葉海燕，許正松，2

(1.皖西學(xué)院，安徽 六安 237012；2.江西財經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330032)

物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的互動關(guān)系
——以安徽省為例

葉海燕1，許正松1，2

(1.皖西學(xué)院，安徽 六安 237012；2.江西財經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330032)

現(xiàn)代物流被認為是經(jīng)濟發(fā)展的加速器，其發(fā)展程度與經(jīng)濟增長的互動關(guān)系值得研究。本文通過文獻梳理，分析了安徽省物流業(yè)和經(jīng)濟增長的歷史與現(xiàn)狀，指出了安徽省物流業(yè)發(fā)展中存在的不足，利用1990—2015年安徽省國民經(jīng)濟和物流業(yè)年度經(jīng)濟數(shù)據(jù)，通過構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的聯(lián)立方程模型，實證分析了物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，安徽省物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間具有明顯的相互促進關(guān)系。基于實證結(jié)果和對結(jié)果的討論，提出了促進安徽省物流業(yè)和經(jīng)濟健康發(fā)展的對策建議。

物流業(yè)發(fā)展；經(jīng)濟增長；固定資產(chǎn)投資；技術(shù)進步；聯(lián)立方程

隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大，社會物流需求量也會迅速增加，物流業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)是集倉儲業(yè)、貨代業(yè)、運輸業(yè)及信息業(yè)為一體的復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不僅是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，還在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式和促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上發(fā)揮著無可替代的作用[1]，其對經(jīng)濟增長的貢獻也被許多國家的實踐所證實。有研究指出，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間為單向影響關(guān)系，即物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長有促進作用，反之則不成立。同時也有學(xué)者認為兩者實為相互促進的關(guān)系，即物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長，但同時經(jīng)濟增長也能帶動物流業(yè)發(fā)展。安徽省物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了傳統(tǒng)階段，目前正處于從初級物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的階段，在國民經(jīng)濟中的重要性日益凸顯。本文以安徽省為研究對象，構(gòu)建聯(lián)立方程模型，使用時間序列數(shù)據(jù)，在理論上探討物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上提出促進物流業(yè)健康發(fā)展的對策。

一、文獻綜述

隨著我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重越來越高，以及重要性的進一步增加，關(guān)于物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間關(guān)系的研究也逐漸增多。從研究結(jié)論來看，大致可以分為兩類。

一類研究認為物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間為單方向的影響關(guān)系，即物流業(yè)的發(fā)展會促進經(jīng)濟規(guī)模的擴大，反之則不成立，或經(jīng)濟增長對物流業(yè)發(fā)展的促進作用微乎其微。例如，通過使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，使用省級面板數(shù)據(jù)，吳繼貴等發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展能有效提升經(jīng)濟增長效率，而經(jīng)濟規(guī)模的擴張對物流業(yè)的積極影響相當(dāng)微弱[2]。這一觀點還得到了雷勛平[3]與劉廣東[4]等以安徽為研究對象的實證分析結(jié)果的支持。不僅如此，雷勛平還認為，從時間節(jié)點上看，物流業(yè)發(fā)展具有滯后于區(qū)域經(jīng)濟增長的特征。韓瑞芳[5]認為，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與發(fā)展不僅是北京市經(jīng)濟成功轉(zhuǎn)型的動力之一，也是推動北京市經(jīng)濟增長的動力之一。為驗證物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻，作者利用科布——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)和北京市2000—2015年的經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)，所做的實證分析結(jié)果表明：物流業(yè)的發(fā)展對北京市的經(jīng)濟增長貢獻顯著，但依然低于資本和勞動投入的貢獻度。由于作者所做的為單方程模型分析，未分析經(jīng)濟增長對物流業(yè)發(fā)展的貢獻，模型隱含的假設(shè)表明經(jīng)濟增長對物流業(yè)發(fā)展的貢獻并不重要。沈斌[6]認為，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟經(jīng)濟增長高度相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展不僅能帶動與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動GDP增長，還有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。社科院的研究報告也表明，物流平均費用每降低百分之一，可使得GDP增長三個百分點，而我國目前的物流平均費用占GDP的比重約為18%，還有很大的提升空間。

另一類觀點持幾乎相反的態(tài)度，認為物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間為互動關(guān)系，即兩者相互促進，共榮共生。例如，利用我國1978—2013年間的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，王恒[7]驗證了國內(nèi)生產(chǎn)總值和物流業(yè)增加值之間相互促進關(guān)系的存在，但他同時也指出兩者之間發(fā)展的不同步，物流業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟增長的步調(diào)。物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長非常容易理解，經(jīng)濟增長促進物流業(yè)發(fā)展可以解釋為，在經(jīng)濟總量增加后社會將有更多的財力和物力用于公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和機電設(shè)備更新與加強，而這些正是物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。在石褚巍[8]看來，包含物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟社會系統(tǒng)是一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間協(xié)調(diào)發(fā)展的演化可以劃分為獨立、擾動、互助和共生四個階段。通過計算物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的協(xié)同度后發(fā)現(xiàn)，2008年之前，甘肅省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間協(xié)同性很低；2009年至2011年，甘肅省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間具有擾動的協(xié)同關(guān)系；2012—2013年，這種關(guān)系為良性的互助狀態(tài)；自2014年起，兩者之間為共生狀態(tài)，甘肅省經(jīng)濟增長對本省物流業(yè)發(fā)展帶動作用明顯。丁慧媛[9]等認為，物流業(yè)不僅是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，還是支柱產(chǎn)業(yè)，對于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量意義重大，為優(yōu)化資源配置和加快經(jīng)濟增長，有必要出臺措施鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。以全國范圍為研究對象，宋琪和王寶海[10]所做的實證分析表明，無論是倉儲業(yè)、貿(mào)易物流，還是交通運輸業(yè)的發(fā)展，均與GDP和人均GDP存在長期、穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。整體而言，物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的總量和質(zhì)量都有明顯的促進作用，而利用物流業(yè)的發(fā)展來提高經(jīng)濟增長的效率是供給側(cè)改革的內(nèi)容之一。

雖然兩類觀點顯著相異，但對于物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性卻均高度認同，一致認為應(yīng)該出臺更多的扶持和鼓勵政策來大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過文獻檢索和思考，本文更傾向于物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間為互動關(guān)系這一觀點。由于單方程模型只能用于單向因果關(guān)系分析，互為因果關(guān)系的分析則需要使用聯(lián)立方程模型，然而通過有限的文獻檢索，并未發(fā)現(xiàn)使用聯(lián)立方程模型定量分析兩者關(guān)系的文獻?；谝陨戏治?，本文以安徽省為研究對象，通過構(gòu)建聯(lián)立方程模型，實證分析物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。

二、安徽省物流業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

(一)安徽省物流業(yè)增加值與貨物周轉(zhuǎn)量(1990—2015)

據(jù)《安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2008年，全省共實現(xiàn)物流業(yè)增加值608億元，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2010年全省物流業(yè)增加值為670億元，2015年增加到1 280億元，年增長率高達13.8%，不僅超過安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值的年均增長率，也超過全國平均水平；物流業(yè)增加值占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比重也由2010年的5.4%提高到2015年的5.8%。在規(guī)模不斷擴大的同時，物流效益也不斷提升，2015年，社會物流總費用占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為16.8%，比2010年降低了1.3個百分點。隨著安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納的就業(yè)人數(shù)也逐年增加，從2010年的170萬人增加到2015年210萬人，年均增長4.3%。

1、安徽省物流業(yè)增加值(1990—2015)

圖1 安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值(億元)(1990—2015)

由于歷年的安徽省統(tǒng)計年鑒中還沒有將物流業(yè)增加值作為一項統(tǒng)計指標(biāo)對外公布，公開的資料和數(shù)據(jù)中還查不到所有年份的物流業(yè)增加值，但作為物流業(yè)增加值主體的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值在安徽省統(tǒng)計年鑒中可以查到。作為物流業(yè)增加值的替代，此處僅展示1990年至2015年安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的變化情況。從圖1可以看出，安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值從1990年的32.4億元增加到2014年的791.7億元，15年內(nèi)增加了24倍多。2000年之前，安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的增速較慢，其中還有兩個年度比上一年有所下降，但2000年之后的發(fā)展明顯加快，可以認為安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入快車道，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。如果這一趨勢能繼續(xù)維持，則安徽省物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性將進一步增加，作為支柱產(chǎn)業(yè)的力量也將進一步加大。

2、安徽省貨物周轉(zhuǎn)量(1990—2015)

貨物周轉(zhuǎn)量是一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平的另一重要指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量越大，意味著該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展越繁榮，在國民經(jīng)濟中的地位越高；反之則相反[11]。圖2為安徽省1990年至2015年的貨物周轉(zhuǎn)量及公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量示意圖，主坐標(biāo)軸為安徽省貨物周轉(zhuǎn)量，次坐標(biāo)軸為安徽省公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，圖中數(shù)據(jù)來源于歷年的安徽統(tǒng)計年鑒。從圖2可以發(fā)現(xiàn)兩個特征，一是2007年之前安徽省的貨物周轉(zhuǎn)量增長緩慢，從1990年到2007年的17年間，貨物周轉(zhuǎn)量只增加了不到2倍。但從2007年之后，安徽省貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，7年內(nèi)(2007—2014年)貨物周轉(zhuǎn)量增長了5.8倍，這段時期是物流業(yè)發(fā)展的春天。但2015年，安徽省無論是貨物周轉(zhuǎn)量卻低于上一年度，尤其體現(xiàn)在公路貨物周轉(zhuǎn)量上，出現(xiàn)了掉頭向下的勢頭。二是安徽省貨物周轉(zhuǎn)的主體為鐵路和公里周轉(zhuǎn)，在2007年之前，安徽省的貨物周轉(zhuǎn)主要通過鐵路進行，表現(xiàn)為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量大于公路貨物周轉(zhuǎn)量。但這種情況在2008年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，隨著數(shù)條高速公路的建成，公路運輸成了安徽省貨物周轉(zhuǎn)的主渠道。最近幾年公路貨運周轉(zhuǎn)量占到了安徽省貨物周轉(zhuǎn)量的50%以上，部分年份甚至到達了70%以上。

圖2 安徽省貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)(1990—2015)

(二)安徽省物流業(yè)綜合運輸體系(1990—2015)

作為基礎(chǔ)的物流設(shè)施，鐵路、公路與高速公路的建設(shè)與運營對于物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，完善的綜合運輸體系是物流業(yè)的高效和快速發(fā)展的必要條件。圖3為1990—2015年安徽省的鐵路與公路(含高速公路)里程變化情況(公路里程在主坐標(biāo)軸，高速公路里程和鐵路里程在次坐標(biāo)軸)。從圖3中共可以看到兩個明顯特征：一是安徽省公里里程每年都有增加，但增加并不均勻，2005年之前安徽省公里里程數(shù)增加較為緩慢，2005—2007年則是安徽省公路里程數(shù)的躍進之年，從2005年的7.28萬公里躍進到2007年的14.76萬公里，這一數(shù)字到2015年增加到18.69萬公里，階段性特征非常明顯。二是近二十年來安徽省的高速公路里程數(shù)增加非常迅速，從1990年的不足100公里增加到2015年的4 249公里；而同期雖然鐵路里程也有所增加(2015年底增加到4 150公里，高鐵覆蓋全省13市17縣)，但增加的速度和規(guī)模遠不能和高速公路相比。經(jīng)過二十多年的大力建設(shè)，目前安徽省已經(jīng)形成了四通八達的高速公路網(wǎng)，“兩縱五橫三聯(lián)”交通綜合網(wǎng)絡(luò)基本形成，作為綜合運輸體系主體的鐵路與公路大建設(shè)極大地促進了本省物流業(yè)的發(fā)展。

圖3 安徽省鐵路與公路里程(1990—2015)

除了鐵路和公里之外，安徽省境內(nèi)的其他物流設(shè)施也逐步完善。一類口岸數(shù)量由2008年底的4個增加到2015年底的7個，蕪湖港成為上海國際航運中心的重要喂給港。2015年底，安徽省通航里程超過5 600公里，內(nèi)河高等級航道里程達1 428公里。“十二五”期間，“合新歐”貨運班列順利開通，合肥新橋國際機場建成并投入使用，公、鐵、水、航空運輸并存的綜合運輸體系初步形成。截至2015年底，全省共建成貨運物流、商貿(mào)物流、生產(chǎn)物流、電商物流等規(guī)模較大的各類物流園區(qū)80余個，一批功能完善、設(shè)施先進的區(qū)域性物流中心正在形成，物流園區(qū)建設(shè)已見成效，物流環(huán)境明顯改善。

(三)安徽省物流業(yè)發(fā)展存在的不足

經(jīng)過二十多年的發(fā)展，安徽省物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但與發(fā)達省市相比還有不小的差距，整體水平較低，還不能完全適應(yīng)供給側(cè)改革的需要，存在以下問題亟待解決。

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。與江蘇、浙江等經(jīng)濟發(fā)達省市相比，在立體倉儲、冷鏈物流、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面安徽省顯得尤為不足。除此之外，安徽省在不同物流基礎(chǔ)設(shè)施之間還存在著較為突出的不配套、不銜接的問題。同時，還大量存在著物流園區(qū)小、亂、散的局面亟待規(guī)范。

二是物流企業(yè)的整體競爭力較弱。不僅物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，且服務(wù)功能也較為單一，第三方物流發(fā)展不足與“小而散”局面沒有根本改變。多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供運輸或倉儲服務(wù)，而在流通加工、庫存管理、物流成本控制、物流信息管理、全程物流服務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等等增值服務(wù)領(lǐng)域還有很大缺陷[12]。截至2015年底，安徽省5A級第三方物流企業(yè)僅2家，分別比江蘇省和浙江省少了13家和11家。

三是物流行業(yè)專業(yè)性人才較為缺乏。由于人才流向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的傾向一直以來都十分明顯，高等院校培養(yǎng)的高學(xué)歷畢業(yè)生多數(shù)選擇了到東部沿海就業(yè)，使得安徽省物流行業(yè)的從業(yè)人員普遍學(xué)歷不高；企業(yè)自身培養(yǎng)起來的高技能人才流失十分嚴(yán)重，短期培訓(xùn)成為物流行業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)的主要方式，從業(yè)人員技能水平不高的問題遲遲不能有效解決。

四是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備水平偏低。物流服務(wù)的質(zhì)量和效率嚴(yán)重依賴于物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用，而安徽省物流行業(yè)在移動信息服務(wù)、物流載體跟蹤、智能化交通等新技術(shù)的應(yīng)用上還不充分；同時，分揀包裝、裝卸搬運、加工配送等專用物流裝備應(yīng)用不足的問題也一直制約著安徽省物流業(yè)的發(fā)展。

三、安徽省經(jīng)濟增長情況(1990—2015)

改革開放以來，尤其是中部崛起戰(zhàn)略實施后，安徽省經(jīng)濟呈現(xiàn)出快速、持續(xù)發(fā)展的健康態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟效益穩(wěn)步提升。2009年安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值就已突破萬億，合肥于2016年被正式納入長三角，全省經(jīng)濟發(fā)展在中部地區(qū)表現(xiàn)十分搶眼。

(一)安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值與經(jīng)濟增長率(1990—2015)

圖4為1990年至2014年安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值、增長率及與全國水平的比較。從圖中可以看出，安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值一直處于規(guī)模擴張狀態(tài)，尤其是進入2010年后，每年的新增產(chǎn)出規(guī)模相當(dāng)客觀，人均GDP在全國的排名也不斷上升。在2009年地區(qū)生產(chǎn)總值突破萬億后，僅用了5年，安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值就已經(jīng)突破兩萬億大關(guān)，實現(xiàn)了翻番。從經(jīng)濟增速來看，在2007年及之前，安徽省除少數(shù)年份的經(jīng)濟增長率超過全國水平外，多數(shù)年份與全國水平持平或略低于全國水平。2007年之后，安徽省的經(jīng)濟增速就開始領(lǐng)先全國平均水平，有望率先在中部實現(xiàn)崛起。

圖4 安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值、增長率及與全國水平的比較(1990—2015)

(二)安徽省經(jīng)濟增長中的技術(shù)進步、勞動投入和資本投入(1990—2015)

技術(shù)進步是經(jīng)濟增長的長期動力和源泉，但技術(shù)進步不能直接度量，只能采用替代變量進行間接度量。技術(shù)進步的替代變量有發(fā)明專利受理量、發(fā)明專利授權(quán)量、外觀設(shè)計專利授權(quán)量、實用新型專利授權(quán)量等數(shù)個指標(biāo)，在這些指標(biāo)中對技術(shù)進步更為貼近的是發(fā)明專利授權(quán)量。勞動投入為經(jīng)濟增長的另一要素，表征勞動投入的指標(biāo)多數(shù)文獻選用從業(yè)人數(shù)，勞動質(zhì)量對于經(jīng)濟增長也很重要，但技術(shù)處理上難以考慮。安徽省1990年至2015年的發(fā)明專利授權(quán)量與從業(yè)人數(shù)見圖5。

圖5 安徽省發(fā)明專利授權(quán)量與從業(yè)人數(shù)(1990—2015)

從圖5可以看出，安徽省從業(yè)人數(shù)逐年增加，增加的原因一方面是因為安徽省常住人口數(shù)逐年增加；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)政策均處于良性循環(huán)狀態(tài)。至于發(fā)明專利授權(quán)量則增幅更為明顯，2000年之前數(shù)量較少，2008之后則呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，2014年安徽省發(fā)明專利授權(quán)量突破五千項。2015年，安徽省申請發(fā)明專利突破6萬件大關(guān)，高于全國平均增幅15.8個百分點；全年共獲得發(fā)明專利11 180件，高于全國平均增幅53.8個百分點。

固定資產(chǎn)投資是社會擴大再生產(chǎn)的必要條件，一個社會要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須每年都有新增資本，新增資本是形成資本存量的基礎(chǔ)。與發(fā)明專利授權(quán)量的增長情況類似，安徽省固定資產(chǎn)投資額也在最近10年呈現(xiàn)井噴的勢態(tài)，從2004年的1 935億元增加到2015年的接近2.4萬億元，增長幅度超過12倍。由于大量的固定資產(chǎn)投資于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，如高速公路、鐵路、港口碼頭等與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的領(lǐng)域，理論上，社會固定資產(chǎn)投資越多，越有利于物流業(yè)發(fā)展。

圖6 安徽省固定資產(chǎn)投資額(億元)(1990—2015)

四、統(tǒng)計指標(biāo)、計量模型與數(shù)據(jù)分析

(一)統(tǒng)計指標(biāo)選擇

1、經(jīng)濟增長相關(guān)指標(biāo)

與多數(shù)文獻度量經(jīng)濟增長采用的指標(biāo)相同，本文采用地區(qū)生產(chǎn)總值來度量安徽省的經(jīng)濟增長。在古典模型的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)造擴展的C-D函數(shù)，將勞動(人力資本)和資本(物質(zhì)資本)及技術(shù)進步納入模型中，選擇社會就業(yè)人數(shù)來衡量人力資本的變化，物質(zhì)資本通過永續(xù)盤存法估算，使用發(fā)明專利授權(quán)量作為技術(shù)進步的替代變量。

2、物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)

衡量物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)有物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量，由于二者高度相關(guān)，本文只選擇物流業(yè)增加值?？紤]到我國物流業(yè)仍然以交通業(yè)、郵政業(yè)和倉儲業(yè)為主，故以交通、郵政和倉儲的增加值來衡量物流業(yè)的發(fā)展。安徽省經(jīng)濟增長與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的描述統(tǒng)計見表1。

表1 安徽省經(jīng)濟增長與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的描述統(tǒng)計(1990—2015)

(二)計量模型

由前文的分析可知，勞動投入、資本積累、技術(shù)進步和物流業(yè)發(fā)展均促進經(jīng)濟增長，由此可以構(gòu)造擴展的C-D(柯布—道格拉斯)函數(shù)如下：

GDP=eα0*Kα1*Lα2*LIAVα3*INVα4

(1)

其中，GDP為地區(qū)生產(chǎn)總值，K為物質(zhì)資本存量，L為人力資本存量，LIAV為物流業(yè)增加值，INV為發(fā)明專利授權(quán)量，eα0為常數(shù)。

考慮到經(jīng)濟增長和技術(shù)進步促進物流業(yè)發(fā)展，因此構(gòu)造物流業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)函數(shù)如下：

LIAV=eβ0*GDPβ1*INVβ2

(2)

其中， eβ0即為常數(shù)。

對方程(1)、(2)分別兩邊取對數(shù)，得到聯(lián)立方程組：

從聯(lián)立方程組可以看出，地區(qū)生產(chǎn)總值和物流業(yè)增加值互為內(nèi)生變量，即模型要解釋的變量。以上第一個方程為經(jīng)濟增長方程，第二個方程為物流業(yè)發(fā)展方程，其中，GDPt為安徽省第t年的地區(qū)生產(chǎn)總值，Kt為安徽省第t年的物質(zhì)資本存量，Lt為安徽省第t年的人力資本存量，LIAVt為安徽省第t年的物流業(yè)增加值，INVt為安徽省第t年的發(fā)明專利授權(quán)量，μt和εt均為殘差項。解釋變量對被解釋影響的理論預(yù)期見表2，從表中可以看出地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值二者之間相互促進。

表2 解釋變量對被解釋變量影響的理論預(yù)期

注：“+”表示隨著解釋變量與被解釋變量同方向變動。

(三)數(shù)據(jù)分析

1、ADF檢驗

時間序列數(shù)據(jù)做回歸分析之前通常需要進行平穩(wěn)性檢驗，檢驗方法多為ADF單位根檢驗法。本文解釋變量和被解釋變量的ADF單位根檢驗結(jié)果見表3，從表中可以看出，5個時間序列變量均為非平穩(wěn)序列，但在一階方差后均平穩(wěn)，序列間可能存在協(xié)整關(guān)系。

表3 ADF單位根檢驗結(jié)果

注：檢驗類型(C，T，L)分別表示常數(shù)、趨勢項和滯后階數(shù)，*、**、***分別表示在10%、5%和1%顯著性水平上得到的ADF臨界值，Δ表示一階差分算子，滯后階數(shù)根據(jù)AIC準(zhǔn)則確認。

2、協(xié)整檢驗

對于一階差分后平穩(wěn)的時間序列，通常采用Johansen協(xié)整檢驗方法進行協(xié)整檢驗。檢驗結(jié)果表明，在1%的顯著性水平上存在一個協(xié)整關(guān)系，在10%的顯著水平性上存在2個協(xié)整關(guān)系，變量間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

表4 Johansen檢驗結(jié)果

注：*、**、***分別表示在10%、5%和1%水平上顯著。

五、模型估計結(jié)果及討論

(一)模型估計結(jié)果

利用Eviews6.0所做的模型估計結(jié)果如表6所示。

表6 模型估計結(jié)果

注：括號內(nèi)為t統(tǒng)計量，*、**、***分別表示在10%、5%和1%水平上顯著。

根據(jù)模型估計結(jié)果，可得安徽省經(jīng)濟增長與物流業(yè)發(fā)展的方程組為：

(二)結(jié)果討論

從模型估計結(jié)果看，所有系數(shù)均通過了至少10%的顯著性檢驗，表明變量之間的影響在統(tǒng)計上顯著。從通過的顯著性檢驗的水平和系數(shù)值的大小來看，經(jīng)濟增長主要源于資本和勞動的投入，技術(shù)發(fā)明對經(jīng)濟增長貢獻率較低(可能發(fā)明專利是商業(yè)化程度較低)。物流業(yè)發(fā)展方程表明經(jīng)濟增長對物流業(yè)發(fā)展的貢獻巨大，不僅通過了1%的顯著性檢驗，且系數(shù)值也相對較大。聯(lián)立方程的回歸結(jié)果表明，安徽省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間為相互促進的關(guān)系。經(jīng)濟增長與物流業(yè)發(fā)展之間的互動關(guān)系可以用圖7來展示。

圖7 物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的互動關(guān)系

六、結(jié)論與政策建議

本文通過構(gòu)造擴展后的C-D函數(shù)和聯(lián)立方程模型，利用安徽省1990—2015年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，實證分析了物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長，兩者之間具有穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系；同時，經(jīng)濟規(guī)模擴張有利于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?jīng)營和行業(yè)分工的細化與深化，研究結(jié)論符合直觀認識。基于計量分析的結(jié)果及討論，本文提出以下三點促進物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長的建議。

一是在物流業(yè)發(fā)展方面，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施；在培育大型物流企業(yè)集團的同時，引導(dǎo)物流企業(yè)走專業(yè)型、集約型道路；同時，加強物流信息平臺建設(shè)，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，降低物流費用，提高物流運行效率，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二是在經(jīng)濟發(fā)展方面，創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展體制，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走新型發(fā)展道路，通過繼續(xù)深化改革釋放經(jīng)濟增長動力，保障經(jīng)濟快速平穩(wěn)運行，為物流業(yè)發(fā)展提供良好的經(jīng)濟運行環(huán)境。

三是在發(fā)明創(chuàng)造方面，通過完善和嚴(yán)格執(zhí)行專利保護制度，激發(fā)全社會發(fā)明創(chuàng)造的熱情；同時，考慮到我國目前技術(shù)發(fā)明的商業(yè)轉(zhuǎn)化率較低，需要進一步破除發(fā)明創(chuàng)造轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的體制障礙，以此促進物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長。

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TheInteractiveRelationshipbetweenLogisticsDevelopmentandEconomicGrowth—BasedontheEmpiricalAnalysisofAnhuiProvince

YE Haiyan1, XU Zhengsong1,2

(1.WestAnhuiUniversity,Lu’an237012,China; 2.JiangxiUniversityofFinanceandEconomic,Nanchang330032,China)

Logistics industry is regarded as the accelerator of economic development. The interactive relationship between the degree of the development of the logistics industry and economic growth deserves to be studied. Through the literature review, this dissertation analyzes the history and current situation of logistics industry in Anhui province and economic development, and points out the problems in the development of logistics industry in Anhui Province. Based on the annual national economy and logistics industry economic data of 1990—2015, the dissertation builds the logistics industry development and economic growth through the simultaneous equations model, and makes an empirical analysis of the interactive relationship between logistics development and economic growth. The results show that the logistics industry and regional economy have obvious mutual promotion function. Based on the empirical results and the discussion of the results, suggestions are put forward to promote the healthy development of the logistics industry and economy in Anhui province.

the logistics industry development; economic growth; fixed asset investment; technology development; simultaneous equations

2017-10-01

2016年度安徽高校人文社科重點項目“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)變化對中部6省環(huán)境質(zhì)量的影響機理及對策研究”(SK2016A0979)；皖西學(xué)院2015年度省級質(zhì)量工程項目(2015zy049)的階段性研究成果。

葉海燕(1991-)，女，安徽六安人，助教，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學(xué)；許正松(1972-)，男，安徽壽縣人，博士，副教授，江西財經(jīng)大學(xué)訪問學(xué)者，研究方向：產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境經(jīng)濟學(xué)。

F250

A

1009-9735(2017)06-0037-07