徐明芳

（黔南州交通設計院 貴州省都勻市 558000）

1 引言

我國的經(jīng)濟日益發(fā)展，國內(nèi)的車輛也逐漸增多，交通方面的壓力隨之而增大。作為公路交通運輸中的重要組成部分，公路橋梁起到著不可替代的作用?，F(xiàn)如今，我國努力提高公路工程中的每一個建設環(huán)節(jié)的技術(shù)水平，以新建、改擴建增加道路的數(shù)量和提高等級減少車輛過多帶來的交通壓力問題。公路工程的進程是以勘察設計為前提的，勘察設計工作保障著公路橋梁的安全性。所以，要認真對待勘察設計工作，保證質(zhì)量，為公路橋梁工程建設做好準備。

2 公路橋梁的建設特征

建設公路橋梁，通常都是選擇在河流、V型谷地等環(huán)境很差、地理位置很偏的地方，勘察設計工作條件艱苦，勘察設備進場十分困難，進場勘察人員工作、生活很不方便，橋型方案選擇與施工技術(shù)有緊密聯(lián)系，用預制和現(xiàn)澆進行施工都是勘察設計工作必須考慮的問題，主要建筑材的料購買、進場和地材的質(zhì)量都牽涉橋梁的造價。項目勘察設計單位必須對橋位選址，結(jié)構(gòu)方案、施工方案，施工技術(shù)的難易，進行合理的比選，最終由施工單位進行具體建設完成，驗收交付使用。

3 公路橋梁勘察設計中存在的問題

3.1 工程地質(zhì)勘察成果與施工現(xiàn)場不吻合

3.1.1 勘察人員的素質(zhì)與職業(yè)道德缺失

公路橋梁地質(zhì)勘察工作量大、環(huán)境差、工作辛苦，到現(xiàn)場勘察中技術(shù)水平高、能力較強的技術(shù)人員很少，持證上崗的注冊人員十分缺乏。很多從業(yè)人員并不具備專業(yè)的從業(yè)資格證，而且水平非常有限，對于勘察的要求和方式的掌握程度淺。導致了勘查工作做不到位，且很容易造成勘察工作的失誤。此外，一部分勘察人員投機取巧，缺乏責任感，為了省時省力、減少花銷，他們往往對于地質(zhì)復雜、困難多的工作只是采取一些簡單的勘察手段，經(jīng)過并不嚴謹?shù)姆治龅贸鼋Y(jié)論，這樣的勘察結(jié)果錯誤率很高，使得設計工作在一些方面做不到位。

3.1.2 勘察結(jié)果準確性不高

公路橋梁勘察按設計階段的不同，分工可階段、初步設計階段和施工圖設計階段三個階段，每個階段的地質(zhì)調(diào)查，工程鉆探、物探的要求都不一樣，是一個由粗到細的逐步精準的過程。如施工圖階段要求一樁一鉆孔，整體基礎至少要五個鉆孔的要求，多數(shù)勘察單位（包括很多大設計院）都做不到。從本人管理過的大小項目發(fā)現(xiàn)的問題看，特別是離項目地點較遠的單位，幾乎都是委托本地的小單位或個體代勞，由于利益的驅(qū)使，小單位弄虛作假，以點帶面做出很多與實際不符的地勘報告。

3.2 設計的成果造成項目有浪費現(xiàn)象

3.2.1 大橋橋位、橋型選擇不合理

大橋橋位橋型選擇是在工可階段就研究的內(nèi)容，初步設計對所有橋位橋型方案都要進行初堪比較，推薦出最合理的唯一方案給施工圖階段。但是設計單位為了方便套用交通部標準圖，不進行橋梁結(jié)構(gòu)計算，不進行認真仔細的研究橋跨的合理性，造成橋墩高比橋梁跨徑大幾倍的情況，一個大橋橋墩如林的現(xiàn)象比比皆是，小跨橋墩及樁基礎費用和加大跨徑減少橋墩應作比較。

3.2.2 填方與橋梁跨越的選擇欠妥

山區(qū)修建高等級公路，高填深挖是避免不了的事實，土石方數(shù)量大，棄土是普遍現(xiàn)象，線位通過V型地段的特別多，設計單位因怕高填方產(chǎn)生沉降而采用橋梁跨越，使得棄方?jīng)]得到充分利用，并增加了架橋產(chǎn)生的成本。實際上，路基填方產(chǎn)生沉降可以用好的填料結(jié)合強夯壓實處理，路基在初始運營狀態(tài)下有部分沉降是允許的，待達到沉降收斂后再調(diào)整到設計狀況沒有大的影響。運土石方到棄土場處理和橋梁建設的費用加大了項目成本，無形中多占用了土地。

圖1

3.2.3 套用標準圖存在部分安全富余量儲備不足

設計單位由于受設計周期的控制，對多數(shù)橋梁設計都是采用預應力混凝土T梁標準圖，經(jīng)本人計算標準圖中簡支變連續(xù)T梁中的墩頂負彎矩是滿足不了全預應力要求的，邊梁懸臂翼緣連接鋼筋混凝土護欄的懸臂部分是達不到防撞要求的。施工單位用運梁車運預制T梁是在兩片單片梁上進行，存在超載現(xiàn)象，設計單位應作這部分的硬性要求，至少必須在橫隔梁澆筑完成的情況下運梁，否則梁體構(gòu)件在施工階段就已受傷，給后期使用帶來質(zhì)量安全隱患。以上隱患問題見圖1所示，若廢棄或加固處理這些問題亦造成浪費。

4 勘察設計分包（掛靠）管理機制不健全造成混亂

公路橋梁勘察設計時間有限、相關的工作內(nèi)容多，因此，在勘察設計過程中，設計單位會將部分作業(yè)分包出去，用以包帶管控制勘察設計質(zhì)量、安全等問題。但是因為勘察分包機制不夠健全，小設計院或個體設計所相關工作人員都是利益當先，在工作中為了自身的利益，通常會把復雜的工作簡化處理。這些人員并沒有精深的專業(yè)技術(shù)水平，勘察設計的結(jié)果通常達不到目的?？赡軙嬖谫|(zhì)量問題，存在安全、質(zhì)量隱患。

公路橋梁中的勘察設計工作作為公路工程中的首要環(huán)節(jié)，其過程并不簡單，它涵蓋了工程圖紙、地質(zhì)數(shù)據(jù)、地理環(huán)境等多個方面，范圍十分廣泛。但是，由于很多分包、掛靠單位、非交通行業(yè)勘察設計單位專業(yè)水平低，與專業(yè)的勘察設計團隊存在較大差距，降低成果的合理性?，F(xiàn)階段，隨著公路工程行業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)開始出現(xiàn)很強的競爭力，由于勘察設計行業(yè)市場管理機制不完善，很多單位通過惡性競標成功中標，這些單位并不完全符合要求，不成熟的技術(shù)和缺乏專業(yè)技能的人員嚴重影響了勘查設計工作的效果，使得后期的橋梁建設不如人意。

5 公路橋梁勘察設計存在問題的解決對策

5.1 提高勘察設計人員素質(zhì)和整體技能

對勘察設計人員展開技能培訓，尤其是基層人員。對勘察設計單位人員進行良好的職業(yè)道德教育，提高勘察設計人員對公路橋梁的使用安全認知，增強其工作中的責任感。加強勘察設計人員在公路橋梁技術(shù)知識方面的學習，加強設計人員對勘察設計工作的認識和管理，使技術(shù)人員工作的專業(yè)性和針對性得到提高。

5.2 嚴把橋梁勘察設計過程及成果的審核關

項目業(yè)主單位要從項目建設前期工作工可、初步設計、施工圖設計各階段選派資深的技術(shù)人員對項目勘察進行跟蹤管理，對勘察過程全程跟蹤，保證勘察成果必須真實，發(fā)現(xiàn)有弄虛作假的將在信譽評價平臺上公布。對各階段橋位、橋型選擇要組織專家論證，特別是施工圖設計中的設計計算必須滿足規(guī)范要求，保證勘察設計成果能落到實處。

勘察設計單位質(zhì)量管理部門，同樣派出勘察經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員對勘察過程進行全程跟蹤，保證勘察成果實實在在。對設計成果要嚴格把關，組織內(nèi)部或外聘專家進行設計評審，保證設計成果不存在質(zhì)量安全隱患。

在橋梁的整體勘察設計中，業(yè)主單位、勘察設計單位應當確保橋梁設計的合理性、實用性與安全性，以橋梁工程建設的實際要求為出發(fā)點，吸取以往橋梁設計方案的長處，摒棄短處，并將不同的設計做出比較，以此促進橋梁建設工作的順利開展。

5.3 建立健全勘察設計市場管理機制

相關管理部門提出勘察設計管理工作要求，建立完整的管理制度，對勘察設計工作中投機取巧、擬造勘察資料、偽造數(shù)據(jù)等不良行為嚴懲不貸。根據(jù)正確數(shù)據(jù)資料進行取樣檢查，對于胡亂分包的行為應當嚴厲處罰，維護勘察設計市場有序進行，使招標、投標行為得到規(guī)范。嚴防勘察設計單位因為利益追求低價中標的現(xiàn)象，抵制不良的勘察設計作風問題，制止自行減少勘察設計周期的行為，建立健全的市場管理機制。每年做好質(zhì)量與資質(zhì)檢查，對檢查不過關的勘察設計單位直接進行處罰與整改，加大管理力度，加強市場的整頓決心。

6 結(jié)束語

在公路橋梁勘查設計工作中，做好地質(zhì)勘察工作是項目建設堅實的基礎，橋位、橋型的精準控制是把錢用在刀刃上的把控手段，勘察設計人員的素質(zhì)和技能是勘察設計成果優(yōu)劣的內(nèi)在動力，建立健全管理機制是維護勘察設計行業(yè)必要的社會管理辦法，設立精心勘察、精心設計的從業(yè)單位的保護機制，讓勘察數(shù)據(jù)準確和設計成果可靠的勘察設計單位得以發(fā)揚光大。