朱熙

雖然蘭博基尼的研發(fā)大咖REGGIANI先生并不認為Huracan Performante最大的特點是比標準版輕了很多，但我們不得不說，作為Superleggera事實上的繼任者，減重肯定是Performante不可忽視的重要工作。

Performante另一個很大的宣傳點在于它去跑了紐博格林北環(huán)，還取得了令人矚目的成績，而意大利人認為此次成功的秘訣并不是動力提升，而是改變空氣動力學設計。在經(jīng)過無數(shù)次的風洞試驗后，蘭博基尼為Huracan Performante設計了一套能隨狀態(tài)不同而靈活應對的主動空氣動力學系統(tǒng)——Aerodinamica Lamborghini Attiva，簡稱ALA。這一點我們表示認同，因為成績提升那么多只靠多出來的幾十匹功率確實不可能，惟有大幅度提升車輛極限才有可能。

ALA的工作原理與DRS系統(tǒng)一樣，都是要在直線上降低風阻，以便實現(xiàn)最佳加速過程和車輛最高速度；當然還要在車輛轉彎時提升下壓力，也就意味著更高的過彎速度。Performante前擾流板內(nèi)有一塊電機控制的擋板，通過它的開閉可以降低風阻或提升下壓力。發(fā)動機艙蓋下設計了一對雙進氣口，其中一個進氣口用來給排氣降溫，另外一個進氣口則通往后擾流板。中空結構的后擾流板中也有一個擋板，可以實現(xiàn)與前方一樣的功能，開閉之間可以明顯改變車尾空氣的流向，從而幫助車輛尾部獲得不同的下壓力。根據(jù)過彎需要，導流管內(nèi)的兩片擋板可以只開一邊。例如右轉，右側擋板關閉，左側擋板打開，這樣下壓力就集中在右后輪上，將由于離心力而缺少抓地力的彎心內(nèi)側輪胎按回路面。

另一個顯著改變在材料上，為了減重，Performante大量使用了Forged Composites這種鍛造復合材料。這種材料制造時需要先將碳纖維絲切碎，而非編織，然后讓碎纖維絲與樹脂混合并注入特殊模具之中，混合物在高壓環(huán)境下加熱成型，成品很快就能出爐。車上使用這種材料的包括車內(nèi)空調(diào)出風口、前后擾流板、發(fā)動機艙罩、后保險杠以及尾部擴散器，總體減重40公斤，相當于一個未成年少女。

科技帶來錯覺

上面說的這些，駕駛蘭博基尼對于動力系統(tǒng)以及底盤的重新調(diào)校，賦予了Huracan Performante很不真實的操控性，可以讓駕駛者瞬間覺得自己的駕駛水平有質的飛躍。

將車緩慢駛入賽道后，會發(fā)現(xiàn)極富親和力的轉向回饋會讓人短暫懷疑Performante的超跑身份，不過一旦進入它的節(jié)奏之后，各種方向的G值會馬上還原其狂野一面，擊碎所有疑惑。跑起來之后會發(fā)現(xiàn)Sport模式開起來比較輕松，車身也不會顯得硬邦邦，容忍度比較好；當然肯定還是Corsa在賽道上最過癮，踩到發(fā)動機轉速紅線再換擋所帶來的撞擊感絕對讓人揮之不去，自然吸氣V10發(fā)動機換了新的排氣系統(tǒng)，回火的爆炸音效也能迅速讓人變得斗志昂揚，氛圍很到位。

在賽道溫度和輪胎溫度都進入工作區(qū)間的情況下，ALA系統(tǒng)可以讓低速彎的剎車點一晚再晚，全負荷剎車的過程著實迷人，穩(wěn)定得無話可說。出彎時相比Aventador S能更早踩下油門踏板，即使稍有滑動，Performante也能自己找回穩(wěn)定的行駛軌跡，軸荷分配和極限漸進性都很出色，幾乎不用駕駛者費心。

對于Huracan Performante這款車，我們是這么評價的：如果你是初學者，那么它很容易能讓你高興；如果你是操控高手，那么它也很容易能讓你盡興。