李軻

摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的沖擊下，成品油市場(chǎng)在面臨新的機(jī)遇同時(shí)，所帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。物流體系在成品油銷售中占據(jù)著重要地位，近年來相關(guān)部門也在不斷采取措施對(duì)進(jìn)行改革與優(yōu)化，但其中依舊存在一定的不足之處，不利于石油市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。本文主要對(duì)現(xiàn)階段成品油物流體系中存在問題進(jìn)行了分析，并探尋有效的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：成品油；物流體系；優(yōu)化措施

在成品油市場(chǎng)中，科學(xué)的物流體系能夠保證成品油供應(yīng)的及時(shí)性，為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開提供必要的基礎(chǔ)，同時(shí)也與物流成本密切相關(guān)。成品油作為一種不可再生的重要能源，其流動(dòng)性及可揮發(fā)性都相對(duì)較強(qiáng)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中不僅具有一定的危險(xiǎn)性，且容易出現(xiàn)損耗問題，需要采用油船、輸油管道或者油罐車等專門運(yùn)輸工具。通過成品油物流體系的構(gòu)建，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)資源的整合，拓展銷售渠道，逐步提升石油企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、成品油物流以及其發(fā)展特征

成品油物流作為石油系統(tǒng)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃不僅關(guān)系到成品油的及時(shí)、合理供應(yīng)，而且可以降低物流成本，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有油庫(kù)、加油站及運(yùn)力的有效配置利用，從而降低企業(yè)的成本進(jìn)而提升企業(yè)利潤(rùn)。通常認(rèn)為的成品油物流，即成品油企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)的需要，將成品油的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、接卸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的體系化工作結(jié)構(gòu)，主要價(jià)值在于將成品油從供應(yīng)地運(yùn)送到消費(fèi)環(huán)境中。整個(gè)成品油的物流過程可以分為兩個(gè)階段，通常稱為一次物流和二次物流。其中一次物流主要指將成品油從生產(chǎn)環(huán)境通過鐵路、專用管線等手段，運(yùn)送到成品油銷售企業(yè)油庫(kù)中，這一過程以長(zhǎng)距離大批量為主要特征；而二次物流則是將成品油從銷售企業(yè)油庫(kù)中運(yùn)送到加油站或者終端用戶的購(gòu)買環(huán)境中，批量較小并且距離相對(duì)較短。

成品油的物流工作具有很多特殊特征，其中比較突出的方面，包括成品油自身的流體特征、污染性以及安全特征三個(gè)方面。如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生泄漏，無論采用了何種運(yùn)輸方式，必然都會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生污染威脅，同時(shí)成品油本身的易燃易爆性，也會(huì)給泄漏事故發(fā)生低點(diǎn)帶來直接的安全隱患，輕則影響生產(chǎn)，重則造成人員財(cái)產(chǎn)的損傷?；诖朔N考慮，成品油的物流工作體系構(gòu)建，必須慎重。

二、基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的成品油物流需求預(yù)測(cè)

運(yùn)用系統(tǒng)論思想去思考成品油物流體系的構(gòu)建，可以從定性和定量的角度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，挖掘因素間的因果關(guān)系，進(jìn)行動(dòng)態(tài)、反饋關(guān)系研究。對(duì)區(qū)域成品油物流量進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，可以為油庫(kù)、加油站的布局和規(guī)模的確認(rèn)提供依據(jù)，可以充分的利用資源，創(chuàng)造價(jià)值。

研究表明，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（產(chǎn)業(yè)GDP）與石油（成品油）的需求量之間存在很強(qiáng)的相關(guān)性。對(duì)某區(qū)域成品油的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，需要結(jié)合整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，挖掘該區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（或投資情況），國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)三產(chǎn)業(yè)的投資存在密切的關(guān)系，而對(duì)產(chǎn)業(yè)的投資又會(huì)反過來帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加，因此會(huì)加大對(duì)成品油的需求，成品油需求的增加既創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)增加值，同時(shí)也將拉動(dòng)成品油物流業(yè)甚至整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的增加值，整個(gè)過程形成一條正反饋鏈，如圖1所示。

三、成品油物流體系現(xiàn)狀及存在的問題

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，成品油在社會(huì)范圍內(nèi)的需求也在穩(wěn)步提升，運(yùn)輸總量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，隨之而來的，是運(yùn)輸成本也在提升。與此同時(shí)，社會(huì)的發(fā)展，進(jìn)一步影響到運(yùn)輸和配送的范圍不斷延伸，成本的上升和安全控制也有了更高要求。然而與這種復(fù)雜發(fā)展?fàn)顩r對(duì)應(yīng)地是成品油物流體系本身存在的不均衡問題，其中包括油庫(kù)布局不完善，物流信息化建設(shè)仍需提升，以及運(yùn)輸能力仍然存在不足等幾個(gè)方面。這些問題在當(dāng)前環(huán)境下，有些尚不十分突出，但是隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，必然成為阻礙我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展的主要阻力。

結(jié)合國(guó)內(nèi)主要石油公司在成品油物流配送現(xiàn)狀、油庫(kù)布局、運(yùn)輸特點(diǎn)及銷售網(wǎng)點(diǎn)布局等的實(shí)際情況，可以總結(jié)出我國(guó)成品油物流體系存在的問題，主要有體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，區(qū)域行政的限制導(dǎo)致無法進(jìn)行成品油優(yōu)化調(diào)配。目前，受石油公司組織管理結(jié)構(gòu)的影響，在日常的配送計(jì)劃上往往出現(xiàn)按區(qū)域配送及按公司配送的矛盾。在成品油二次配送過程中，往往受區(qū)域行政影響，導(dǎo)致配送達(dá)不到最優(yōu)化，甚至出現(xiàn)“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”。第二，利用效率低下也是目前成品油物流系統(tǒng)存在的關(guān)鍵問題，油庫(kù)建設(shè)并投入使用后，對(duì)其進(jìn)行合理有效的利用方能顯示其價(jià)值，但是受管理水平、技術(shù)水平及信息系統(tǒng)的限制，我國(guó)大部分油庫(kù)的運(yùn)行效率遠(yuǎn)低于國(guó)外。雖然我國(guó)加油站密度遠(yuǎn)高于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，但單個(gè)加油站利用率低下，并且加油站的分布存在很多問題，這些都制約著成品油物流業(yè)的發(fā)展。第三，目前，隨著我國(guó)成品油物流的不斷發(fā)展，已經(jīng)形成了較強(qiáng)的運(yùn)力，涵蓋鐵路運(yùn)輸，車運(yùn)及船舶運(yùn)輸?shù)?，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善。由于計(jì)劃執(zhí)行的偏差、實(shí)際配送的不準(zhǔn)確、商業(yè)利潤(rùn)的驅(qū)使等因素的存在，仍存在運(yùn)力的迂回和反復(fù)，空車、空船，鐵路一公路、船運(yùn)一公路銜接不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)。

四、成品油物流系統(tǒng)的優(yōu)化管理

1、完善成品油物流成本核算

物流體系成本的核算，本身具有隱性特征，而在我國(guó)成品油物流成本核算領(lǐng)域中，現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)和費(fèi)用核算體系對(duì)物流過程中的費(fèi)用沒有系統(tǒng)、全面地記錄和核算，僅對(duì)易于量化和統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等顯性成本進(jìn)行記錄和核算。這種狀況無視物流環(huán)境中的大量隱性成本，對(duì)于石油產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展極為不利。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)針對(duì)在途庫(kù)存、庫(kù)存占用、車船滯納金等相關(guān)成本予以正視，有所納入并且加強(qiáng)管理，唯有如此才是切實(shí)提升成品油物流體系成本核算工作進(jìn)步的重點(diǎn)。

2、加快物流管理的信息化發(fā)展

我國(guó)在物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)仍然不夠成熟，而進(jìn)一步在面對(duì)成品油的流體特征的時(shí)候，這種不夠成熟的狀況就會(huì)進(jìn)一步成為阻礙其發(fā)展的重要因素。為了實(shí)現(xiàn)成品油銷售企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)其對(duì)于成本的有效控制和市場(chǎng)趨勢(shì)的洞悉，積極引入對(duì)應(yīng)的信息技術(shù)刻不容緩。信息在整個(gè)成品油物流系統(tǒng)中所占地位很重要，首先是必須通過掌握物流信息的規(guī)律及狀況，這樣才可為成品油的物流配送決策提供有效依據(jù)；其次以信息作為手段，經(jīng)過信息傳遞來達(dá)到物流全程的整個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)控?？傊ㄟ^優(yōu)化信息系統(tǒng)的建設(shè)，才能適時(shí)有效監(jiān)控物流的過程，及時(shí)反映出各類油品的相關(guān)保障要求。

3、全局統(tǒng)籌優(yōu)化

對(duì)于成品油的規(guī)劃，應(yīng)該具有全局觀，統(tǒng)籌規(guī)劃，考慮多方面因素，包括供給與需求的對(duì)應(yīng)情況，油庫(kù)的存儲(chǔ)能力等，采用科學(xué)的方法對(duì)即將進(jìn)行的物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后選定要的成品油種類、年周轉(zhuǎn)量和庫(kù)存的最大容量。根據(jù)煉廠的分布和油庫(kù)的實(shí)際能力，在最低的系統(tǒng)的總成本這一目標(biāo)下建立參考模型。以信息流作為驅(qū)動(dòng)，將物流作為主線，理順相關(guān)合作伙伴的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而再層層分解各個(gè)流程，最終結(jié)合實(shí)際情況制定出各環(huán)節(jié)的相關(guān)操作以及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)整個(gè)流程的控制以及考核。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，成品油在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，構(gòu)建完善的物流體系能夠有效提高石油企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，及時(shí)滿足消費(fèi)者需求?，F(xiàn)階段成品油物流體系中還存在一定不足之處，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)客觀存在的問題加以重視，將信息技術(shù)引進(jìn)物流體系中，不斷完善成品油物流成本的核算，促進(jìn)成品油物流體系正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。