涂純明

At First話說法拉第

如果單純說TOP CHIP點(diǎn)火放大器的工作原理，我可以簡單用一句話概括——提高輸入到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈的電力電壓。但往細(xì)里說，我恐怕得先跟您稍微解釋一下“點(diǎn)火”的奧秘！

相信大家都知道，汽油發(fā)動機(jī)的運(yùn)作原理是將空氣與汽油按特定比例混合生成的氣體噴入汽缸，經(jīng)過壓縮后透過火花塞點(diǎn)燃，爆炸推動活塞產(chǎn)生動力。火花塞如何點(diǎn)燃混合氣？其是透過上萬伏特高電壓在火花塞的正、負(fù)極點(diǎn)之間尖端放電產(chǎn)生電弧，而負(fù)責(zé)將車輛12V直流電源升壓到上萬伏特電壓，讓火花塞得以尖端放電的，就是采用科學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)之電磁感應(yīng)原理工作的高壓線圈。

好！試想一下，假使原車高壓線圈輸入12V，透過電磁感應(yīng)原理可以轉(zhuǎn)而輸出20000V電壓的話，那輸入16V可以換得多高的輸出電壓呢？TOPCHIP點(diǎn)火故大器就是這樣一款提高輸入到點(diǎn)火高壓線圈電壓的產(chǎn)品。整套TOP CHIP點(diǎn)火放大器包括三大部件，其中兩個金屬盒分別是電源升壓器與穩(wěn)壓控制器，另外那整把線束則是此貨的重點(diǎn)優(yōu)勢——其采用專車專用線組，安裝時只要將原車對接高壓線圈的電線接頭取下跨接上TOPCHIP的專用線組，并且另外將產(chǎn)品的正、負(fù)電源線分別對接到蓄電池的正、負(fù)極端即可，過程基本沒難度、不易出錯！

多出的3V換低扭爆發(fā)

在實(shí)際上路測試之前，筆者特意用電表確認(rèn)了一下這款產(chǎn)品的本領(lǐng)，測量證明，改裝之前原車輸出到點(diǎn)火線圈的電壓約莫13V，但改裝TOP CHIP之后電壓立馬提高至16V?？梢韵胂螅@提高的3V電壓換到高壓線圈輸出之后，應(yīng)該是會令火花塞終端放電的電弧強(qiáng)度也提高不少，但對發(fā)動機(jī)動力輸出有何影響呢？

嗯！我可以肯定的告訴您，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速域的扭矩輸出會好相當(dāng)多！請注意，我所說的好并不一定是扭矩數(shù)據(jù)提高，而是扭矩能在更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速域就提早發(fā)放，而且出得靈活、敏銳，令得車輛的加速反應(yīng)更隨心所欲，這番效果面對走走停停的城市道路來說簡直絕配。至于高轉(zhuǎn)速域個人就覺得效果不算太明顯，倒是測試車由于改裝過渦輪，原本汽缸內(nèi)壓力提高導(dǎo)致火花塞誤跳電失火，加速時出現(xiàn)頓挫感與亮儀表報警燈的問題，在改裝過TOP CHIP之后就再也沒發(fā)生過了，可見這玩意兒對于重度改裝的車來說也是卓有效益！

ACC教會了我，與其斗氣“加塞車”，還不如享受“ACC距離”帶給我的舒適感

被ACC改變的習(xí)慣（二）

在上一期的版首，我和大家分享了最近半年我的開車習(xí)慣，就是試駕車只要有ACC就會盡量使用這個功能，但如果遇上沒有ACC的車呢？

實(shí)不相瞞，如果是開著沒有ACC的試駕車或者是自己那幾臺低配“錢七”，我現(xiàn)在的跟車距離和ACC相去不遠(yuǎn)，至于為什么？我想是我習(xí)慣了ACC的跟車距離之后，留給自己更多的反應(yīng)時間，能讓自己行車時更為輕松，也就是說，更遠(yuǎn)的跟車距離是我開車時的“Comfort Zone”，因此自然而然，大腦就會指示我在沒有ACC時也要享受這樣的舒適感。

我知道有人會問，更長的跟車距離不怕別人加塞嗎？剛開始的時候還是很介意的，但長久下來，心態(tài)平和了，也少了和加塞車之間互相斗氣，于我自身而言開車的環(huán)境反而變得更為舒適，而且我知道只要在通過緩慢珞段后我加速效率再高一點(diǎn)，被人加塞所耽誤的時間就能輕易追回來，也就算不了什么呢！ ～吳均杰endprint