寰球汽車董事長兼CEO、汽車商報總編輯 吳迎秋

吉利收購戴姆勒的另一種解讀

寰球汽車董事長兼CEO、汽車商報總編輯 吳迎秋

日前，來自外電的一則報道引起關注。一時間議論紛紛。吉利欲收購戴姆勒5%的股份（按照市場價格計算，5%的股份相當于約45億美元），遭到戴姆勒的拒絕。有的說，此消息沒有得到吉利包括戴姆勒方面的回應，事實真假難辨；有的說，是戴姆勒“害怕”吉利進入而回絕；也有的干脆說是，戴姆勒“沒看上”吉利。而在我看來，這些議論多少有點孤陋寡聞、大驚小怪了。

吉利收購沃爾沃之后，我曾經(jīng)就想過，李書福的下一個收購目標會是誰？因為我了解李書福是個敢想敢干的人。在干汽車這件事上，他是停不下來的。如今，沃爾沃成功了，他想要在世界汽車格局中發(fā)揮更大作用的沖動一定會成為行動。收購戴姆勒股份，成為奔馳的主要股東這件事，別人不敢想，李書福一定敢想，也一定敢干！

敢想、敢干，加上吉利初創(chuàng)時期的敢說，在相當一段時間內(nèi)是人們對李書福的全部評價。當吉利仍然在發(fā)展路上苦苦探索的時候，這樣的評價帶給李書福和他的吉利影響可能是正面的，也可能是負面的。換句話說，李書福和他的吉利更多需要以事實說話，用事實證明自己的敢想、敢干不是胡思亂想的蠻干、瞎干。

令人信服的是，今天的吉利已經(jīng)有了翻天覆地的變化。年銷量過百萬，利潤創(chuàng)新高，特別是產(chǎn)品的技術、質(zhì)量水平已經(jīng)達到甚至超過同類合資品牌。剛上市的全新品牌領克01，得到了各界的極高評價，被認為是中國汽車開始超越國際水平的有力佐證，成為了世界矚目的“領克現(xiàn)象”。主流媒體一致看好吉利的未來前景。事實已經(jīng)可以讓我們對李書福和他的吉利有著更大的信心和期待。相信包括戴姆勒在內(nèi)的許多跨國企業(yè)都會意識到這一點，今天的中國自主品牌汽車有了質(zhì)的跨越性一步，吉利是最重要的背書。而決不會像一些人議論的那樣，戴姆勒拒絕收購是因為“看不上”吉利。

以吉利為代表的中國自主品牌在世界汽車領域的崛起已經(jīng)是一個不爭的事實。這也就注定了他不可避免地被人“放大了看”。說戴姆勒“怕”吉利進入，實際上就是中國汽車威脅論的一種體現(xiàn)，應該引起我們的高度重視。盡管國際汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個高度國際化、開放競爭的產(chǎn)業(yè)，像戴姆勒這樣的跨國公司，其大股東本身就來自不同國家背景的投資機構(gòu)。但總有人會顯得那么的“小氣”，尤其是對來自中國的資本說三道四。中國汽車從現(xiàn)在開始會有越來越多的諸如吉利收購戴姆勒股份的案例出現(xiàn)，會越來越深地融入到世界汽車的大格局中去。我們一定要對此有所準備。

必須要說的是，今天的中國汽車市場機會已經(jīng)不再是過去那種用賣多少車來衡量了。中國汽車企業(yè)把握消費者需求，把握新技術、新趨勢的能力和活力所帶來的市場機會和高額的經(jīng)濟回報是各跨國車企應該重新認識的。特別是，這幾年中國市場在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術方面帶來的巨大商機，已經(jīng)讓不少跨國公司與中國車企紛紛結(jié)對合作。一句話，選擇與中國車企合作一定不會錯。更何況像吉利這樣的“績優(yōu)股”企業(yè)主動拋來繡球。外電報道中提到吉利希望與戴姆勒合資成立一家電動汽車公司。我相信吉利一定是看到了新公司廣闊的市場前景，一定是經(jīng)過了充分認證和研究過的。至此，也許有人會問，既然如此，又如何看待戴姆勒方面的“拒絕”呢？我當然無從得到這樣的答案。而有一種可能的確存在，那就是戴姆勒方面對吉利拋過來的繡球感到有些突然。畢竟他與北汽的合資從眼前看“小日子”過得不錯。所以，這“拒絕”首先應該是一種下意識的正常反應，而絕不是有些人議論那樣的冷戰(zhàn)思維下的“害怕”。分析“拒絕”與否的原因，一定與利益有關。這個利益在有的人那里算的是小帳，在有的人那里算的是大賬。而且這個利益賬在不同時期的算法是不一樣的。戴姆勒作為一個企業(yè)，他應該是懂得這個道理的。換言之，也許他今天拒絕了吉利，也許明天他又與吉利一起合作了。