 460Nm/6000rpm

壓縮比 13.3：1

缸徑 -

行程 -

6

法拉利F140

法拉利公布的官方數(shù)據(jù)，812 Superfast的0-100km，h加速成績?yōu)?.9秒，極速則可達到340km/h；這些出色的紙面數(shù)據(jù)是依靠全新的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機做出來的，這款V12發(fā)動機可輸出800hD和718Nm的動力數(shù)據(jù)，發(fā)動機轉速紅區(qū)被設定在8900rpm，成為了法拉利有史以來輸出最強的一臺。不僅峰值扭矩高，更可貴的是812 Superfast在3500rpm時就可以輸出80%的扭矩。除此之外，新發(fā)動機的噴射壓力高至350Bar，讓汽油能被徹底霧化，同時優(yōu)化了進排氣循環(huán)系統(tǒng)，使得車輛擁有更高的燃油經(jīng)濟性以及更低的排放，然而這也不足以改變它成為法拉利最后一臺自吸V12的命運。

入選理由

法拉利史上最強自吸V12，也可能是法拉利自吸V12的絕唱了。

搭載車型

Ferrari 812 Superfast

規(guī)格表

發(fā)動機形式 V型12缸直噴自然吸氣

排量 6496cc

最大功率 588kW/8500rpm

最大扭矩 718Nm/7000rpm

壓縮比 13.64：1

缸徑 94.0mm

行程 78.0mm

7

寶馬 N74866TU

M760Li身上的這臺V12發(fā)動機，來頭相當不少，它來自于勞斯萊斯古思特車型，然后交給M部門來調校。把缸體內的曲軸、活塞、連桿等換成更高強度的鍛造型號，冷卻系統(tǒng)也進一步強化，最后裝上高性能定制版的TwinPowerTurbo增壓器。結果就是，這臺擁有6.6L排氣量的N74866發(fā)動機的最大功率輸出提升到了610hp/5500～6500rpm，最大扭矩更可達800Nm，并且能在1550～5000rpm范圍內滿額輸出，毫無疑問這是一臺寶馬歷史上最強的民用發(fā)動機。

入選理由

勞斯萊斯古思特身上的機器，寶馬歷史上最強的民用發(fā)動機。

搭載車型

BMW M760Li

規(guī)格表

發(fā)動機形式 V型12缸直噴渦輪增壓

排量 6592cc

最大功率 448kW/5250～6000rpm

最大扭矩 800Nm/1500-5000rpm

壓縮比 -

缸徑 89.0mm

行程 88.3mm

8

日產(chǎn)純電系統(tǒng)

日產(chǎn)的第二代Leaf在第一代的基礎上進一步提升了性能，電機的輸出比上一代車型分別增加了38%和26%，也就是說最大功率提升到了150hp，最大扭矩也增到了320Nm，新車的動力表現(xiàn)自然會變得更好。同時，第二代Leaf采用了更高密度的三元鋰電池組，電池容量也提升到了40kWh，由于密度的提高以及電池結構的變化，使得整體體積與上一代車型的電池組相當。最后我們可以看到在日本標準JC08模式測試下，新Leaf單次充電后續(xù)航里程可以達到400公里，基本能覆蓋我們日常用車的范圍，從此能比肩TESLA，成為有實際使用意義的純電動車。

入選理由

續(xù)航里程超過400km的純電動車，從此不只TESLA。

搭載車型

NISSAN第二代Leaf

規(guī)格表

動力形式 電動機

電動機最大功率 110kW/3283-9795rpm

電動機最大扭矩 320Nm/0～3283rpm

9

本田i-MMD

本田的這套i-MMD雙電機混動系統(tǒng)有多牛？看看兄弟車型雅閣HYBRID就知道，極端狀態(tài)下，一箱油甚至能跑超過2000公里，著實高效。本田這套混動系統(tǒng)大多數(shù)時候都是用電動機提供驅動動力，電動機的輸出相當高，最大馬力達到184hp，扭矩更高達315Nm，所以在低速時，CR-V的動力響應相當?shù)目?，甚至?.5T車型還要迅猛。當車速超過一定的范圍后，能實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的2.0L四缸自吸發(fā)動機才會接替電機來驅動車輛在高速上巡航。因此發(fā)動機總能工作在高效率區(qū)間，能維持車輛出色的油耗表現(xiàn)，要知道這臺總質量超過1642公斤的CR-V的百公里綜合油耗只需4.8L。

入選理由

這套混動系統(tǒng)的面世，改變了人們對動力與節(jié)油不能共存的錯誤認知。

搭載車型

廣汽本田雅閣混動2.0L、東風本田CR-V銳·混動2.0L

規(guī)格表

發(fā)動機形式 直列4缸直噴自然吸氣+雙電動機

排量 1993cc

發(fā)動機最大功率 107kW/6200rpm

發(fā)動機最大扭矩 175Nm/4000rpm

電動機最大功率 135kW

電動機最大扭矩 315Nm

壓縮比 13.0：1

缸徑 -

行程 -

10

別克EREV增程混合動力

別克VELITE 5搭載的是通用最新的EREV插電混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.5L直噴發(fā)動機加兩臺電機和EVT無機變速箱還有侶kWh的電池組成。1.5L直噴發(fā)動機使用了集成式排氣管以及阿特金森循環(huán)、兩級可變機油泵、進排氣可變氣門正時等技術，最大馬力106hp，最大扭矩138Nm，通過一個雙排行星齒輪組與兩臺電機相連；整個系統(tǒng)的綜合扭矩達到了398Nm。作為別克品牌的第一款插電式增程混合動力車，整套混動在技術方面十分給力，0.9L/100km的油耗表現(xiàn)也足夠搶眼，純電動模式下的最大續(xù)航里程達到116km，可謂是把環(huán)保進行到底。

入選理由

這套動力系統(tǒng)厲害之處在于能夠保持長續(xù)航的同時，又在匱電的狀態(tài)g保持與純電狀態(tài)無異的動力性能。

搭載車型

上汽通用別克VELITE 5

規(guī)格表

發(fā)動機形式 直列4缸直噴自然吸氣+雙電動機

排量 1490cc

發(fā)動機最大功率 78kW

發(fā)動機最大扭矩 138Nm

電動機最大功率A/B 48kW/83kW

電動機最大扭矩A/B 120Nm/287Nm

壓縮比 12.5：1

缸徑 -

行程 -