吳均杰

一臺(tái)以下打上，一臺(tái)以上打下，奇招并出，為何就是于不過ABB？

Volvo，一個(gè)開Volvo的人是怎樣的人呢？大家很V容易就會(huì)給他貼上標(biāo)簽：律師、醫(yī)生、學(xué)者。形象也和Volvo相符，一碗理性、一碗高傲再加一茶匙的性冷淡，文火煮悶出爐。

那Cadillac呢？Cadillac的標(biāo)簽就更簡(jiǎn)單——資本家，形象嘛，和Donald Trump如出一轍便是了，不過不是那個(gè)大統(tǒng)領(lǐng)Trump，而是會(huì)說“You are fired！”的大老板Trump。

對(duì)于二線豪華品牌，大家都會(huì)提出一個(gè)問題，為什么包括Volvo、Cadillac在內(nèi)的這么多牌子，就是在關(guān)注度上無法和ABB的產(chǎn)品相比，是產(chǎn)品力本身有問題嗎？我相信不是，但鉆研一下中國(guó)消費(fèi)者的小心思就看到，這些品牌就是不及ABB，包括本地化的改進(jìn)、形象建設(shè)等等，都展露出力不能及的窘?jīng)r。但如果我們?cè)谶@里用大篇幅說什么品牌建設(shè)、形象戰(zhàn)略等等的話，大家會(huì)以為我們又在騙稿費(fèi)，更要把雜志扔一邊去了。

談?wù)劦谝挥∠?/p>

不論是S90L還是CT6，第一眼的印象都給人明確的“大車感”，不僅是尺寸上的大更是視覺效果上的大，S90L有更明顯的精雕細(xì)琢感，而CT6則給人更為豪放不羈的印象。對(duì)于兩臺(tái)車誰更有吸引力，我和同事曙光卻水火難容，曙光認(rèn)為S90L的設(shè)計(jì)整體感更強(qiáng)，而且手法也接近大家所喜歡的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，但多了北歐人的一股細(xì)膩和冰冷感，外放的氣場(chǎng)能夠讓周圍的環(huán)境溫度迅速降溫，讓關(guān)注度都集中在S90L上。

而我就覺得CT6更具進(jìn)攻感，不管是視覺長(zhǎng)度、更短的前懸，還是整體更為低趴的姿態(tài)，都讓CT6看起來更像準(zhǔn)備伏擊獵物的大型貓科動(dòng)物，而且凌厲的線條更顯得生人勿近。而由于美國(guó)車普遍的設(shè)計(jì)手法，讓CT6顯得更為肥厚，對(duì)于我這樣無大車不歡的人來說，簡(jiǎn)直是尤物。

一進(jìn)入車內(nèi)，兩臺(tái)車的差異就更為明顯，我覺得Volvo的設(shè)計(jì)師和工程師絕對(duì)是摳摳索索的富一代，盡力把車廂做得簡(jiǎn)潔，通過將車內(nèi)設(shè)備控制高度集成在顯示屏里的方式來降低中控臺(tái)所占用的空間，將空間都返還給車內(nèi)乘員，而Cadillac的設(shè)計(jì)師和工程師更像是隨便消費(fèi)父輩家產(chǎn)的紈绔子弟，本身CT6的尺寸足夠大，他們揮霍起來似乎一點(diǎn)都不心痛空間，不僅是復(fù)雜卻有序的中控臺(tái)，就連門板和座椅都做得特別寬厚，車外尺寸觀感和實(shí)際車內(nèi)空間體驗(yàn)不成比例，但我卻喜歡這樣的揮霍，這和美國(guó)民眾的性格是一脈相承的。

如果論控制方便的話，我還是喜歡相對(duì)保守一點(diǎn)的CT6，CUE系統(tǒng)雖然以觸摸屏為中心，但還有傳統(tǒng)的按鍵，盲操作相對(duì)方便一點(diǎn)。而S90L將所有設(shè)定都塞進(jìn)觸摸屏的做法，盡管有更統(tǒng)一的美學(xué)觀感，但用戶使用起來就不方便，特別是在行車時(shí)翻查多級(jí)菜單才能完成的設(shè)定。

而后排乘客所獲得的體驗(yàn)也是截然不同的，雖然后排都有豐富的設(shè)備供乘客使用，但S90L就更希望乘客能夠乖乖地坐著別亂動(dòng)享受一下按摩就好了；而CT6呢，有后排獨(dú)立音像系統(tǒng)，座椅也能夠在一定程度上進(jìn)行調(diào)節(jié)，從重視程度上看，CT6的后排乘客更顯尊貴。

不管是S90L和CT6，在座椅上都有相當(dāng)?shù)闹v究，皮革選料、人體工學(xué)設(shè)計(jì)以及按摩通風(fēng)加熱等相關(guān)配置都已經(jīng)邁進(jìn)準(zhǔn)旗艦的門檻，但從這么多天的實(shí)際使用來看，CT6那寬厚松軟的座椅更得人心，而S90L的座椅填充物料稍顯堅(jiān)硬，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐的承托力表現(xiàn)更佳。

前排or后排，你自己選

作為豪華行政級(jí)轎車，它們的性格是最分裂的，車主可能是后排乘客，也有可能長(zhǎng)期承擔(dān)駕駛職責(zé)，不論你是ABB還是Volvo、Caddy和Jag，都無法繞過這個(gè)豪華車中級(jí)消費(fèi)陷阱。既要買來坐，也要買來開，要負(fù)擔(dān)一身沉重的豪華設(shè)備，卻要求擁有敏捷的身法。好聽點(diǎn)說是魚與熊掌兩者兼得，俗一點(diǎn)的說法是又要威又要戴頭盔。

不過，無論是S90L還是CT6，都不著重于駕駛樂趣的表現(xiàn)，從來都不慫恿駕駛者去催谷極限，如此地克制，并不代表它們?cè)诓倏厣弦粺o是處。相反，兩臺(tái)行政級(jí)轎車的操控極限一點(diǎn)都不低，首先要多謝的，分別是在S90L和CT6上搭載的Pirelli P Zero和Bridgestone Eagle F1高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，不俗的抓地力表現(xiàn)讓這兩臺(tái)已經(jīng)接近1.8噸的行政級(jí)轎車快跑起來也依然從容。

S90L需要選配才擁有主動(dòng)空氣懸掛和自適應(yīng)底盤，而CT6則已經(jīng)配備了MRC主動(dòng)電磁懸掛，更有ARS后輪轉(zhuǎn)向，所以CT6的行走姿態(tài)會(huì)比S90L更為靈動(dòng)。

這次的S90L并沒有選裝那操控Buff套件，我反倒好奇如果選裝了，結(jié)果會(huì)否完全不一樣？因?yàn)镃T6的身軀更為龐大，所以我對(duì)其操控能力并不看好，只期望不會(huì)比同級(jí)對(duì)手差就行了，但事實(shí)上，不論是S90L還是CT6，抗側(cè)傾能力還是非常到位，快速變線的姿態(tài)頗為穩(wěn)健，而由于CT6擁有ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，所以變線時(shí)車體晃動(dòng)的小動(dòng)作也消失殆盡，給人感覺更自然。

不管S90L抑或CT6，轉(zhuǎn)向手感都欠缺一定的反饋，相當(dāng)模糊，不過也應(yīng)當(dāng)理解，作為行政級(jí)豪華橋車，最重要的是在行駛中不會(huì)給人壓力，S90L和CT6也能夠做到，但兩者的取向卻是涇渭分明的，S90L以較為堅(jiān)硬的懸掛和快速的指向來營(yíng)造出緊湊級(jí)車型一般的駕駛感，而CT6則是以撫平路面凹凸的松軟避震配合不甚敏感的指向來營(yíng)造高一級(jí)的大車感，對(duì)于駕駛者來說，就是不同取向的“輕松感”。

但對(duì)于S90L我要投訴的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溝渠效應(yīng)非常明顯，轉(zhuǎn)向會(huì)因?yàn)槁访娴男倍?、鋪設(shè)狀況差異等問題對(duì)駕駛者有明顯的干涉，對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)豪華轎車來說，這種狀況其實(shí)并不應(yīng)該出現(xiàn)。2.0T旗艦，該如何表現(xiàn)

S90L和CT6都是各自品牌下的高端轎車產(chǎn)品，雖然家族之上還有2.0T雙增壓的T6和3.0雙渦輪增壓的40T車型來支撐門面，但你和我都心知肚明，真正走量的，都是價(jià)格和稅費(fèi)低一截的2.0T版本，Volvo更懶得引進(jìn)T6版本S90L進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

CT6的2.0T LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直是同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中的翹楚，拋開AMG和Audi Sport等高性能車用ZOT之外，動(dòng)力最強(qiáng)就是通用這副2.0T了。動(dòng)力數(shù)據(jù)和0～100km/h加速時(shí)間，都是CT6比S90L要強(qiáng)，但實(shí)際上的爆發(fā)感是S90L更強(qiáng)，雖然S90L體重更輕一點(diǎn)，但這不足為據(jù)，更重要的是來自Aisin AW的Geartronic 8速手自一體變速箱的Kick Down方式更為激進(jìn)，而且Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校在3000轉(zhuǎn)左右有一股明顯的力度介入，加速的刺激感更強(qiáng)。

而CT6的8L45 8速手自一體變速箱的KickDown范圍相對(duì)小一點(diǎn)，而且換擋的節(jié)奏沒有Geartronic 8AT那么激進(jìn)。加上LTG發(fā)動(dòng)機(jī)講求線性輸出，如果放上馬力機(jī)其實(shí)可以看出CT6的動(dòng)力輸出曲線會(huì)比S90L緩和一點(diǎn)，但覆蓋面積會(huì)更大，日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更自然，沒有S90L那么急躁。

但如果把Volvo上一代的產(chǎn)品特別是S60、XC60這一級(jí)別擺出來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)S90L的動(dòng)力特性是相當(dāng)接近，也沒背離Volvo的傳統(tǒng)了吧！

我要把音響單獨(dú)拉出來一說

到最后我想和大家分享一下S90L和CT6的音響表現(xiàn)，它們分別搭載Bowers&Wilkins和BOSEPanaray音響系統(tǒng)。我們暫不以揚(yáng)聲器數(shù)量論英雄，因?yàn)镃T6的Bose Panaray擁有34只揚(yáng)聲器，比S90L的Bowers&Wilkins（19只揚(yáng)聲器）多出接近80%的數(shù)量，揚(yáng)聲器數(shù)量多，音場(chǎng)定位可能會(huì)更準(zhǔn)確，不過也有可能造成揚(yáng)聲器之間的互相干擾。

而音響表現(xiàn)如何，在我看來最重要的是先看車本身的NVH表現(xiàn)，如果NVH工程過關(guān)的話，音響表現(xiàn)是事半功倍，在這一方面，CT6已經(jīng)先拔頭籌，再加上BOSE ANC主動(dòng)降噪，底子比S90L好上不少。

而音響調(diào)音的手法，也表現(xiàn)出兩個(gè)廠家對(duì)車的不同理解，Bowers&Wilkins的聲音還原度更高更自然，音色更為純凈，就如同一杯常溫純凈水，完全沒有夾雜雜質(zhì)，將音樂最原本的本質(zhì)輸入車內(nèi)乘員的耳朵中。BOSE Panaray則更為講求效果，更像坐進(jìn)私人IMAX電影廳一般，非常震撼，但明顯能夠聽出聲音是被音響系統(tǒng)做了手腳，手法有點(diǎn)粗暴，但實(shí)際表現(xiàn)卻能夠震懾人心。

Bowers&Wilkins和BOSE Panaray兩套音響的表現(xiàn)，能夠印證兩廠家對(duì)車的理解，S90L講求自然從心的北歐態(tài)度；而CT6則提供著更豐富更琳瑯滿目的用戶體驗(yàn)。論表現(xiàn)，是大相庭徑，你喜歡哪個(gè)呢？