叢嘯

摘要： 在路基施工過程中，質(zhì)量的控制起著至關(guān)重要的作用。路基是道路的主體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是橋涵工程修建的基礎(chǔ)。穩(wěn)定的路基是穩(wěn)固路面的前提，做好路基質(zhì)量控制對道路的質(zhì)量及車輛的運(yùn)行安全有著非常大的影響。本文從多方面論述了路基的質(zhì)量要求，強(qiáng)調(diào)路基質(zhì)量對公路施工的重要性，分析在各階段中路基質(zhì)量控制的基本要求，并對具體的施工方法進(jìn)行了比較，為路基施工提供了一定的參考資料。

Abstract： Quality control plays a crucial role in the process of subgrade construction. Subgrade is the main structure of the road， but also the basis for the construction of bridges and culverts. Stability of the roadbed is a prerequisite for the stability of the road， good subgrade quality control has a very big impact on the quality of the road and the vehicle's operational safety. This article discusses the quality requirements of roadbed from many aspects， emphasizes the importance of roadbed quality to highway construction， analyzes the basic requirements of subgrade quality control in each stage， and compares the concrete construction methods to provide a certain reference material.

關(guān)鍵詞： 路基；質(zhì)量；控制

Key words： roadbed；quality；control

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）02-0070-02

1 路基質(zhì)量要求

1.1 路基的強(qiáng)度

路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在路基行車荷載作用下，抵抗荷載變形與破壞的能力。車輛在行駛過程中會對路基路面產(chǎn)生一定的變形，以及路基路面在自重荷載下也會產(chǎn)生一定的變形。當(dāng)路基發(fā)生不均勻沉降時(shí)，為導(dǎo)致路面的不均勻沉降，對路面的平整度造成影響。這些不均勻沉降也會導(dǎo)致路面早期破壞，因此為了保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生過大的變形，路基應(yīng)該保證一定的強(qiáng)度。這樣在足夠大的強(qiáng)度下，路基的質(zhì)量也不會因?yàn)楹奢d作用而產(chǎn)生過大的變形。

路基在工作過程中，同時(shí)受到由路面上傳遞下來的車輛荷載，以及路基和路面的自重作用，圖1為土質(zhì)路基受力時(shí)，不同深度Z范圍內(nèi)的應(yīng)力分布圖。

其中，σ1為車輪荷載在土基內(nèi)部任一點(diǎn)產(chǎn)生的豎向壓應(yīng)力，把車輪荷載簡化為集中荷載時(shí)，σ1可按布辛奈斯克（J.Boussinesq）公式進(jìn)行計(jì)算，即：

1.2 路基穩(wěn)定性

路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接填筑在地面上或在地面上挖去一部分土質(zhì)而建成的。路基的修建，破壞了原地面天然的平衡狀態(tài)，尤其是在不良地區(qū)的工程地質(zhì)環(huán)境下，路基的修建將會加劇原地面的不平整狀態(tài)，從而發(fā)生各種形式的路基破壞。因此為了保證路基在車輛反復(fù)荷載作用下以及在各種自然條件作用下不會發(fā)生整體的失穩(wěn)，必須采取相應(yīng)的措施來提高路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

1.3 路基的水穩(wěn)性

路基的水穩(wěn)定性直接關(guān)系到路基強(qiáng)度，指的是路基在水和溫度的共同作用下始終保持一定的強(qiáng)度的能力。一般情況下，地面水與地下水的雙重作用會大大降低路基強(qiáng)度。所以路基應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度，即使在最不利的水溫條件下也應(yīng)該確保其本身的強(qiáng)度不會大幅度降低。這就要求路基必須具備良好的水溫穩(wěn)定性。

1.4 路基填筑高度

路基最小填筑高度應(yīng)該確保其在地下水、地表積水、毛細(xì)水以及凍脹作用下始終能保持其穩(wěn)定性，基于路基設(shè)計(jì)要求和技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合土基干濕類型和毛細(xì)水位高度的設(shè)計(jì)要求，確保路基最小填筑高度，如果路基填筑高度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就必須通過換填透水性材料布置地下滲透溝或隔離層進(jìn)行合理處置，以防地下水或地表積水下滲到基層破壞路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段需要另外布置盲溝。

2 路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 施工前控制

2.1.1 機(jī)械方面

開工前，按施工要求逐一檢查是施工機(jī)械和機(jī)械操作人員的工作狀態(tài)，比如機(jī)械設(shè)備是否完好、是否配套，是否能隨取隨用；機(jī)械操作人員的機(jī)械駕駛技術(shù)是否熟練，特種機(jī)械設(shè)備操作員是否持證上崗，是否能滿足施工要求等等。

2.1.2 方案及人員

路基施工方案是指導(dǎo)施工活動(dòng)、把控路基整體走向的一個(gè)施工規(guī)范?？旖荨⒏咝实氖┕し桨赣兄谑」な×?，甚至可以節(jié)省一大筆工程成本。鑒于此，在工程開工前項(xiàng)目經(jīng)理必須組織設(shè)計(jì)、施工等部門的技術(shù)員進(jìn)行圖紙會審，仔細(xì)審核施工方案，同時(shí)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和培訓(xùn)考核，重點(diǎn)強(qiáng)化安全教育，以免因工人違規(guī)操作導(dǎo)致返工而浪費(fèi)工程材料或拖延工期。

2.2 施工過程控制

在對路基進(jìn)行施工時(shí)，需要依照一定的程序，不僅要知道應(yīng)該從哪里開始，還需要知道應(yīng)該如何和下一個(gè)程序進(jìn)行銜接，因此，在施工之前，必須要了解施工要求，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。小橋涵和盲溝等小型構(gòu)造物通常和路基施工同步進(jìn)行，以防在路基填筑完成后又重新開挖，后續(xù)再重新修建這些小型的構(gòu)造物，一旦如此，必然會對工程的質(zhì)量與進(jìn)度帶來負(fù)面的影響。施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照之前設(shè)計(jì)好的施工方案，同時(shí)還要考慮監(jiān)理人員的意見，按照一定的施工程序來開展施工工作。endprint

2.2.1 合理分配

在施工之前，需要有關(guān)人員設(shè)計(jì)好相關(guān)的工作內(nèi)容，并明確每一步的施工順序，要清楚地知道如何高質(zhì)量地銜接路基和構(gòu)造物。此外，針對高填方路段，在安排施工時(shí)應(yīng)先進(jìn)行安排。在施工的整個(gè)過程中，要把設(shè)計(jì)方案作為施工的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，同時(shí)還要結(jié)合具體的情況，合理地進(jìn)行人員和設(shè)備資源的配置，最大限度地保障施工的質(zhì)量。現(xiàn)階段的施工方法，多有機(jī)械參與其中，通過主機(jī)與輔機(jī)之間的相互配合，來實(shí)現(xiàn)綜合性的作業(yè)，并最大限度地降低勞動(dòng)的參與率，促進(jìn)施工質(zhì)量水平與速度的提升，以施工工程的成本不斷的下降。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，機(jī)械的選擇必須要符合規(guī)定，尤其是要配備恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備，必須要保證路基的強(qiáng)度符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 設(shè)試驗(yàn)段

對于填石路基和雞爪形地段，在施工的過程中，要盡量使用重型的夯實(shí)設(shè)備或其他方式來降低填料空隙中細(xì)料的流動(dòng)。在對路基的土方進(jìn)行施工時(shí)，填土層的厚度是決定其壓實(shí)度最主要的因素，如果其厚度比規(guī)定的厚度大，則很難符合技術(shù)規(guī)定。要充分考慮各方主體的要求，科學(xué)地檢測土方的壓實(shí)度。對于試坑來說，其深度是對填土層厚度的真實(shí)反映，在檢測其壓實(shí)度時(shí)，要將其深度控制在合理的區(qū)間范圍內(nèi)，不同的壓實(shí)厚度，試坑的深度也不同。而一些施工企業(yè)在實(shí)際施工時(shí)，從不規(guī)范的壓實(shí)中，卻檢測到了合格的數(shù)據(jù)，并以此來確保填土層的壓實(shí)度符合規(guī)定，結(jié)果可能是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面，都無法達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。

2.3 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.3.1 施工測量

路基施工可以順利的完成，離不開測量工作的參與。在開始施工前，需要對地位進(jìn)行測量，在施工的過程中，需要對放線進(jìn)行測量，而在完成施工以后，還要進(jìn)行驗(yàn)工等一系列操作。由此可見，對于路基來說，施工測量非常重要。在具體操作時(shí)，首先要認(rèn)真的閱讀圖紙，并進(jìn)行復(fù)測檢查，確定設(shè)計(jì)是否存在誤差；然后，為滿足施工的要求，在復(fù)測中線時(shí)，還要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)處理；最后，在施工測量時(shí)，要使測量的誤差在有效的范圍內(nèi)，并使定位精度得到一定的保障，需要要求在設(shè)計(jì)構(gòu)造物和施工路基時(shí)，必須要符合質(zhì)量規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在進(jìn)行施工時(shí)，還要對地下管網(wǎng)路線重視起來，防止帶來損失。

2.3.2 路基填方

之所以會出現(xiàn)路基填筑不均勻的情況，主要原因就是控制路基的沉降不夠均勻，也是由多方面因素造成的，比如填料粒徑以及填土高度不均勻等。實(shí)際的填筑過程是逐層提高的，但是便道并未提升，就會造成缺口的沉降。在填筑到頂面以后，再補(bǔ)缺口，必然會使得缺口部位的壓實(shí)度比正常情況要低，沉降的幅度也會比較大。所以，在施工時(shí)，要使得路基填筑的高度與便道的高度保持同樣的變化趨勢，同時(shí)針對端部臺階，要采取不規(guī)范的填筑方式，主要目的就是確保路基的銜接部位與相鄰的部位具有同樣的壓實(shí)度。因此，這些臺階并非一次性修挖，而是逐層挖除虛土。

3 結(jié)論

在對路基進(jìn)行施工時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)都會影響到路基的質(zhì)量，其中包括路基土方填筑和山體挖方以及擋土防護(hù)等一系列施工工序。實(shí)際上，各個(gè)工程的部位都會相互關(guān)聯(lián)，也都不可能脫離整體，單獨(dú)存在。所以，需要控制好路基工程中各分部與分項(xiàng)工程的質(zhì)量，只有在控制好各個(gè)部位質(zhì)量的前提下，才能確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而從根本上杜絕劣質(zhì)工程，防止給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來損失。

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