李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東：創(chuàng)新引領(lǐng)無(wú)人機(jī)發(fā)展加速度

李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東 航空工業(yè)成都所副總設(shè)計(jì)師翼龍系列無(wú)人機(jī)總設(shè)計(jì)師

我國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)跨代發(fā)展，最重要的要素是人。

Q作為“翼龍”系列無(wú)人機(jī)總設(shè)計(jì)師，您長(zhǎng)期從事無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)工作。請(qǐng)您介紹一下無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)。

A與有人機(jī)相比，無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)首先是飛行器上沒(méi)有人。這說(shuō)明，在遇到危險(xiǎn)性任務(wù)或超越人生理?xiàng)l件的情況下，可以放心使用無(wú)人機(jī)，解放人力。

第二，無(wú)人機(jī)的使用與指控、鏈路等等密切相關(guān)，而不僅僅是一個(gè)平臺(tái)的問(wèn)題，因此它具備總鏈路、作戰(zhàn)體系、應(yīng)用體系的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了體系化、信息化、智能化的潮流。下一代裝備具有隱身化、高速化、體系化、信息化和無(wú)人化的特點(diǎn)，這是一種發(fā)展優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

第三，飛機(jī)在沒(méi)有人的限制情況下，接入體系后的發(fā)展空間會(huì)更為廣闊，到現(xiàn)在為止依然沒(méi)有達(dá)到我們想象空間的邊界。這個(gè)具體邊界在哪里？還有很多東西需要我們更深層次的探索和挖掘。

從無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)可以看出，無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展前景與空間很大，可以給生活、工作、作戰(zhàn)等各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)革命性的變化，這也進(jìn)一步推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)不斷向前發(fā)展。而且這種前景現(xiàn)在越來(lái)越明顯，也是世界各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)越來(lái)越重視的原因。

Q作為總設(shè)計(jì)師，請(qǐng)您介紹一下“翼龍”無(wú)人機(jī)的研制歷程和取得的成就。

A2000年前后，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的日益成熟和現(xiàn)代作戰(zhàn)中對(duì)時(shí)間敏感目標(biāo)打擊的需求大增，出現(xiàn)了一類(lèi)新型無(wú)人機(jī)——偵察打擊一體無(wú)人機(jī)，簡(jiǎn)稱察打一體無(wú)人機(jī)。它代表著無(wú)人作戰(zhàn)時(shí)代的來(lái)臨。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（以下簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)成都所”）敏銳地抓住這一新趨勢(shì)，結(jié)合先進(jìn)有人機(jī)研制中突破的總體氣動(dòng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、數(shù)字電傳飛行控制、綜合航空電子等關(guān)鍵技術(shù)，從2005年開(kāi)始自行投入，研制翼龍系列察打一體無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。在經(jīng)歷了翼龍無(wú)人機(jī)原型機(jī)的研制后，突破了無(wú)人機(jī)自主起降和飛行、目標(biāo)快速捕獲與自動(dòng)跟蹤自動(dòng)攻擊等察打一體無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)后，推出了第一代的察打一體無(wú)人機(jī)——翼龍I無(wú)人機(jī)。

翼龍I無(wú)人機(jī)推出后吸引了多個(gè)用戶的關(guān)注，在經(jīng)歷了用戶嚴(yán)酷的飛行演示與考核后，很快獲得了訂單，于2010年向首個(gè)用戶交付首套系統(tǒng)。其后又經(jīng)歷了用戶狀態(tài)優(yōu)化、多批產(chǎn)品交付和售后服務(wù)等多道難關(guān)，翼龍I無(wú)人機(jī)越發(fā)成熟、可靠，成功裝備多個(gè)用戶，并且多次投入實(shí)戰(zhàn)。在實(shí)戰(zhàn)中，翼龍I無(wú)人機(jī)的表現(xiàn)超出了用戶的預(yù)想，不但創(chuàng)造了不俗的戰(zhàn)績(jī)，還創(chuàng)新了用戶的作戰(zhàn)概念，初步建立了用戶的無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)，也改變了用戶對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立了中國(guó)無(wú)人機(jī)的一張名片。

翼龍I無(wú)人機(jī)是翼龍系列無(wú)人機(jī)的第一個(gè)產(chǎn)品，在實(shí)際使用中，隨著使用環(huán)境的多樣化和用戶多需求提升，在平臺(tái)性能、任務(wù)載荷和武器承載能力、任務(wù)載荷能力、武器掛載能力等方面也反映出一些需要拓展的方面。

針對(duì)翼龍I無(wú)人機(jī)在使用中的不足和新的任務(wù)需求，用戶提出了對(duì)翼龍I無(wú)人機(jī)的能力提升需求，以更好地適應(yīng)復(fù)雜作戰(zhàn)的要求。

為滿足用戶的新需求，中國(guó)航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所從2012年開(kāi)始開(kāi)展了新一代察打一體無(wú)人機(jī)翼龍II的研制工作。

翼龍II無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由翼II無(wú)人機(jī)、地面站、任務(wù)載荷和地面保障系統(tǒng)組成，具有全自主水平輪式起降和巡航飛行能力、空地協(xié)同能力、地面接力控制能力。相對(duì)翼龍I無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，翼龍Ⅱ無(wú)人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化了無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局、機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)，選裝大功率渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅度提高了平臺(tái)飛行性能、載荷裝載能力、多傳感器綜合能力、武器掛載能力和數(shù)據(jù)傳輸與控制能力，可適應(yīng)復(fù)雜使用環(huán)境下的多種任務(wù)需求。翼龍II無(wú)人機(jī)系統(tǒng)可執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對(duì)地打擊等任務(wù)，具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，經(jīng)擴(kuò)展可執(zhí)行情報(bào)收集、電子戰(zhàn)、搜救等任務(wù)，適合于軍事任務(wù)、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途。

為實(shí)現(xiàn)這些要求，翼龍II無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在翼龍I無(wú)人機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大量采用了先進(jìn)技術(shù)，在更高性能的飛行平臺(tái)、更先進(jìn)的任務(wù)載荷、更大的承載能力和更多的武器配置、更好的數(shù)據(jù)傳輸能力、更高效的人機(jī)控制等方面取得了顯著進(jìn)步。

翼龍II無(wú)人機(jī)系統(tǒng)還對(duì)綜合保障系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，保障能力得到改進(jìn)，更加適合國(guó)際用戶的使用需求。

隨著交付狀態(tài)的翼龍II無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，標(biāo)志著翼龍II無(wú)人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了生產(chǎn)型的試飛、鑒定、生產(chǎn)交付階段。以翼龍I的成熟使用經(jīng)驗(yàn)和翼龍II的更加先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，相信翼龍II無(wú)人機(jī)會(huì)在未來(lái)取得更大的戰(zhàn)果，同時(shí)也會(huì)擁有更加美好的前景。

Q從翼龍I無(wú)人機(jī)在外貿(mào)市場(chǎng)上的火熱，到翼龍II無(wú)人機(jī)首飛前就已收獲最大一筆海外訂單，在世界無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，翼龍系列無(wú)人機(jī)的口碑不容置疑。您認(rèn)為我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨代發(fā)展的決定性因素是什么？

A我國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)跨代發(fā)展，最重要的要素是人。

↑翼龍I張祖德┃攝

到底需要什么樣的人？要有創(chuàng)新精神、有實(shí)干精神，這是核心要義。我們需要的是一群肯干事、干實(shí)事、全身心投入事業(yè)的人來(lái)組成團(tuán)隊(duì)。通過(guò)近一二十年聚焦型號(hào)發(fā)展，航空工業(yè)成都所已經(jīng)形成了梯隊(duì)式的科研隊(duì)伍，包括“翼龍團(tuán)隊(duì)”，這是最寶貴的收獲。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)主要依托于整個(gè)國(guó)家航空工業(yè)科技體系的發(fā)展，包括電傳飛控、航電系統(tǒng)、基本數(shù)據(jù)鏈等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域科技人才的共同努力下，將技術(shù)融合起來(lái)在實(shí)踐中的得以應(yīng)用，才能最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)技術(shù)的突破和發(fā)展，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，才可以真正達(dá)到跨代發(fā)展。

Q人才在中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的跨代發(fā)展中占據(jù)決定性因素。關(guān)于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)研發(fā)隊(duì)伍的情況，您怎么看？

A在航空工業(yè)成都所并沒(méi)有嚴(yán)格地區(qū)分哪些人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)，哪些人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)有人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)。在無(wú)人機(jī)研發(fā)隊(duì)伍方面主要是設(shè)置了一個(gè)無(wú)人機(jī)的總體團(tuán)隊(duì)，但是其他專(zhuān)業(yè)與有人機(jī)并未區(qū)分。因?yàn)閺钠脚_(tái)角度而言，雖然無(wú)人機(jī)有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，但是在有人機(jī)發(fā)展的過(guò)程中無(wú)人機(jī)也在發(fā)展，這兩者之間起著一個(gè)相互促進(jìn)的作用；從系統(tǒng)角度而言，無(wú)人機(jī)的控制更為關(guān)鍵，很多無(wú)人機(jī)的控制模式可能會(huì)跟有人機(jī)之間相互搭接，相互促進(jìn)。所以，未來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)可能會(huì)是雙模式的飛機(jī)，即有人機(jī)、無(wú)人機(jī)相互配合。雙模式的概念如果能夠完全實(shí)現(xiàn)，有人機(jī)團(tuán)隊(duì)和無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)就不可能完全區(qū)分。我們研究所根據(jù)自身特點(diǎn)將總體、頂層設(shè)計(jì)的人相對(duì)固定，然后再?gòu)捻攲佣x分到各個(gè)系統(tǒng)。

Q您如何看待無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？

A第一，無(wú)人機(jī)的自主化和人工智能化。目前的無(wú)人機(jī)還沒(méi)有達(dá)到真正的智能化，都是根據(jù)程序和預(yù)測(cè)進(jìn)行操縱，真正由無(wú)人機(jī)到臨場(chǎng)進(jìn)行自主判斷決策還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。我們并沒(méi)有也不可能把決策權(quán)全部都交給無(wú)人機(jī)，讓它自己做決策而不需要人的參與，現(xiàn)在的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平，這個(gè)權(quán)限是否完全交給無(wú)人機(jī)目前還是一個(gè)問(wèn)題。

第二，無(wú)人機(jī)的體系建設(shè)，即軍用無(wú)人機(jī)如何融入作戰(zhàn)體系。其一是信息怎么溝通，其二是怎么協(xié)同，如未來(lái)美國(guó)海軍和空軍的探索，美國(guó)海軍正在研究無(wú)人機(jī)圖畫(huà)與艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行協(xié)同，有人機(jī)帶無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)打前鋒，各種協(xié)同使用美國(guó)都在進(jìn)行研究。但是我認(rèn)為最根本的應(yīng)該是探索怎么協(xié)同，而不是為了協(xié)同而協(xié)同，就如蝗蟲(chóng)飛行，雖然沒(méi)有數(shù)據(jù)鏈也能夠進(jìn)行生物群團(tuán)行為，未來(lái)無(wú)人機(jī)可能就是類(lèi)似于蝗蟲(chóng)行為。而目前美國(guó)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用仍處于單機(jī)使用程度，未形成編隊(duì)。其三是航空管制，無(wú)人機(jī)如何進(jìn)入公共空域是各國(guó)都面臨的問(wèn)題。其四是無(wú)人機(jī)的安全性。無(wú)人機(jī)的安全與成本和智能化技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，安全性能越好系統(tǒng)越復(fù)雜，成本就越高，這兩者如何平衡是一個(gè)大問(wèn)題。其五是無(wú)人機(jī)的整體發(fā)展離不開(kāi)傳感器。無(wú)人機(jī)都會(huì)運(yùn)行于一個(gè)復(fù)雜的空間，而對(duì)空間的感知能力就取決于傳感器，以及傳感器的綜合、信息融合等技術(shù)的發(fā)展，傳感器的運(yùn)用也是一個(gè)根本的出發(fā)點(diǎn)。其六是人機(jī)體系，雖然無(wú)人機(jī)上沒(méi)有人，但是人是在系統(tǒng)里面的，怎么發(fā)揮作用，怎么來(lái)決策都是必須考慮的因素。一旦系統(tǒng)復(fù)雜了，人機(jī)的權(quán)限怎么劃分、人機(jī)怎么交付都是需要考慮的課題。至于人怎么組織、怎么訓(xùn)練、怎么搭配、怎么協(xié)調(diào)是一個(gè)很大的課題，我們?cè)谶@方面所做的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，包括人機(jī)的界面，目前一般采用有人機(jī)的概念，因此，是否真正實(shí)用、會(huì)出現(xiàn)些什么問(wèn)題都挖掘的不夠。從學(xué)科角度出發(fā)，未來(lái)可能還會(huì)專(zhuān)門(mén)建立學(xué)科體系。

第三，發(fā)展趨勢(shì)是無(wú)人機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力?？梢酝ㄟ^(guò)隱身、機(jī)動(dòng)、速度來(lái)提高無(wú)人機(jī)的生存能力，其中最具實(shí)際意義的就是隱身?，F(xiàn)在的隱身技術(shù)主要集中在某些頻段和某些角度才能夠真正做到，而且是一次性的，通過(guò)其他手段容易被發(fā)現(xiàn)，因此，未來(lái)隱身是必須考慮的，但也不是解決所有問(wèn)題的唯一因素。

航空工業(yè)成都所）