陳政義

一大早，我就被找來(lái)放牛，一群狂猛的蠻牛在珠海賽車場(chǎng)等著我，想馴服這群蠻牛，我得先通過(guò)層層的技術(shù)考驗(yàn)。

今天的主角有兩頭，分別屬于V12的Aventador與v10的Huracan系列，這已經(jīng)是世界上少數(shù)僅存的大排量自然吸氣品種，更讓人興奮的是，等待我的還是限量款S與Performante版本……

關(guān)于Huracan Performante與Aventador S

很多人都知道大頭義生來(lái)就是坐牛坐馬的勞碌命，2017年以來(lái)，牛、馬、馬丁、保時(shí)捷開(kāi)過(guò)不少，我們臺(tái)灣TopSpeedRadng車隊(duì)也在今年將戰(zhàn)車從458換成了HuracanGT3。比較可惜的是，不久前在紐北刷出6分52秒紀(jì)錄的HuracanPefformante一直無(wú)緣一試。

下賽道前先普及一下關(guān)于這兩頭牛的常識(shí)：Perforrnante類似于458Speciale的賽車街道版，比起常規(guī)版馬力提升為640hp還輕了40公斤，除了眾多牛家的高科技外，你必須牢記ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)新玩意，它不僅僅是可變尾翼用來(lái)改變車身下壓力或是底盤負(fù)壓那么簡(jiǎn)單，它甚至可以透過(guò)復(fù)雜的氣流導(dǎo)引在過(guò)彎時(shí)改變內(nèi)外側(cè)的下壓力，強(qiáng)化的性能加上針對(duì)賽道的調(diào)校，一舉翻過(guò)過(guò)去918Spyder高壘的圈速高墻。

而中期改款的AventadorS也不僅僅是馬力從700hp提高到740hp那么簡(jiǎn)單，除了ALA科技的運(yùn)用，Aventador也首度導(dǎo)入后軸主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，想想之前在雪邦賽車場(chǎng)測(cè)試Aventador已經(jīng)是5年前的事，這期間這頭當(dāng)家大牛又進(jìn)化到了一個(gè)全新的境界。

體驗(yàn)很美好，時(shí)間很短暫

開(kāi)著Performante跟著教練下賽道跑了一段，那自然吸氣V10的美好回憶再度涌上心頭，教練跑得比較保守，我只能故意拉開(kāi)點(diǎn)距離，才能在彎道中嘗試越來(lái)越快的速度，即便是競(jìng)技版本，Performante還是非常平易近人，V10的聲浪被調(diào)得更加狂野，比起馬家9000轉(zhuǎn)直穿云霄的尖嘯音頻，Performante個(gè)性顯然更加張狂，轉(zhuǎn)速?gòu)?000過(guò)后一路到紅線都保持在顛峰狀態(tài)，雙離合變速器換擋反應(yīng)奇快無(wú)比（跟大牛的ISR完全是兩種調(diào)性），雖然Performante維持4WD設(shè)定，但實(shí)際上轉(zhuǎn)向偏過(guò)度，明顯比MR多了分穩(wěn)定。然后不得不提的是剎車，我不斷延后直線底的剎車點(diǎn)，它竟然都能從容以對(duì)，帶著剎車方向盤一扭，這個(gè)進(jìn)彎能力著實(shí)讓我吃驚。

跨上Aventador S，這次教練明顯放得比較開(kāi)，速度也一圈快過(guò)一圈，更寬更扁的大牛不論視覺(jué)或是聽(tīng)覺(jué)都具有無(wú)比的侵略性，V12狂妄的扭力隨時(shí)地板油都能讓心臟虛弱的人一陣暈眩，ISR變速箱換擋的緩沖比較明顯，但善用轉(zhuǎn)速在進(jìn)彎前降檔更能感受到那驚人的牛脾氣！

相比Pefformante，AventadorS除了更暴躁的性格之外，攻賽道時(shí)受到重量的影響也明顯些，轉(zhuǎn)向、剎車與油門如果搭配得不夠細(xì)膩，甚至?xí)粫r(shí)感到陣陣推頭，但扯著方向盤，踩盡油門出彎，又能感受到后輪輔助轉(zhuǎn)向在出彎時(shí)悄悄地扶了一把，提搞出彎加速的效率，當(dāng)然還有我的信心。

結(jié)語(yǔ)

感謝Lamborghini象征性地頒給我一張證書(shū)，有限的時(shí)間加上教練對(duì)我們這批學(xué)員有所顧忌，沒(méi)能體驗(yàn)兩頭蠻牛最淋漓盡致的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)遺憾。

盡管往返奔波有些辛苦，但還是感謝Lamborghini給了我很棒的放牛體驗(yàn)。