狄仲捷 戴軍

傳統(tǒng)貨代企業(yè)接受收發(fā)貨人委托，作為代理人從事報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲、代運(yùn)等物流活動。在市場競爭加劇和行業(yè)利潤率整體下滑的背景下，傳統(tǒng)貨代企業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。本文針對傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨的發(fā)展困境，提出依托港口物流服務(wù)與港口企業(yè)合作共贏的思路，以期實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1 傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨的發(fā)展困境

（1）業(yè)務(wù)品種單一。我國傳統(tǒng)貨代企業(yè)大多從事出口訂艙、進(jìn)口代運(yùn)、拼箱分撥和多式聯(lián)運(yùn)等常規(guī)業(yè)務(wù)，其中：出口訂艙業(yè)務(wù)基于船公司訂艙平臺；進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)對報(bào)關(guān)報(bào)檢和集疏運(yùn)效率的要求較高；拼箱分撥業(yè)務(wù)需要充分發(fā)揮集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)與大規(guī)模單證操作的協(xié)同效應(yīng)；多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)則要求承運(yùn)人擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管控能力。多數(shù)貨代企業(yè)集中優(yōu)勢資源做精其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)已屬不易，難以兼顧業(yè)務(wù)品種的多樣化。

（2）利潤空間狹窄。我國傳統(tǒng)貨代企業(yè)依舊沒有擺脫賺取運(yùn)費(fèi)差額和代理費(fèi)的贏利模式，其延伸服務(wù)收入在營業(yè)收入中占比很小。雖然少數(shù)貨代企業(yè)具備承接大型項(xiàng)目物流總包或大宗物資包運(yùn)業(yè)務(wù)的能力，但實(shí)際業(yè)務(wù)量較少。隨著物流環(huán)節(jié)的成本不斷被擠壓，單箱利潤、單票收益持續(xù)下降，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的利潤空間日趨狹窄。

（3）經(jīng)營管理水平提升動力不足。隨著傳統(tǒng)貨代行業(yè)從專業(yè)密集型的高收益行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧用芗偷牡褪找嫘袠I(yè)，貨代企業(yè)不得不面對先生存、后發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題，具體表現(xiàn)為：將利潤最大化作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，而在提升經(jīng)營管理水平方面缺乏內(nèi)生動力。

（4）同質(zhì)化競爭難以避免。就貨代行業(yè)而言，將業(yè)務(wù)做大不僅需要墊付巨額資金和承擔(dān)高昂的人力成本，而且需要在運(yùn)輸路線和節(jié)點(diǎn)上投入重資產(chǎn)；因此，不掌握實(shí)體資源且缺乏資源配置能力的傳統(tǒng)貨代企業(yè)只能在做精業(yè)務(wù)和做大業(yè)務(wù)中選擇前者。在當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展形勢下，傳統(tǒng)貨代企業(yè)在做精業(yè)務(wù)的過程中難免形成同質(zhì)化競爭。

2 傳統(tǒng)貨代企業(yè)可拓展的港口物流服務(wù)

貨代企業(yè)可通過引導(dǎo)客戶需求、加強(qiáng)信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、選擇合適的服務(wù)模式、拓展服務(wù)內(nèi)容以及組建港口物流聯(lián)盟等方式提升增值服務(wù)能力。[1]在拓展服務(wù)內(nèi)容方面，貨代企業(yè)可在港口的配合和支持下，在港區(qū)范圍內(nèi)或港口物流的輻射范圍內(nèi)提供延伸服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（1）碼頭場站檢驗(yàn)檢疫服務(wù) 部分貨物的檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)工作涉及取樣、實(shí)驗(yàn)、出具報(bào)告等環(huán)節(jié)，專業(yè)性較強(qiáng)且耗時較長，貨主無法長期駐港全程參與。對此，貨代企業(yè)可以接受貨主委托完成相關(guān)查驗(yàn)工作，在增加代理費(fèi)收入的同時增強(qiáng)客戶黏性。

（2）集貨和分貨服務(wù) 集貨服務(wù)指貨代企業(yè)將不同貨主分批、分散運(yùn)抵碼頭或集裝箱貨運(yùn)站的小批量出口貨物集中起來，統(tǒng)一交付港方裝船。分貨服務(wù)指貨代企業(yè)在碼頭或集裝箱貨運(yùn)站分揀進(jìn)口貨物，并按貨主要求配送至收貨人。通過提供集貨和分貨服務(wù)，貨代企業(yè)可以延伸服務(wù)鏈，增加服務(wù)收入。

（3）重置包裝和成組服務(wù) 在轉(zhuǎn)賣、退貨和包裝污損的情況下，需要對貨物重置包裝并重新貼嘜。貨代企業(yè)可在場站就地提供此項(xiàng)服務(wù)，并將散件貨物組成規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位裝箱，以便碼頭實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化作業(yè)，達(dá)到減少貨損貨差、降低裝卸成本的目的。

（4）“集改散”和“散改集”服務(wù) “集改散”服務(wù)指在貨量較大且散雜貨船總運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于集裝箱船總運(yùn)費(fèi)的情況下，貨代企業(yè)幫助貨主尋找適載散雜貨船和船期，將集裝箱運(yùn)輸改為散雜貨運(yùn)輸?！吧⒏募狈?wù)指在交貨期臨近而沒有適載散雜貨船和船期或集裝箱船急需回程貨的情況下，貨代企業(yè)幫助貨主尋找適載集裝箱船和船期，將散雜貨運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，并且使貨主享受與散雜貨船運(yùn)費(fèi)水平相當(dāng)?shù)牡瓦\(yùn)費(fèi)?！凹纳ⅰ焙汀吧⒏募狈?wù)能夠?yàn)樨洿髽I(yè)帶來可觀的直接收益。

3 傳統(tǒng)貨代企業(yè)與港口企業(yè)合作共贏

考慮到港口的核心競爭力對航運(yùn)業(yè)的影響，依托系統(tǒng)性支撐并結(jié)合自身比較優(yōu)勢開發(fā)增值服務(wù)將逐步成為港口提升競爭優(yōu)勢的必經(jīng)之路。[2]目前，我國已有許多港口企業(yè)利用自身資源優(yōu)勢建立自有貨代服務(wù)體系，以增強(qiáng)客戶黏性。在此背景下，傳統(tǒng)貨代企業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須尋求與港口企業(yè)合作共贏。

（1）貨代企業(yè)與港口企業(yè)競合。在貨代企業(yè)依托港口物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展以及港口企業(yè)自建貨代服務(wù)體系提供增值和延伸服務(wù)的過程中，兩者之間難免產(chǎn)生服務(wù)交叉和競爭；但通過優(yōu)勢互補(bǔ)，兩者可實(shí)現(xiàn)非零和博弈。港口企業(yè)的優(yōu)勢范圍在碼頭岸線與集疏運(yùn)場站之間，而貨代企業(yè)的優(yōu)勢范圍在集疏運(yùn)場站與門點(diǎn)之間。港口企業(yè)與貨代企業(yè)可能因服務(wù)路線和節(jié)點(diǎn)的重合而產(chǎn)生局部競爭；但從降低供應(yīng)鏈總成本的角度來看，雙方競合是大勢所趨。

（2）貨代企業(yè)參與提升港口企業(yè)服務(wù)柔性。港口企業(yè)服務(wù)柔性主要表現(xiàn)為其對不同客戶需求的響應(yīng)速度和滿足能力，包括貨種選擇和裝卸能力等。在貨種選擇方面，港口企業(yè)需要不時退出部分貨種，并不斷導(dǎo)入新貨種；在裝卸能力方面，港口企業(yè)需要根據(jù)客戶對裝卸效率和質(zhì)量的要求，動態(tài)調(diào)整裝卸設(shè)施設(shè)備。貨代企業(yè)可通過提供集分貨物、包裝成組、集散互改等服務(wù)，參與提升港口企業(yè)服務(wù)柔性，最大程度地滿足市場對港口企業(yè)差異化服務(wù)的需求。

（3）貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)港口資源利用最大化。貨代企業(yè)可租賃港口裝卸設(shè)施設(shè)備，在港區(qū)內(nèi)提供物流增值服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈嵌入式服務(wù)。此外，貨代企業(yè)還可與貨主建立資產(chǎn)資金型合資合作關(guān)系，依托碼頭場站將金融服務(wù)、易貨交割、初級加工等物流運(yùn)作模式融入港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，從而打造貨主、港口企業(yè)、貨代企業(yè)“三位一體”的資源共享模式，實(shí)現(xiàn)全面共贏。

參考文獻(xiàn)：

[1] 傅雪紅. 提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究[J]. 中國市場，2008（23）：90-92.

[2] 張磊. 港口開發(fā)物流增值服務(wù)的思考――基于國際港口間的比較[J]. 港口經(jīng)濟(jì)，2017（1）：10-12.

（編輯：張敏 收稿日期：2018-07-30）