坦率來(lái)講，看到了如此龐大的投資人陣容后我還是有些意外的。畢竟，就算是造車(chē)新勢(shì)力中最能“搞事情”的蔚來(lái)和樂(lè)視，也從沒(méi)有在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上匯集這么多的國(guó)內(nèi)一線投資人為其加油。到底是一家擁有怎樣背景的新造車(chē)平臺(tái)，能夠獲得投資人如此的青睞？而這家企業(yè)要發(fā)布的，又是怎樣一款純電動(dòng)汽車(chē)呢？

市場(chǎng)還不成熟的中國(guó)，從0到1要遠(yuǎn)比從1到100容易

“說(shuō)到為什么會(huì)造新能源車(chē)，那就是一個(gè)漫長(zhǎng)的故事了。”

王祖光用這句話為他的講述開(kāi)了頭。從外表上看，這位已經(jīng)63歲的企業(yè)家要顯得比絕大多數(shù)同齡人都要精力充沛。一件簡(jiǎn)單的黑色外套搭配著一頂軍綠色的帽子，恍惚之間讓我有了一種面對(duì)崔健的感覺(jué)。

而就在崔健發(fā)布中國(guó)搖滾史上里程碑式專(zhuān)輯《新長(zhǎng)征路上的搖滾》的1989年，王祖光不顧周?chē)朔磳?duì)，做出了一個(gè)堪稱(chēng)“從頭再來(lái)”的決定：從全球知名的通訊與電子技術(shù)研發(fā)中心貝爾實(shí)驗(yàn)室離職，回到老家浙江杭州創(chuàng)業(yè)。當(dāng)年8月，王祖光和浙江省郵電管理局的下屬工廠合資成立了浙江宇通電信有限公司，擔(dān)任副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。

在王祖光選擇回國(guó)之時(shí)，中國(guó)的改革開(kāi)放正處于低潮期。對(duì)于到底要不要改革開(kāi)放，社會(huì)中也不乏討論和爭(zhēng)議。但即使這樣，王祖光對(duì)于中國(guó)的未來(lái)很有信心：

“當(dāng)時(shí)美國(guó)電話滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，而在中國(guó)僅不到1%。老百姓家裝一部電話的費(fèi)用不僅高達(dá)2000元，還得再等上幾個(gè)月乃至一年的時(shí)間?！彼貞浀溃霸谑袌?chǎng)還不成熟的中國(guó)，從0到1要遠(yuǎn)比從1到100容易，這在我看來(lái)這是巨大的商機(jī)?！?/p>

事實(shí)證明，王祖光的判斷是正確的。隨著中國(guó)電話用戶數(shù)量的激增，傳統(tǒng)的交換機(jī)或人工總機(jī)已經(jīng)無(wú)法滿足用戶的需要。而在王祖光的帶領(lǐng)下，浙江宇通引進(jìn)美國(guó)技術(shù)及時(shí)推出了數(shù)字環(huán)路設(shè)備，正好滿足了電信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的需求。在1991年，宇通的數(shù)字環(huán)路設(shè)備占據(jù)了中國(guó)80%的市場(chǎng)份額，王祖光也在同年被推選為中國(guó)民營(yíng)科技企業(yè)協(xié)會(huì)理事與浙江民營(yíng)科技企業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)。

從小靈通到變速箱，初涉汽車(chē)行業(yè)

在浙江宇通的發(fā)展過(guò)程中，王祖光遇到了在美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的薛蠻子和孫正義的合伙人陸弘亮。經(jīng)過(guò)幾輪交流和考察后，三人決定將浙江宇通合并成立了Unitech Telecom，也就是后來(lái)大名鼎鼎的UT斯達(dá)康。為應(yīng)對(duì)中國(guó)用戶日益增長(zhǎng)的無(wú)線通信需求，這家公司引進(jìn)了日本開(kāi)發(fā)的無(wú)線環(huán)路系統(tǒng)，推出了曾經(jīng)火遍大江南北的小靈通。后來(lái)，UT斯達(dá)康收到了孫正義的1.6億美元巨額投資，于2000年3月成為了中國(guó)首家在美國(guó)納斯達(dá)克上市的民營(yíng)企業(yè)。

在隨后的2000年底，基于諸多考慮王祖光退出了在UT斯達(dá)康職務(wù)。他回到美國(guó)，出任全球個(gè)人通訊系統(tǒng)論壇主席并創(chuàng)立了亞洲文化基金。這幾年對(duì)于王祖光來(lái)說(shuō)可謂是難得的一段放松時(shí)光，他甚至買(mǎi)了兩個(gè)農(nóng)莊做起了農(nóng)場(chǎng)主。

但在這期間，王祖光也在不停地觀察產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，尋找新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。他發(fā)現(xiàn)，正在飛速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)短板，而落后于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此在2006年，“閑不住”的王祖光再次回到中國(guó)，并在1年后參與成立了中柴機(jī)器有限公司，主營(yíng)農(nóng)用車(chē)、叉車(chē)等非道路用車(chē)變速箱的制造與銷(xiāo)售。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)展的很順利，中柴機(jī)器公司已經(jīng)成為了小噸位工程機(jī)械細(xì)分領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。

彼時(shí)因?yàn)橐晾藨?zhàn)爭(zhēng)的緣故，國(guó)際油價(jià)一度突破了100美元。高企的油價(jià)促使歐美國(guó)家開(kāi)始探索利用新的汽車(chē)能源模式，一大批新造車(chē)企業(yè)在2003年后開(kāi)始涌現(xiàn)。這批中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“前輩”們吸引了王祖光的關(guān)注，他希望搶占新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的行業(yè)先機(jī)，復(fù)制在電信與特種車(chē)輛行業(yè)的成功。但這一次，市場(chǎng)卻沒(méi)給王祖光機(jī)會(huì)。

“當(dāng)時(shí)全球大主機(jī)廠都沒(méi)有推出新能源車(chē)型，小企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)遲遲取得不了進(jìn)展?！蓖踝婀獍l(fā)現(xiàn)自己的想法有些太過(guò)超前了，“就算電機(jī)和變速箱做出來(lái)了，我們也不知道該賣(mài)給誰(shuí)。”

于是，王祖光決定自己做電動(dòng)汽車(chē)，制造出市場(chǎng)需求。而這個(gè)大膽嘗試，讓他充分意識(shí)到了獨(dú)立造車(chē)復(fù)雜與艱辛。

汽車(chē)行業(yè)的水太深，差點(diǎn)收購(gòu)了特斯拉

起初，王祖光試圖通過(guò)自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)打造電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)不懈努力，他的公司完成了電動(dòng)機(jī)以及變速箱的研發(fā)，搭建了一輛電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，他還與一家名為“柯本·太平洋”的美國(guó)改裝車(chē)公司進(jìn)行合作，委托他們完成車(chē)輛的外形設(shè)計(jì)和磨具開(kāi)發(fā)。雖然最終樣車(chē)做了出來(lái)，但是距離量產(chǎn)還有很大距離。王祖光不得不選擇放棄，其近600萬(wàn)美元的個(gè)人投資也都打了水漂。

“這些學(xué)費(fèi)讓我意識(shí)到，汽車(chē)行業(yè)的水太深了?！痹谒磥?lái)，造一輛整車(chē)對(duì)于資金、技術(shù)的要求太高，一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成?！凹夹g(shù)上一定要采用拿來(lái)主義，利用外國(guó)成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能來(lái)造車(chē)?！?/p>

因此，王祖光放棄了自主研發(fā)整車(chē)的想法，開(kāi)始從自己擅長(zhǎng)的資源整合上做文章。他計(jì)劃買(mǎi)下一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，在既有的三電系統(tǒng)和底盤(pán)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)量產(chǎn)車(chē)。為此，他接觸了十幾家獨(dú)立造車(chē)企業(yè)，其中就包括如今大名鼎鼎的特斯拉公司。

“通過(guò)朋友介紹，我們?cè)?007年7月與特斯拉時(shí)任CEO馬丁·艾伯哈德進(jìn)行了接觸，當(dāng)時(shí)該公司的首款車(chē)型Roadster還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！蓖踝婀饣貞浀?，“但因?yàn)槠洚a(chǎn)品距離量產(chǎn)還需大量資金投入，我們最終選擇了放棄?！?/p>

在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，王祖光都沒(méi)有找到合適的收購(gòu)標(biāo)的，為此他將眼光擴(kuò)展到了全球。功夫不負(fù)有心人，在2014年年中，王祖光終于取得了突破。

幾個(gè)電話湊夠800萬(wàn)歐元，融資全靠老朋友信任

2014年，一家名為SITL -Brandt Motors的法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)和供應(yīng)鏈上存在的問(wèn)題走入了破產(chǎn)重組程序，而這家公司一款由國(guó)際知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)物流車(chē)吸引了王祖光的關(guān)注。這款車(chē)與目前我國(guó)市面上常見(jiàn)的由燃油車(chē)改裝而來(lái)的電動(dòng)物流車(chē)不同，是完全針對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)特點(diǎn)和使用場(chǎng)景正向開(kāi)發(fā)出來(lái)的，在輕量化、載重輛和經(jīng)濟(jì)型方面擁有更大優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)榭粗辛诉@款車(chē)，王祖光決定把這家瀕臨破產(chǎn)的法國(guó)企業(yè)買(mǎi)下來(lái)。在此之前，他已經(jīng)在薛蠻子、李開(kāi)復(fù)、徐小平、楊向陽(yáng)、蔡文勝等10名中國(guó)天使會(huì)成員的共同投資下，成立了名為“恒源”的電動(dòng)汽車(chē)公司。而如果要收購(gòu)這家法國(guó)車(chē)企，王祖光需要在極短的時(shí)間內(nèi)再湊夠750萬(wàn)歐元。

“當(dāng)時(shí)還有兩個(gè)買(mǎi)家與我們競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是來(lái)自中東的大財(cái)團(tuán)，另一個(gè)是由法國(guó)車(chē)企內(nèi)部組成的團(tuán)隊(duì)?！蓖踝婀鈱?duì)我回憶了當(dāng)年那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的收購(gòu)?！盎谖覀?cè)?jīng)在美國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，法國(guó)法庭選擇了我們，但前提條件是收購(gòu)款必須第二天到位。”

法國(guó)與中國(guó)有六小時(shí)時(shí)差，消息到達(dá)國(guó)內(nèi)已經(jīng)是半夜。王祖光緊急與薛蠻子、楊向陽(yáng)聯(lián)系，兩人隨后立刻召集了中國(guó)天使會(huì)的朋友。經(jīng)過(guò)了大家一夜的忙碌，800萬(wàn)歐元終于在規(guī)定時(shí)限內(nèi)湊足，王祖光最終有驚無(wú)險(xiǎn)地完成了對(duì)法國(guó)車(chē)企的收購(gòu)，擁有了這輛電動(dòng)車(chē)完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。經(jīng)討論，王祖光將這輛車(chē)命名為“邁喬”（Metro）。

“人生中能有這些朋友，確實(shí)是很不容易的事?！被叵肫鹉蔷o張的一夜，王祖光不禁心生感慨。在他看來(lái)，恒源提出的拿來(lái)主義造車(chē)?yán)砟钪皼](méi)有人實(shí)踐過(guò)，很難獲得融資。但正是由于諸多投資人朋友基于多年的感情和信任，大家給了他近乎“盲目”的支持，讓他完成了自己的造車(chē)夢(mèng)。

拿到了SITL -Brandt Motors的技術(shù)與產(chǎn)權(quán)后，王祖光開(kāi)始尋找供應(yīng)商企業(yè)，籌備新車(chē)的量產(chǎn)工作。但他發(fā)現(xiàn)，自己遇到了一個(gè)預(yù)先沒(méi)有想到的“坑”。

用1億美元搞定供應(yīng)鏈，搭建造車(chē)平臺(tái)

在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)研后王祖光發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)不愿配合他的企業(yè)生產(chǎn)零部件。究其原因，在于供應(yīng)鏈企業(yè)遭遇了太多不靠譜的新能源汽車(chē)公司。

在發(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)熱潮下，電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)開(kāi)來(lái)。曾有人戲稱(chēng)：“如果一個(gè)城市的開(kāi)發(fā)區(qū)中沒(méi)有新能源汽車(chē)企業(yè)，那就是招商局長(zhǎng)的失職。”而產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)也造成了泥沙俱下，很多新能源汽車(chē)企業(yè)都拖欠供應(yīng)商大量尾款，造成整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)于像恒源這樣缺乏基礎(chǔ)的車(chē)企充滿了不信任。

“技術(shù)可以買(mǎi)，但供應(yīng)鏈花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)。”王祖光意識(shí)到，搞定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于建立大家對(duì)于恒源的信心。為此，恒源公司在浙江省嵊州市建立了測(cè)試場(chǎng)，自己出錢(qián)進(jìn)行車(chē)輛乃至關(guān)鍵零部件的試制，并邀請(qǐng)供應(yīng)商和代工廠來(lái)進(jìn)行參觀。王祖光對(duì)我坦言，公司此舉意在告訴供應(yīng)商，恒源的汽車(chē)是靠譜且能夠被生產(chǎn)出來(lái)的。而僅僅這些行動(dòng)就花掉了恒源1億美元。最終，在看到了恒源的實(shí)力后，供應(yīng)商和代工廠才最終放下心來(lái)開(kāi)始與其合作。

在銷(xiāo)售方面，恒源采用了直銷(xiāo)的模式，直接與物流企業(yè)接觸。根據(jù)用戶需求的不同，車(chē)廠可以對(duì)續(xù)駛里程、貨艙容積、外觀等元素進(jìn)行定制化生產(chǎn)。相比較傳統(tǒng)物流車(chē)，邁喬的零件更少?gòu)亩S護(hù)成本更低，受到了國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)乃至國(guó)外公司的關(guān)注。目前，該車(chē)型已經(jīng)由兩家國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)代工生產(chǎn)，其訂單已經(jīng)排到了今年年底。

此外，王祖光還希望將自己在產(chǎn)業(yè)整合上取得的經(jīng)驗(yàn)推廣開(kāi)來(lái)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多積極影響?！拔覀冋趯F(xiàn)有的供應(yīng)商體系搭建成一個(gè)平臺(tái)，未來(lái)歡迎其他有想法的新能源汽車(chē)企業(yè)與我們的供應(yīng)商合作，大家共同造車(chē)?！蓖踝婀獗硎荆?yīng)鏈企業(yè)在平臺(tái)上也可以獲得銀行等金融機(jī)構(gòu)的授信和擔(dān)保，避免遭遇拖欠貨款等問(wèn)題。

在他看來(lái)，這種雙贏的合作機(jī)制可以讓供應(yīng)商和主機(jī)廠處于更加平等的關(guān)系，提升雙方的經(jīng)營(yíng)效率。為此，他將這一造車(chē)平臺(tái)命名為“容大智造”。未來(lái)，王祖光將聯(lián)合投資人朋友、供應(yīng)鏈和其他新能源汽車(chē)企業(yè)，共同實(shí)現(xiàn)平臺(tái)造車(chē)，共同挖掘新能源汽車(chē)這塊新興市場(chǎng)。