雷鳴

沒錯，這是臺網(wǎng)紅車。1年多來，這款新車和它所屬的全新品牌已經(jīng)消耗了我不少數(shù)據(jù)流量。想當初，LYNK&CO這個英文名字剛發(fā)布時，我就被它震住了，這是哪個大牌時裝？看看同時露面的概念車圖片，也真夠另類，圍繞它的造型設計一時眾說紛紜。等到該品牌中文名領克正式公布，在上海車展真正看到了實車，我的獵奇心更甚了。這次受邀去寧波試車，終于可以結束紙上談兵，真刀真槍地練上一把。

領克是吉利和沃爾沃共同合資打造的全新汽車品牌，這臺編號01的首發(fā)車型是一款緊湊型SUV，對標的是大眾途觀這類對手，未來將面向全球銷售。據(jù)說該車的設計研發(fā)都是在瑞典哥德堡進行，因此官方也很樂意強調其北歐血統(tǒng)。

外觀設計存在東西方文化差異，年輕人可能無所謂

開篇先說一下該車最受關注的設計，其設計理念是基于所謂的“都市對立美學”，怕大家不理解，廠商還不惜用上了自我、尊重、深邃、顛覆這幾個關鍵詞來加以描述，十足的高冷范兒。視覺上最具爭議的地方就是前臉，尤其是它的分體式車燈。上面那對與法拉利某款車非常神似的LED燈組實際只是日間行車燈，真正的大燈藏在下面，與呈長條狀的進氣格柵融為一體，因此看上去“燈小嘴大”，感覺有點怪異，但這可能正是未來領克家族的面相特征。在入住的酒店門外正好碰上該車的設計總監(jiān)彼得霍布里，我趕緊抓住他發(fā)問，這位的解釋很有意思，居然上升到了東西方文化差異的高度。他認為在對汽車前臉與五官位置的類比上，東方人和西方人明顯不同。西方人認為汽車的眼睛是在前風擋上，大燈是鼻孔，格柵是嘴，所以把鼻孔弄小點并沒有什么不妥；而東方人普遍認為車的眼睛就是大燈，因此才會覺得越大越好。按他建議，我搜了一下卡通片《賽車總動員》的圖片，一看“閃電”麥昆的長相，還真是那么回事。

既然明知有文化差異，就不怕我們站在“對立美學”的對立面嗎？可想而知，這款車在定妝前，內部一定也有過很多爭論，但最終的成品表明了這個全新品牌的鮮明態(tài)度?？赡芪乙彩窍共傩?，也許在這款車的目標客戶——全球趨同的年輕一代看來，中西方文化差異早就沒有那么明顯了。所以我這個中年油膩男還是閉嘴的好，讓年輕人用自己的審美觀去評判吧。

內飾簡約時尚，很有品質感，在線功能也非常強大

相比外觀，我個人更推崇它的內飾設計。進去一看，就是那種典型的北歐式簡約豪華風格，依稀可見沃爾沃的影子。全液晶的數(shù)字儀表科技感十足，碩大的中控屏幕大角度地扭向左側，坐到副駕駛上你可能會很失落。能集成到中控觸摸屏的，幾乎都裝進去了，外圍只剩下很少的機械按鍵，電子換擋桿也格外小巧精致。我最喜歡的是那套賽車風格的前排座椅，頭枕和靠背一體化的桶式造型，并且采用了與車身顏色相呼應的拼色設計，看上去既運動又前衛(wèi)。此外，在車內到處搜尋搬弄，各個部件細節(jié)還真挑不出什么毛病，從四門自動玻璃升降的順暢和密實度這一點，就能看出它的工藝水準。初出茅廬的領克能達到如此的品質感，與老牌的合資對手相比也毫不遜色，看來它確實有其過人之處。

之前我還有點擔心，這款車的中控屏操作起來會不會像V90CC那樣復雜。剛剛研究了一下，我就覺得眼前一亮，這套人機交互界面真是非常好用！好在合理便捷，重要的操作都提到了主頁面及一級菜單上，最多劃拉兩下就能找到，用不著層層翻找。此外，雖然源于傳統(tǒng)車企，但新生的領克在互聯(lián)網(wǎng)應用上卻很超前，該車全系都配有不限流量的終身免費數(shù)據(jù)服務，使其成為一個永不停機的輪上大手機，具有極為豐富的各種在線功能。如果我要在此一一介紹，起碼要耗費好幾百字的篇幅，所以只講兩點。比如最基本的導航，所謂的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還是吹得厲害，能讓我愿意用原廠車機而不是手機來帶路的，這樣的車卻少之又少，而領克01算是一個，它預裝的高德地圖車機在線版的確完勝手機導航。再上點狠貨，就是它的共享體驗，通過手機APP以及專用智能手環(huán)，就可輕松實現(xiàn)領克朋友圈內部的共享用車。用空余時間將愛車共享出去，既省了停車費還可賺點小外快，應該有人愿干。到底這種共享能不能真正搞起來？我還真是很期待。

沃爾沃動力加持，整體性能非常均衡

領克01基于沃爾沃主導開發(fā)的CMA平臺架構，是該平臺上誕生的首款車型，緊隨其后的則是剛剛推出的沃爾沃XC40。背靠沃爾沃這棵枝葉還算繁茂的大樹，動力開發(fā)上沒必要標新立異，把新一代的Drive-E系列發(fā)動機拿過來用就是了。領克01首發(fā)車型搭載的是2.0T動力，從VEP4的代號可知，這就是沃爾沃那臺獲得過沃德十佳的四缸汽油機，動力參數(shù)應該接近于T4。傳動部分，前驅版搭配的是愛信的第三代6AT自動變速箱，四驅版則裝上了吉利與沃爾沃合作開發(fā)且新鮮出爐的那臺7速濕式雙離合變速器，智能適時四驅系統(tǒng)來自于博格華納旗下的Haldex。入門級的1.5T動力（代號GEP3）隨后就會到來，這其實也是沃爾沃那臺T3，將來在它和雙離合搭配的動力架構上，還會推出插電混動車型。

我這次試駕的是2.0T前驅版，之前在沃爾沃S60L T4車上有過體驗，也就沒有了新鮮感。它的特點是前半段動力較為活躍，僅1000rpm渦輪已開始介入，1400rpm就可攀升至扭力高原，這樣的好處是適合于更需要中低速動力表現(xiàn)的普通車主，日常駕駛時你會感覺到起步提速都很輕松。在老道的愛信6AT配合下，動力順出也非常平順，不刻意關注的話，甚至對換擋無感，只可惜這次沒能試上四驅版那臺7速雙離合。在寧波賽道上蹂躪了幾圈這輛車，感覺轉速拉高后爆發(fā)力就趨于平淡，這似乎有點像柴油動力。此外，加油時發(fā)動機的嗓門有點大，尤其在大油門爬坡時那種“霍霍”的聲音，說不上難聽但也不算好聽。

一天試駕下來，對底盤的整體表現(xiàn)我還是很滿意的。方向盤滿打只有2.5圈，很偏向運動的設定，好處是山道攻彎時幾乎不用換手。電子助力轉向也有著非常順暢的手感，轉向力度不輕不重，高速越快越穩(wěn)，車身沒有出現(xiàn)發(fā)飄現(xiàn)象。懸架感覺則很像法系車，舒適柔韌但又不“軟腿”，一般的減速帶對它完全沒有威懾效果。不過，聽試駕四驅版的同行說，他們的車倒是硬朗得很，看來這兩款車的避震完全不同。說到剎車，這可是領克在網(wǎng)上的一大熱門話題，官方宣稱這款車100km/h初速緊急制動距離竟然可以達到34米！但據(jù)說這是不帶反應時間的測量方法，實際從初速105km/h開始踩剎車，只截取100km/h到剎停這一段來進行測算，所以比普通帶反應時間的測試成績肯定會短。所以，它的剎車性能到底怎么樣？還有待將來我們自己做測試來驗證。此外，在寧波賽道上做操控體驗，這款車的動態(tài)表現(xiàn)也給我留下很深印象，高速過彎時雖然因為重心高導致側傾較大，但車身姿態(tài)始終很穩(wěn)定，身手不錯！

離“自動駕駛”很近了！

最后來看看它的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是領克01最值得炫耀的高科技裝備，適配于中高配車型。由于這款車所處的CMA平臺也采用了高傳輸速率的FlexRay電子架構，基于此，沃爾沃在XC90和V90這些車型上已經(jīng)將較為先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)付諸應用，因此將它移植到領克身上就行。從官方資料來看，領克01這套系統(tǒng)和XC90處于同一技術層級，通過攝像頭和激光雷達共同參與識別，執(zhí)行則交給9.3版本的ESP來負責。實際試用時感覺它確實很強大，ACC主動巡航可設定車速范圍從30Km/h-150km/h，甚至能做到自動排隊跟車，這在城市擁堵路況下可讓駕駛員既省心也省力。我唯一要吐槽的是它的車道保持功能，可能是出于安全考慮不敢讓駕駛員太放松，因此具體的軟件算法與沃爾沃那些車有所不同，它不能像我之前試駕的V90CC那樣，將車輛一直保持在車道正中央，而是車快要碰到分道線了才出手警告和糾偏。所以，在高速路上玩了一會左右畫龍的“自動駕駛”之后，我決定還是自己接手算了。此外，據(jù)稱這套系統(tǒng)所帶的主動剎車功能也很厲害，可實現(xiàn)40km/ h以下不撞車，30km/h以下不撞人。好幾次在路口減速時，我都想試一下它是否真的能幫我剎停，但接近前車時右腳還是忍不住要踩上去，咱真沒有這個膽量。

試完車第二天，領克01的售價就公布了，15.88-22.08萬元，比之前公布的預售價還低了不少。這臺網(wǎng)紅車能不能在市場上繼續(xù)紅下去？我覺得有戲。