胡鋒

摘 要：在大宗貨物運(yùn)輸中，散裝水泥熟料在船舶運(yùn)輸中占有很大比重。根據(jù)船舶適航性，正確配積載散裝水泥熟料，是擺在航運(yùn)企業(yè)和駕駛?cè)藛T和船長(zhǎng)面前的重要課題。本文簡(jiǎn)練闡述了散裝水泥熟料的裝載特性和安全航行要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：散貨 積載 航行安全

航行安全是航運(yùn)企業(yè)的效益生命線，正確積載和裝卸安全以及完好交貨，是航行安全生產(chǎn)的重要組成部分，是整個(gè)航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)體系中的重要節(jié)點(diǎn)。在我國(guó)沿海和內(nèi)河水運(yùn)中，大宗散貨占據(jù)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的三分之一份額；而在大宗貨物運(yùn)輸中，散裝水泥熟料是船舶運(yùn)輸中占有很大比重。根據(jù)船舶適航性，正確配積載散裝水泥熟料，是擺在航運(yùn)企業(yè)和駕駛?cè)藛T和船長(zhǎng)面前的重要課題。本文簡(jiǎn)練闡述了散裝水泥熟料的裝載特性和安全航行要點(diǎn)。

1.散裝水泥熟料的積載特性

散裝水泥熟料主體曾顆粒狀，細(xì)小顆粒呈粉末狀，水泥為灰色細(xì)粉，易揚(yáng)塵，會(huì)腐蝕和損壞船體和船上設(shè)備，更為嚴(yán)重的是對(duì)船員的呼吸系統(tǒng)健康造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。

體積縮小和靜止性。在碼頭裝載過程中，散裝水泥熟料經(jīng)過管道或傳送帶，會(huì)滲入空氣，在裝入貨艙后，經(jīng)過幾小時(shí)或幾天堆積壓實(shí)，體積縮小大約為12%，在航行中，散裝水泥熟料，經(jīng)水上顛簸后會(huì)進(jìn)一步壓實(shí)，沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30°，一般不會(huì)發(fā)生位移。

吸濕性。散裝水泥熟料與潮濕空氣或其他有化學(xué)溶解的氣體接觸，容易結(jié)塊或板結(jié)甚至凝固，如船艙密封性差，潮濕的海水空氣滲透進(jìn)船艙，艙壁會(huì)析出鹽分或氯化物，容易致使散裝水泥熟料返潮。

黏附性。散裝水泥熟料在裝卸中，易散落到甲板、貨艙圍以及生活區(qū)等位置，遇到雨水、露水和上浪，通常會(huì)牢固黏附在上面，造成油漆剝落，船體氧化生銹。

失效性。根據(jù)積載貨物化學(xué)屬性規(guī)則，糖類對(duì)水泥具有化學(xué)反應(yīng)，其成分會(huì)發(fā)生改變，減低散裝水泥熟料凝固性。

揚(yáng)塵性。散裝水泥熟料經(jīng)過研磨，遇風(fēng)會(huì)揚(yáng)塵，對(duì)船舶電氣和動(dòng)力設(shè)備有很強(qiáng)的損害，在艙內(nèi)貨物卸完清艙過程中，對(duì)裝卸工人和船員的呼吸系統(tǒng)造成威脅。

2.散裝水泥熟料積載

在船舶運(yùn)輸中，水泥熟料的配載要按一般散貨配載，注意艙容，防止虧艙，合理安排裝貨順序，保證裝貨過程中排放壓載水和滿足船舶總縱強(qiáng)度的要求，預(yù)留合適的貨物最后調(diào)整吃水差。

2.1裝貨前的準(zhǔn)備

首先，要認(rèn)真、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無剩余物，并用淡水沖洗一遍，使艙內(nèi)無鹽分和氯化物。防止艙壁返潮。做好艙蓋水密試驗(yàn)，保證艙蓋水密。其次，污水井掏凈擦干（可在井內(nèi)鋪灑白糖或紅糖），污水井蓋用麻布包好，再用塑料布密封，用膠帶與艙底粘貼好，防止水泥細(xì)粉滲入。詳細(xì)檢查艙內(nèi)管路，確保暢通無破漏（防止水進(jìn)粉出），二氧化碳噴口、汗水孔用抹布塞牢防止水泥進(jìn)入。艙口四周的泄水槽保證暢通，防止積水滲入貨艙。第三，可用一定比例的糖水噴灑在船舶露天部位表面，干后可形成保護(hù)膜防止水泥灰塵飄落時(shí)凝固，減少對(duì)設(shè)備的影響。如條件許可，用塑料袋包扎雷達(dá)天線、衛(wèi)通天線等，救生艇筏用帆布或塑料布嚴(yán)密包裹，各艙室通風(fēng)筒管好，空調(diào)或風(fēng)機(jī)通風(fēng)口加一層無紡布，避免水泥灰塵進(jìn)入空調(diào)和機(jī)艙。

2.2水泥熟料裝載

水泥熟料在裝貨過程中一定要注意以下幾個(gè)方面：密切關(guān)注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關(guān)閉，及時(shí)關(guān)艙，防止貨物淋雨，嚴(yán)禁雨中作業(yè)。如果艙口圍上有散落的水泥要及時(shí)清除。如天氣允許，最好打開艙蓋裝貨，避免使用艙蓋上的水泥孔裝貨，會(huì)造成大量水泥灰塵堆積在貨艙頂部橫梁上，很難清理。裝貨時(shí)要盡量裝平，避免出現(xiàn)山形，防止船舶航行后，隨著貨物中空氣的逸出，貨物下沉過程中發(fā)生貨物倒塌，危及船舶安全。船員在甲板工作時(shí)，落實(shí)好針對(duì)性的勞動(dòng)保護(hù)措施（防塵口罩、全封閉式防護(hù)眼鏡等）。裝貨完畢后，應(yīng)對(duì)各貨艙艙口蓋的壓緊條、擋水條、排水溝、排水管止回閥等進(jìn)行徹底清掃和吹通。如果艙蓋水密狀況不佳，需要使用油漆、棉布、膠帶等進(jìn)行必要的封艙。所有貨艙道門均應(yīng)關(guān)好并鎖緊。

2.3航行安全

水泥熟料航行途中的注意事項(xiàng)：剛裝好的水泥中含有空氣，比較松，所以船舶航行開始時(shí)要注意航行安全，防止大傾角搖擺，經(jīng)幾個(gè)小時(shí)水上顛簸后，會(huì)壓實(shí)，其表面和水平面夾角不超過30°，一般不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。航行時(shí)定期安排人員巡回檢查，確保貨艙水密門、道門和人孔蓋關(guān)緊，航行途中不要通風(fēng)。在沒有采取特別措施前，不得泵抽貨艙污水井內(nèi)的污水。

2.4水泥熟料卸載

（1）卸貨時(shí)安全注意事項(xiàng)：密切關(guān)注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關(guān)閉，及時(shí)關(guān)艙，防止貨物淋雨，嚴(yán)禁雨中作業(yè)，及時(shí)清除艙口及甲板上的殘貨。如用抓斗卸貨時(shí)，工人可能甩吊（角落貨物）或撞擊貨艙（艙壁貨物），要提前交涉并采取措施防止損壞船舶構(gòu)件。員在甲板工作時(shí)，落實(shí)好針對(duì)性的勞動(dòng)保護(hù)措施（防塵口罩、全封閉式防護(hù)眼鏡等）。調(diào)整壓載水，應(yīng)使船舶保持正浮，防止壓載水從空氣管中滲出，底艙采用自壓壓水，頂邊艙壓水要有專人測(cè)量，保證頂邊艙壓載水在任何吃水和橫傾時(shí)不會(huì)從測(cè)量孔和空氣帽中溢出。

（2）殘貨清潔：清艙工作的第一步是干清，然后在船舶所有部位噴化學(xué)藥劑，再用水沖洗，最后清挖污水井。及時(shí)對(duì)完貨的貨艙進(jìn)行清理，可根據(jù)卸貨的進(jìn)度安排人員合理跟艙，盡量減少殘貨，清掃從上往下進(jìn)行，對(duì)高處和角落處的殘貨要盡力清掃干凈，貨艙清掃得越干凈，沖艙越省力。沖艙前可在污水井和貨艙中撒足夠的白糖或紅糖，防止水泥結(jié)塊。沖艙要從艙底開始，保證足夠的水流，逐漸從艙底沖起到高處，皮龍壓力要足，兩支或多支皮龍同時(shí)沖洗，一旦開始沖洗，須一次性全部沖洗干凈。洗艙水要及時(shí)排出，準(zhǔn)備兩臺(tái)潛水泵，盡量使用潛水泵排水，避免使用船舶排水系統(tǒng)（如使用船舶排水系統(tǒng)，應(yīng)在排出洗艙水后用足夠的清水沖洗泵系，出水孔水色清凈后方可停止）。如在港內(nèi)沖艙，污水都排放到一個(gè)頂邊艙，事先要把頂邊艙人孔蓋打開，并放進(jìn)足夠數(shù)量的白糖或紅糖，防止水泥沉淀結(jié)塊。經(jīng)皮龍沖洗，仍黏附于甲板、管路和艙壁上的殘貨，因已凝結(jié)，須用鋼絲刷和清潔金屬球清潔。對(duì)于大面積的平面，附著物較薄，使用草酸處理效果較好（先噴灑，過20～30分鐘后用皮龍沖洗）。沖洗完成后，船舶所有管路檢查恢復(fù)，通往貨艙的二氧化碳管路應(yīng)用高壓空氣吹通。通風(fēng)設(shè)備的防火網(wǎng)黏附水泥等后腐蝕加速，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)換新。

（3）船員保護(hù)。水泥有一定腐蝕性，掃艙時(shí)要穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲，必要時(shí)可以申請(qǐng)呼吸器，防止水泥粉塵和汗水混合，損傷眼鏡和皮膚。沖洗時(shí)穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用具，在使用草酸（強(qiáng)酸制劑）時(shí)，必須穿好化學(xué)防化服、防護(hù)靴，戴好防護(hù)手套、防護(hù)頭盔。如果是期租船，可向租家申請(qǐng)供氣泵、化學(xué)清洗劑以及所有的清艙器具，如防護(hù)眼鏡、防塵口罩、掃把、一次性防護(hù)衣等。

3.高爐水淬礦渣積載

（1）高爐水淬礦渣的特性類似于散裝水泥熟料，但有所不同。首先，高爐水淬礦渣，是高爐煉鐵產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在水泥行業(yè)中又叫礦粉。一般呈細(xì)粒狀，顏色為深灰深褐色，未進(jìn)行深加工，有一定的含水量，一般為8%～15%，不怕水濕，可露天存放。可以按照一般礦砂作業(yè)來參照。水渣粉是把水渣經(jīng)烘干機(jī)烘干后再經(jīng)超細(xì)磨粉機(jī)進(jìn)行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成品，顏色較白，一般含水量很低，怕水濕，在裝卸及運(yùn)輸過程中，都需防潮防水濕。因此也可以看成是散裝水泥的一種類似形式。類似于水泥，但黏附性弱于水泥。

（2）水渣粉裝卸的特殊形式。水渣粉的裝船方式是由專用槽罐車用高壓空氣經(jīng)由輸送管噴送進(jìn)大艙里，船舶不用開啟艙蓋，只需打開艙蓋裝貨孔道門，裝上連接輸送管的圓型專用裝置，此裝置可連接多條輸送管，圓型底板可封住艙蓋裝貨孔，起到較為密封的作用，需要在艙蓋板上開孔，1～2萬噸的船舶一般按照120～140mm來開孔，并焊制法蘭蒙板，需要適當(dāng)高出艙蓋一部分，防止雨水進(jìn)入；3～5萬噸開孔內(nèi)徑一般在550～600mm來開孔，具體是根據(jù)碼頭裝卸設(shè)備來決定。一旦裝卸后，貨倉(cāng)、艙蓋、包括甲板、干舷船殼無法避免的會(huì)有水泥結(jié)塊現(xiàn)象，修船時(shí)，需要對(duì)貨倉(cāng)內(nèi)噴砂，油漆。必要時(shí)，艙蓋板內(nèi)側(cè)也需要噴砂油漆處理，尤其是艙蓋的密封條等需要更換。