林波

近十年，我國汽車工業(yè)取得了長足發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2018年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1，405.77萬輛和1，406.65萬輛，比上年同期分別增長4.15%和5.57%。汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其在生產(chǎn)和消費領(lǐng)域中的影響可能僅次于房地產(chǎn)。一直被視為經(jīng)濟(jì)的晴雨表之一。

從制造角度而言，汽車是一個裝配產(chǎn)品，它由大量的零部件組裝起來，不同整車技術(shù)、內(nèi)部構(gòu)造雖然不盡相同，但所需零部件都達(dá)到約1～2萬件；從銷售角度而言，汽車年銷售量超過千萬輛。在年銷售達(dá)到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的龐大程度。

同時，在所有行業(yè)中，汽車行業(yè)也是供應(yīng)鏈最復(fù)雜的行業(yè)之一（產(chǎn)品復(fù)雜、產(chǎn)量較高）。典型的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈涉及采購部（負(fù)責(zé)尋源、定價、供應(yīng)商管理、非生產(chǎn)性采購等）、物流部（負(fù)責(zé)計劃、倉儲、庫存、整車運輸、物流規(guī)劃、3PL管理等）、制造部（負(fù)責(zé)精益生產(chǎn)/或牽頭、制造工藝、NPI、工裝設(shè)計等）、生產(chǎn)單位（各分廠的沖、焊、涂、總）、設(shè)備工程部門（負(fù)責(zé)設(shè)備、能源等），很難由一個大而全的部門去負(fù)責(zé)，甚至這些部門都是跨體系的，由多個副總負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)難度之大，往往超過一般行業(yè)。

正因如此，汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈管理各個環(huán)節(jié)都可能會出現(xiàn)比較大的社會責(zé)任挑戰(zhàn)。

薪酬福利和加班問題：

員工流失最重要原因

在汽車供應(yīng)鏈中，薪酬福利是員工最為關(guān)心的問題。近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車勢頭兇猛，幾家科技造車公司中的主要團(tuán)隊基本源于傳統(tǒng)汽車及零部件供應(yīng)廠商。某科技公司自2016年初就開始大舉招募汽車行業(yè)人員，尤其針對中高端汽車廠商，目前團(tuán)隊70%來自汽車行業(yè)，集中在三電系統(tǒng)、動力單元、整車制造等。

在此形勢下，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)如果不能保證有競爭力的薪酬福利體系，就會造成員工流失。2010年，本田汽車零部件公司在內(nèi)的中國工廠發(fā)生4起工人停工事件，豐田工廠發(fā)生2起停工事件。這幾起停工事件的主要原因是工人對微薄薪酬的極度不滿。后續(xù)企業(yè)陸續(xù)上調(diào)了員工的薪酬。

據(jù)了解，目前汽車業(yè)拖欠工資的問題現(xiàn)已初步得到緩解，諸如“某大企業(yè)拖欠職工10個月工資”的情況，近年來罕有發(fā)生。但在勞動力市場供不應(yīng)求的情況下，企業(yè)加班現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，部分企業(yè)由于加班時長“按周算”不符合勞動法，便鉆空子“按年算”。汽車供應(yīng)鏈上的員工分為兩類，一類是辦公室的行政人員，一類是一線產(chǎn)業(yè)工人及研發(fā)人員。兩類人員都存在大量加班的現(xiàn)象，一位汽車供應(yīng)鏈企業(yè)HR經(jīng)理人告訴我，行政人員經(jīng)常晚上加班或是周末加班，但是因為在企業(yè)內(nèi)部被默認(rèn)為不直接創(chuàng)造效益的人員，因此公司很少會考慮給他們加班費。至于一線工人，因為有時候要趕工應(yīng)付客戶要求，因此加班現(xiàn)象也很頻繁，但如果員工待遇低、工作時間長，一方面會導(dǎo)致企業(yè)一線員工大量流失，同時也埋下了產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故的隱患。

環(huán)境問題：

“黑色鏈條”生產(chǎn)不出綠色產(chǎn)品

2017年9月份，國際知名的德國汽車零配件供應(yīng)商舍弗勒發(fā)布一則“緊急求助函”稱，舍弗勒唯一滾針供應(yīng)商上海界龍因環(huán)保問題被勒令停產(chǎn)，此事會導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量減少300萬輛，相當(dāng)于3000億元的產(chǎn)值損失，希望政府網(wǎng)開一面。求助函的本意，無外乎向政府部門施壓，希望高抬貴手。然而上海浦東新區(qū)環(huán)保部門回應(yīng)“政府對于環(huán)境違法企業(yè)絕不讓步”，讓舍弗勒碰了壁，也讓其意識到在中國，環(huán)保同樣是條硬杠杠，舍弗勒只能服軟。

實際上，上海界龍的污染問題長期存在，早被環(huán)保部門列為重點監(jiān)管企業(yè)，曾多次因污染問題被處罰。宣稱“環(huán)保理念在產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)、材料的供應(yīng)及處理時被列為首要因素”的舍弗勒，到了中國卻一直沒有意識到供應(yīng)商存在的環(huán)境問題，最終付出慘重代價。漠視供應(yīng)鏈環(huán)境管理，不僅僅是舍弗勒一家大企業(yè)的問題。2016年，公眾環(huán)境研究中心等多家環(huán)保組織針對汽車供應(yīng)鏈環(huán)境問題展開調(diào)研，發(fā)現(xiàn)多家規(guī)模較大的汽車企業(yè)的輪胎、鋼材等零配件供應(yīng)商存在不同程度的環(huán)境問題。

雖然舍弗勒自身并未曝出環(huán)境問題，但其對待全球供應(yīng)鏈環(huán)境管理的差異化態(tài)度，同樣值得反思。當(dāng)今的工業(yè)，產(chǎn)業(yè)全球化鏈條化已經(jīng)非常普遍，尤其是大企業(yè)，供應(yīng)商甚至遍布全球幾十個國家，如果供應(yīng)鏈上出現(xiàn)類似的“黑色事件”，最終會殃及上游廠商，企業(yè)形象受損，聲譽(yù)下降，甚至影響產(chǎn)量，帶來巨額經(jīng)濟(jì)損失。

職業(yè)健康和安全問題：

源多面廣 復(fù)雜多樣

2014年8月2日，江蘇昆山市開發(fā)區(qū)中榮金屬制品有限公司汽車輪轂拋光車間在生產(chǎn)過程中發(fā)生粉塵爆炸事故，造成75人死亡，185人受傷。這起重大責(zé)任事故造成巨大的人員和財產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分慘痛，這從一個側(cè)面暴露出我國汽車零部件制造企業(yè)當(dāng)前存在諸多安全隱憂。

我國汽車零部件制造等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)集中了機(jī)械、電器、化工等加工制造方式，在安全方面存在著易燃、易爆、觸電、起重、機(jī)械傷害等安全風(fēng)險以及粉塵、毒物、噪聲等職業(yè)危害。與此同時，由于發(fā)展歷史短，技術(shù)不成熟，管理不完善，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期以來存在著“散亂差”的突出問題。一是生產(chǎn)集中度低，產(chǎn)業(yè)分散。二是同業(yè)無序競爭，市場混亂。三是企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，安全管理差。汽車零部件企業(yè)90%以上為中小企業(yè)，投資規(guī)模小，設(shè)備和工藝落后，人員素質(zhì)不高，安全保障能力低，企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)十分薄弱。因此，該行業(yè)安全生產(chǎn)的特點是危險源點多面廣， 風(fēng)險性質(zhì)多樣，事故致因復(fù)雜。

商業(yè)賄賂問題：

損害消費者利益與公平競爭

2016年，普利司通（中國）投資公司涉嫌商業(yè)賄賂，被處以15萬元罰款，并沒收違法所得人民幣約1739.5萬元。普利司通在2013年9月至2014年4月，在通過經(jīng)銷商向零售商銷售“普利司通”品牌乘用車輪胎過程中，以“ECOPIA銷售獎勵”名義，向零售商給付財物，以促使零售商購買其“ECOPIA”系列產(chǎn)品。據(jù)了解，在2016年那場反賄賂風(fēng)暴中，一共有近十家汽車供應(yīng)鏈商的輪胎企業(yè)牽涉其中，其中多為知名國際大品牌。賄賂手段也是五花八門，比如通過銷售積分換財物，目前一些輪胎企業(yè)已經(jīng)取消積分換財物這一政策。

在競爭日趨激烈的情況下，部分汽車供應(yīng)鏈企業(yè)不是尋求提高產(chǎn)品質(zhì)量等正常的競爭手段去增加市場份額、獲取市場競爭優(yōu)勢，而是不惜采取向交易對象輸送不正當(dāng)利益等商業(yè)賄賂手段來收買相關(guān)單位或員工，引誘其交易，排擠其他競爭對手，最終，這些不法經(jīng)營者會把上述不正當(dāng)利益的成本計算在商品的成本中，從而推高商品售價，損害消費者的利益，嚴(yán)重?fù)p害了公平競爭的市場秩序。

供應(yīng)鏈可持續(xù)協(xié)作：

為了更美好的未來

在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，除了上述挑戰(zhàn)之外，還存在著性別歧視、原材料采購等社會責(zé)任挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，國際和國內(nèi)的政府、行業(yè)協(xié)會、公益機(jī)構(gòu)及汽車整車制造商（OEM）已經(jīng)采取了行動。

在國際層面，歐盟委員會（European Commission）在2017年發(fā)布了新的二氧化碳排放計劃，為汽車和貨車設(shè)定了新的二氧化碳排放目標(biāo)，以致力于可持續(xù)交通，并進(jìn)一步減少汽車企業(yè)的環(huán)境足跡。2014年，寶馬集團(tuán)，戴姆勒股份公司，本田汽車，捷豹路虎，斯堪尼亞，豐田汽車歐洲，大眾汽車集團(tuán)，福特，沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)等OEM共同推出了“‘驅(qū)動可持續(xù)發(fā)展——汽車行業(yè)伙伴關(guān)系”。“驅(qū)動可持續(xù)”努力以可持續(xù)的方式追求卓越、創(chuàng)新和績效，因此共同努力推動供應(yīng)鏈在以下方面達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)：商業(yè)誠信、社會績效、環(huán)境績效?！膀?qū)動可持續(xù)”與汽車行業(yè)行動小組（AIGA）建立合作聯(lián)盟，并于2014年3月共同推出指導(dǎo)原則，在2017年進(jìn)行了修訂。2015年，德國汽車協(xié)會VDA決定使用指導(dǎo)原則，因此促成了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。

在國內(nèi)層面，中國政府一直很重視汽車行業(yè)的社會責(zé)任問題，中國政府為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供完善的機(jī)制保障，通過加強(qiáng)戰(zhàn)略研究和規(guī)劃引導(dǎo)，為汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。2017年是中國汽車行業(yè)頒布重要產(chǎn)業(yè)政策最多的一年，涉及范圍廣泛、影響深遠(yuǎn)。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為未來10年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向、明確了任務(wù)、提供了保障。此外根據(jù)汽車行業(yè)的特點和發(fā)展需求，政府在投資管理、 銷售體系、排放標(biāo)準(zhǔn)、智能汽車等方面均出臺了更為具體的政策法規(guī)和指引，規(guī)范行業(yè)運行，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力解決能源、環(huán)境等問題，鼓勵汽車行業(yè)企業(yè)更好地應(yīng)用和發(fā)揮政策帶來的便利和價值。自2015年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會已連續(xù)四年發(fā)布《中國汽車工業(yè)社會責(zé)任報告》，以促進(jìn)中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2017年，“驅(qū)動可持續(xù)”也正式在中國成立驅(qū)動可持續(xù)的本地網(wǎng)絡(luò)，舉辦針對汽車供應(yīng)鏈廠商的可持續(xù)發(fā)展高級培訓(xùn)，以提高OEM之間、OEM和供應(yīng)商之間在可持續(xù)發(fā)展方面的聯(lián)系。

可以預(yù)見的是，在汽車整車制造商的帶頭和標(biāo)桿作用引領(lǐng)下，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)如果攜起手來，認(rèn)識到人與環(huán)境是汽車行業(yè)最重要的資源，共同努力推動供應(yīng)鏈達(dá)到商業(yè)誠信及社會、環(huán)境績效的最高標(biāo)準(zhǔn)，汽車供應(yīng)鏈將真正步入可持續(xù)發(fā)展之路，創(chuàng)造更美好的未來。

編輯|羅曙輝 shuhui.luo@wtoguide.net