趙英

今年于汽車企業(yè)來說，是頗為困惑、艱難的一年。一方面，由于去年刺激政策力度很大，寅吃卯糧，導(dǎo)致今年市場乏力；—方面政府對新能源汽車的財政補貼開始退坡，導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨成本、價格壓力。

在面臨較大壓力的情況下，中國汽車市場增速放緩，對所有汽車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。其中對新能源汽車企業(yè)尤其如此。

已推出新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)，要想方設(shè)法降低成本，增加新能源汽車產(chǎn)品被消費者接受、喜愛的程度。尚未推出新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)，如果不能在今年推出自己的產(chǎn)品，明年將面臨財政補貼再度下調(diào)、已推出產(chǎn)品的企業(yè)成本下降等等壓力，市場競爭壓力更為嚴峻。在這種情況下已進入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域和宣稱要進入的企業(yè)，都要拿出真功夫，再靠PPT造車、創(chuàng)意造車，恐怕是不行了。

新能源汽車的競爭力，歸根結(jié)底還是要靠企業(yè)自身努力（包括技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品水平），企業(yè)最終要在沒有政府財政補貼的市場環(huán)境中競爭求生。

筆者發(fā)現(xiàn)以往信心滿滿的某些“造車新勢力”已經(jīng)比較實事求是了。有些企業(yè)已不再談造車，而是在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化生態(tài)方面下功夫，試圖在汽車生態(tài)圈里，找到自己立足點、發(fā)力點。這是比較客觀、科學的態(tài)度。新能源汽車、智能汽車為代表的技術(shù)革命，開拓了無比廣闊的市場空間，“造車新勢力”應(yīng)當根據(jù)自己的比較優(yōu)勢，找到自己在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中擅長的領(lǐng)域，何必都擠在整車制造領(lǐng)域呢！

筆者近年總有些困惑：中國汽車產(chǎn)業(yè)已是一個利潤較低、增長速度逐年下降、必須靠全產(chǎn)業(yè)鏈獲取利潤生存、競爭日益激烈的產(chǎn)業(yè)，為什么還有那么多人往近乎紅海的領(lǐng)域里沖呢？最近，筆者大致想明白了。試圖擠進能源汽車領(lǐng)域的“新勢力”大致可以分成三類：其一，真有些想法、技術(shù)，真正想在新能源汽車、智能汽車風口上一試身手，闖新路的企業(yè)家；其二，氣魄不那么大，但在新能源汽車某一領(lǐng)域有新想法的企業(yè)家；其三，視新能源汽車為編故事的好題材，以新能源汽車為圈錢工具的資本運作者。要吹大牛，圈大錢，只有盤子足夠大，才能達到目的。以造汽車為題材，才能使圈錢規(guī)劃有足夠體量，并且讓人相信。

越是市場競爭激烈的時候，越是能夠擠出市場泡沫的時候。隨著財政補貼逐年退坡，真正有實力的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步擴大規(guī)模，降低成本，占領(lǐng)市場。不管進入初衷如何，市場是用實力說話的。中國有句俗語“出水才看兩腿泥”，或者說得文雅些，“潮退了才看到誰在裸泳”。裸泳者是誰，快有結(jié)果了。