李薇

在成為最后三公里的獨角獸后，這家公司開搶同城速遞市場。

達(dá)達(dá)非常年輕。它只有三歲半，還處于牙牙學(xué)語的幼兒時期。

2014年，達(dá)達(dá)7個創(chuàng)業(yè)元老在上海一家快捷酒店租了三個房間，用7天時間開發(fā)出了達(dá)達(dá)首個版本。2014年6月，眾包物流平臺達(dá)達(dá)正式上線。2016年4月，達(dá)達(dá)與京東到家合并，成立“達(dá)達(dá)-京東到家”。

達(dá)達(dá)又非常成熟。憑借技術(shù)等優(yōu)勢，它已成為國內(nèi)最大的即時物流平臺。

如今，達(dá)達(dá)已覆蓋全國370多個城市，擁有400多萬配送員的運力池，服務(wù)超過100多萬商戶和4000多萬個人用戶，日單量峰值達(dá)800萬單。達(dá)達(dá)與京東物流正深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大最高效的同城智慧配送網(wǎng)絡(luò)。

不過，在獨角獸的道路上，達(dá)達(dá)也如履薄冰：百度外賣、美團(tuán)、餓了么陸續(xù)反向做眾包物流，擁有了自己的同城物流能力。新達(dá)達(dá)在2017年宣布進(jìn)入C端，正式與順豐、閃送等開搶同城速遞市場。

“日益龐大的業(yè)務(wù)對我們平臺的穩(wěn)定性提出了很高的要求，我們需要快速迭代、不斷升級，幾乎是‘給高速行駛的汽車換輪子?！边_(dá)達(dá)-京東到家創(chuàng)始人&CEO蒯佳祺表示。更重要的是，他和達(dá)達(dá)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接同城速遞市場的挑戰(zhàn)。

物流情結(jié)

蒯佳祺經(jīng)常用“神奇”兩個字來解釋他和物流之間的淵源。

當(dāng)年，學(xué)霸蒯佳祺高考第一志愿填寫的是同濟(jì)大學(xué)數(shù)學(xué)系，卻被調(diào)劑到物流系；畢業(yè)后進(jìn)入麥肯錫從事的是物流方面的工作；赴美深造，踏入理工科最高學(xué)府麻省理工，學(xué)的還是物流；也因為熱愛物流，即便在全球科技中心硅谷，他也沒離開物流行業(yè)，成為了一名供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理。

2009年回國后，蒯佳祺暫別物流行業(yè)，他和麻省理工的同學(xué)一起創(chuàng)立了移動互聯(lián)網(wǎng)廣告平臺易傳媒。易傳媒當(dāng)時的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)驮跍?zhǔn)備上市之時，被阿里巴巴看上收購。蒯佳祺隨后擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)房產(chǎn)信息服務(wù)商安居客副總裁。

在安居客的經(jīng)歷讓蒯佳祺強烈感受到了移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆能力?！叭绻f易傳媒讓我見證了一家互聯(lián)網(wǎng)公司如何從零開始做到行業(yè)領(lǐng)軍，那么安居客則讓我見證了老牌互聯(lián)網(wǎng)公司移動化的過程。我加入安居客的時候16%的流量來自于移動，我離開的時候這個數(shù)字已經(jīng)65%了?！必峒鸯鲝娬{(diào)。

一直對物流情有獨鐘的蒯佳祺強烈感受到，這個產(chǎn)業(yè)也會被移動互聯(lián)網(wǎng)所顛覆。于是，他毅然從安居客抽身，重新回到物流行業(yè)，將物流與移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)意相結(jié)合，達(dá)達(dá)就這樣誕生了。

蒯佳祺解釋：“達(dá)達(dá)雖然是同城速遞信息平臺，但本質(zhì)上是一家科技公司，只是做了物流的生意。達(dá)達(dá)靠產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動，也是我們認(rèn)為的智慧物流最本質(zhì)的要素?！?/p>

對技術(shù)的重視和崇拜可以從蒯佳祺早期的“找人”談起。達(dá)達(dá)CTO楊駿是蒯佳祺遠(yuǎn)赴美國挖過來的。楊駿是美國卡耐基梅隴大學(xué)的博士，從事機器學(xué)習(xí)和多媒體分析方向的研究，曾就職于Google、Facebook和Square，是Facebook最早期的華人工程師之一。

“我和楊駿在達(dá)達(dá)創(chuàng)立之前就認(rèn)識了，我不斷地游說他一起創(chuàng)業(yè)。”蒯佳祺回憶說，“有一次飛美國，一下飛機我就直接去找他爬山。當(dāng)天我們聊了很多。他不缺錢不缺名，但在當(dāng)時的環(huán)境下，我們都覺得應(yīng)該做一些真正的大事，做一些基業(yè)常青的事，在心靈上我們達(dá)到了某種共鳴，所以很順利地，他加入了達(dá)達(dá)?！?/p>

蒯佳祺強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時代里，強大的技術(shù)團(tuán)隊是提高平臺效率的根本保障之一。目前達(dá)達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊中，有大量來自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干，為平臺不斷革新技術(shù)、幫助合作伙伴進(jìn)一步降本增效提供了保障。

下決心再次創(chuàng)業(yè)時，蒯佳祺就堅定一定要做移動互聯(lián)網(wǎng)，而移動互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)時最大的機會在O2O，最大的痛點則在物流，所以就確定從他熟悉的物流開始做，達(dá)達(dá)正式上線。

達(dá)達(dá)定位是提供最后三公里物流服務(wù)的平臺，解決最火爆、最有痛點的O2O短距離物流配送領(lǐng)域。當(dāng)時滴滴正和快的進(jìn)行補貼的大戰(zhàn)，于是蒯佳祺就想到要做一個物流業(yè)的滴滴。

美國日雜O2O投遞初創(chuàng)公司Instacart也給了蒯佳祺啟發(fā)。Instacart與零售商合作，把零售商的商品搬到線上銷售。用戶通過線上下單，由Instacart簽約的配送員去指定商店采購，1小時內(nèi)配送到消費者家中。Instacart的配送員由兼職雇員和獨立承包人組成，采取的眾包模式。

選定了創(chuàng)業(yè)方向后，達(dá)達(dá)一開始是配送鮮花，但鮮花的頻次太低了。恰逢2014年夏天外賣大戰(zhàn)，達(dá)達(dá)開始跟餓了么合作，獲得餓了么的一些訂單支持。 蒯佳祺坦言，“不得不說，送外賣是個巨大的邁進(jìn)，一個從低頻轉(zhuǎn)向高頻的邁進(jìn)?！?/p>

達(dá)達(dá)平臺通過需求和供給的對接，使商家的配送需求和富余勞動力資源充分匹配。如今，由“懶人經(jīng)濟(jì)”催生而出的同城即時配送正在從最初的外賣市場延伸到文件、證件、果蔬、鮮花、電子產(chǎn)品和生活用品等多元領(lǐng)域。

“今天所謂的‘懶人經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上其實是社會的再分工，一些人先富起來愿意花錢請人買服務(wù)?！必峒鸯鹘忉尅Ｔ谖迥昵肮烙嫸己茈y想象，達(dá)達(dá)在最后三公里上能取得如此扎實的占有率。

風(fēng)口順勢而為

2016年4月，達(dá)達(dá)與京東集團(tuán)旗下O2O子公司“京東到家”合并。合并后，京東集團(tuán)以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及2億美元現(xiàn)金獲得新公司47%的股份并成為單一最大股東。達(dá)達(dá)—京東到家包含即時物流平臺及超市生鮮O2O平臺兩大業(yè)務(wù)板塊，蒯佳祺出任新公司CEO。達(dá)達(dá)再次成為行業(yè)焦點。

事實上，面對市場上越來越多針對文件、花束禮品等高價值物品“1小時送到”的要求，即使是當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)等新興的同城快遞服務(wù)，也仍顯得有心無力，能夠充分滿足這個需求的服務(wù)正是風(fēng)口上的同城速遞。

蒯佳祺表示，深耕同城配送三年多，達(dá)達(dá)始終關(guān)注著行業(yè)內(nèi)的新增長、新趨勢。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，同城快遞是物流行業(yè)過去幾年中增速最快的子行業(yè)，在未來五年里仍將保持40%的增速，2020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。endprint

快遞巨頭們?nèi)珥権S、圓通等也看到了同城配送的巨大商機，開始推出同城快遞產(chǎn)品，加碼本地生活O2O的同城配送服務(wù)。不過，同城配送市場在成為一片藍(lán)海的同時，也陷入了服務(wù)不夠規(guī)范、缺乏有影響力品牌等尷尬局面。

在業(yè)內(nèi)，達(dá)達(dá)最先定義了同城速遞：聚焦同城范圍內(nèi)的1小時達(dá)及定時達(dá)配送服務(wù)，一對一專人直送、15分鐘上門取貨、1小時送達(dá)、7×24小時全天候服務(wù)。同城速遞是最有可能后發(fā)超越同城快遞的新戰(zhàn)場。

經(jīng)過三年多的發(fā)展，達(dá)達(dá)積累了龐大的運力池，平臺上聚集了400多萬的配送員，日單量峰值突破800萬單，達(dá)達(dá)騎士全年累計行駛超過55億公里。在蒯佳祺的眼里，這是達(dá)達(dá)最大的一筆財富，這種眾包模式有著巨大優(yōu)勢。

首先，眾包彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動性所帶來的運力浪費，減少了巨大的人員管理成本和站點開支，而且能徹底激發(fā)兼職配送員的主動性，因為人人皆老板，為自己打工。

此外，眾包模式的運力分散在城市的各個角落，能夠最大程度、最快度地滿足用戶離散化、即時性的需求。而積累的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢可以提供給客戶更為有彈性的服務(wù)，在波峰時仍然有足夠的運力滿足需求。

“達(dá)達(dá)配送員和平臺不是雇傭關(guān)系，而是合作關(guān)系。在這種合作關(guān)系中，我們在管理上遇到的挑戰(zhàn)就是，需要把管理中所涉及到的規(guī)則都抽象出來，并且能夠做到產(chǎn)品化?！必峒鸯髡f。

達(dá)達(dá)400多萬配送員的運力池采取了100%配送員實名認(rèn)證、100%案底背景調(diào)查、100%線上線下培訓(xùn)和考試、100%訂單實時追蹤等等系列措施來保障，還為每一位配送員建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員動態(tài)打分，大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。

與京東到家合并后，達(dá)達(dá)與京東到家協(xié)同互補。達(dá)達(dá)的訂單組成復(fù)雜且多樣化，除了20%的訂單是來自京東及京東到家，其余訂單都是外單，上游呈現(xiàn)多元化趨勢，既有餐飲、鮮花、蛋糕、票據(jù)等B類商戶，還有來自C端用戶的同城訂單。

國家民政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長30.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成40.4億件，同比增長24.2%；業(yè)務(wù)收入累計完成312億元，占全部快遞收入的14.3%。

對比前五個月的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，同城快遞的市場增速穩(wěn)步提升，更難得的是同城快遞的均價，6月份為7.72元/件，相對于5月份的7.45元繼續(xù)維持上漲態(tài)勢。在快遞平均單價逐漸下降背景下，同城快遞價格則逆勢上揚。

看好同城快遞行業(yè)及達(dá)達(dá)的還有投資人。在達(dá)達(dá)上線前一個月，蒯佳祺與紅杉資本投資人周逵敲定了數(shù)百萬美金A輪融資；隨后俄羅斯DST基金創(chuàng)辦人Yuri Milner向達(dá)達(dá)伸出橄欖枝。米爾納曾投資Facebook、Twitter、京東、小米和滴滴等公司。

在成立一年半的時間里，達(dá)達(dá)就連融五輪，總金額近5億美元；2016年4月，達(dá)達(dá)與京東到家合并，成立達(dá)達(dá)-京東到家；京東集團(tuán)以2億美元獲得了達(dá)達(dá)-京東到家47%的股份；隨后沃爾瑪宣布以5000萬美元戰(zhàn)略投資達(dá)達(dá)-京東到家。

“達(dá)達(dá)是我第三次創(chuàng)業(yè)，對我個人來說會一直創(chuàng)業(yè)下去?！必峒鸯骺偨Y(jié)，“創(chuàng)業(yè)重要性就是天時地利人和，要抓住一個風(fēng)口順勢而為，不能逆勢而為，這是最重要的。地利就是風(fēng)口以后選擇什么樣的角度切入，我們當(dāng)時選擇了最苦的物流。最后是人和，人和指的是要有一個凝聚力非常強、能力非常強的團(tuán)隊。”endprint