董莉

借由人工智能在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，這家公司正在搭建一個跨生產(chǎn)力領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)平臺和智能化資產(chǎn)管理平臺。

這兩年的騰訊全球伙伴大會，馬喆人都參加了。不同的是，2016年他代表主辦方，彼時他是騰訊副總裁，并在位置服務(wù)專場做了演講；而2017年，馬喆人出現(xiàn)在“人工智能”及“智造”分論壇，此時，他的身份是G7的總裁。

的確，2017年被稱為人工智能元年，與之相關(guān)的主題異?；馃?，一如馬喆人參加的“人工智能”那場分論壇座無虛席。就連互聯(lián)網(wǎng)+都在逐漸向AI+演進。同樣，在人工智能的助推下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型，新一代智慧物流產(chǎn)業(yè)版圖已經(jīng)展開。

“AI技術(shù)的發(fā)展和落地不斷被推進，物流和供應(yīng)鏈追求的也不再只是成本和效率，人們對信息的訴求發(fā)生了顯著變化?！盙7總裁馬喆人說，“智慧物流首先需要全程聯(lián)網(wǎng)和可視可控，這個是基礎(chǔ)的，它建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上。其次，智慧物流不僅僅是被動的響應(yīng)指令，更多的是物流體系能夠理解和響應(yīng)用戶的需求，這是智慧物流比較高的境界，它會變成體驗很好的用戶服務(wù)?！?/p>

由于騰訊與G7在云服務(wù)等多方面均有合作，因此，在加入G7之前，馬喆人就已經(jīng)對這家公司有所了解并看好其前景。這位前騰訊副總裁，先后負(fù)責(zé)過騰訊公司戰(zhàn)略、騰訊位置服務(wù)、騰訊自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，就任后致力于加速G7的產(chǎn)品智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級?！捌鋵嵨锪骶褪且环N服務(wù)，是件很有意思的事?！痹谒磥?，物流以前主要靠人和資產(chǎn)，之后靠的是科技和金融，”G7有機會成為一個巨大的互聯(lián)網(wǎng)平臺?！?/p>

作為國內(nèi)物流運輸領(lǐng)域最大的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，G7的AI引擎正在快速迭代和自學(xué)習(xí)，以支持上下游協(xié)作，為客戶提供簡單便捷、智能的車隊管理服務(wù)，用物聯(lián)網(wǎng)+AI實現(xiàn)行業(yè)資產(chǎn)管理的模式升級。

物聯(lián)網(wǎng)+AI

與公司同名的“G7”原本是一條北京到烏魯木齊的京新高速公路，其中相當(dāng)長一段路跟以前的絲綢之路重合，過去絲綢之路走下來需要兩、三年時間，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂曾自己開車，用了三天跑完全程。“我們是為物流提供一個基礎(chǔ)服務(wù)，也像高速公路一樣幫助客戶降本增效?！钡詫W(xué)魂說。

“我認(rèn)為未來是可以知道，也是可以到達的?！钡詫W(xué)魂認(rèn)為，通往這個未來需要一條物流信息高速公路，而G7并不是一家物流公司，而是一家技術(shù)公司，從2010年開始面向物流行業(yè)提供基于數(shù)據(jù)的車隊管理服務(wù)。

經(jīng)過七年發(fā)展，客戶現(xiàn)已涵蓋快遞、快運、消費、電商、食品等行業(yè)，至今年9月，G7的客戶數(shù)達到4萬家，連接車輛超過60萬輛，其車隊管理服務(wù)已成為中國物流運輸領(lǐng)域上下游協(xié)作的重要工具和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)協(xié)議。

在過去的三年間，G7做了兩件改變物流行業(yè)傳統(tǒng)模式的事，一是通過G7平臺連接起了物流車輛的油耗數(shù)據(jù)，每一輛車、每一單任務(wù)的油耗成本，效益管理借助物聯(lián)網(wǎng)科技的力量變得精準(zhǔn)、可視、可控。目前，80%以上的廠商已經(jīng)在建立或與G7開始接觸對接油耗獲取的管理方式，極大程度上降低了車隊的管理成本與難度；二是建立了高效的數(shù)據(jù)共享，將車隊與上游的實時數(shù)據(jù)進行共享，大幅度降低了雙方的協(xié)作成本。

在這個過程中，“G7見證了兩件事，讓我們確定未來是可以知道的”，翟學(xué)魂說，一件是車隊在不斷變大，據(jù)G7年底盤點數(shù)據(jù)顯示，擁有三十臺以上車輛的車隊在過去一年幾乎有40%～50%的運力在增長；另一件是新型物流平臺公司已經(jīng)拋棄以前的發(fā)展模式，正在探索顛覆性的成長方式，推動行業(yè)整體的變革。而這也與翟學(xué)魂在2017年初預(yù)測的行業(yè)趨勢相吻合。

一個明顯的現(xiàn)象是，曾經(jīng)設(shè)計精密、價格昂貴的傳感器，隨著技術(shù)日漸成熟和普及，已被替換為成本低廉的攝像頭或麥克風(fēng)，數(shù)據(jù)的采集變得簡單可行，再通過云端大量的數(shù)據(jù)計算和模糊判斷可實時感知現(xiàn)實狀況?！皳碛泻唵?、及時、低成本等原始傳感器所不具備的優(yōu)點，物聯(lián)網(wǎng)+AI可輕松完成運輸全程聯(lián)網(wǎng)及可視可控?！瘪R喆人說。

他介紹，目前，G7已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)+AI模式在物流行業(yè)進行了成功應(yīng)用。在不久的將來，任何一個具備移動或共享特征的設(shè)備，都能夠裝上定位器、計價器和傳感器，接入云端進行智能化的實時管控。這種模式不僅能提高物流運輸管理效率，而且能促成大規(guī)模的共享和按需購買，會顯著地降低企業(yè)進入智慧物流的資金門檻。

“G7-007”和“一路通”

去年，G7嘗試了一個有意思的項目，來自于行業(yè)方案事業(yè)部總經(jīng)理陳立寧他們的實際觀察?！拔覀冊谒嘈袠I(yè)運輸客戶的現(xiàn)場看到，為了確保貨物送達，會在途經(jīng)的路上設(shè)置一些小房子，里面都有一人值守，他的工作是每天在運輸車經(jīng)過時進行記錄，并讓司機確認(rèn)簽字?！?陳立寧回憶說，“問了客戶才知道，這樣的小房子在全國有幾千個，也就是說有上千人從事著確認(rèn)貨物運輸?shù)膯我还ぷ?，這無疑是人員的浪費?！?/p>

他們研究之后發(fā)現(xiàn)，要想知道一車水泥是不是送到客戶那里，有沒有串貨風(fēng)險，并不需要這么復(fù)雜的操作?！拔覀冊谲嚿霞右粋€載重傳感器，就可以知道貨物在什么時候卸，卸了多少。通過這樣的方式，我們給客戶定了一個目標(biāo)，通過接下來的時間一起努力取消兩千多個小房子?！标惲幷f。

諸如此類，G7行業(yè)方案團隊對兩百多個客戶解決方案進行了深入分析后總結(jié)，很多物流場景都存在兩個比較關(guān)鍵問題，一個是運營效率問題。大部分物流公司效率受困的原因，很大一部分在于相對落后的管理方式，工作人員內(nèi)耗嚴(yán)重所致，很多運營人員的日常都在做效率較低但卻非常高頻的重復(fù)性工作，如90%的工作時間，財務(wù)在做EXCEL，調(diào)度在打電話，客服在回收軌跡，而項目經(jīng)理則忙于在微信群傳遞物流最基本的信息。另一個是駕駛安全問題，統(tǒng)計顯示，物流運輸所有事故中，5%是偶然，95%是必然的行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險。

為解決以上問題， G7通過物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合AI的方式，讓傳感器和算法幫做這些收集及處理信息的低頻高效工作，驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈優(yōu)化。具體體現(xiàn)在“智能運營”產(chǎn)品G7-007智能化車隊管理系統(tǒng)。endprint

陳立寧介紹，G7-007機器人搭載了AI引擎，基于大數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)對車輛運行全程的延誤、線路異常和司機危險駕駛行為的全面自動化管理，在多個維度提供高度智能的實時風(fēng)險報警、干預(yù)和取證判責(zé)。比如，針對長途運輸中的疲勞駕駛問題，G7-007采用人臉識別技術(shù)，以低成本的圖像在云端抓取數(shù)據(jù)，并連接云端服務(wù)，并利用最新圖像處理技術(shù)，首次將長期困擾行業(yè)的司機打瞌睡、看手機、超速、車道偏離等高危駕駛行為進行準(zhǔn)確的實時識別，并連接云端服務(wù)進行及時管理干預(yù)，將貨運高危事件發(fā)生數(shù)量平均降低40%以上。

正如翟學(xué)魂所說，智能運營系統(tǒng)的誕生，將使中國物流運輸領(lǐng)域三年內(nèi)，因疲勞駕駛產(chǎn)生的安全事故大幅減少?！癎7立志在三年內(nèi)消滅95%的公路貨運安全事故?！?/p>

另外，新零售意味著物流的最終終端，也就是用戶是挑剔且沒耐心的消費者。通過G7-007可以預(yù)知物流運輸過程中的異常，管理人員可以“不用電話就知道發(fā)生了什么”，并且，能夠“在麻煩變大之前就解決它”，保證貨物安全、快速、無損地到達用戶手中。

再有，針對占據(jù)90%市場的中小型車隊，G7手機管車APP提供的調(diào)度機器人通過比對車輛、車隊和行業(yè)大數(shù)據(jù)，可自動建立班線管理任務(wù)、自動識別車輛?？空军c、自動判斷行駛進展，像調(diào)度員一樣在背后全程緊密監(jiān)管，而且24小時全年無休，為小微車隊提供了高度智能化的管理手段，提升管理效率，大幅減低人力成本。

成本是各個行業(yè)繞不過去的坎，物流亦是。整個物流過程中的費用能否電子化，實現(xiàn)貨一送到，掙多少錢就自動算出來？同時，車輛每次點火熄火、每次過路、加油都將全部數(shù)據(jù)化，每一單任務(wù)從起點到結(jié)束，盈利虧本都能一鍵得知呢？“一路通”產(chǎn)品便是基于這樣的目的面世。它是主要針對物流企業(yè)運營管理及中小企業(yè)融資難的痛點設(shè)計的解決方案，融合AI算法自動識別行程、自動在行程中記錄各項消費、自動核算每個行程的毛利，形成的管車一體化的智能出車賬本，從生意的本質(zhì)出發(fā)去融合數(shù)據(jù)，讓車隊管理者能輕松了解每單任務(wù)，一鍵掌握整體運營狀況。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過路過橋費占到了干線運輸成本的 30%～40%，對于需要墊付高額過路費、油費的車隊老板來說，資金周轉(zhuǎn)是他們所面臨的重大難題，但市場上并沒有他們適用的便捷信用貸款產(chǎn)品。

針對物流行業(yè)資信記錄缺乏，中小企業(yè)融資難的問題，G7基于客戶大數(shù)據(jù)，讓優(yōu)質(zhì)客戶享受信用過路、信用加油等物流新金融專屬服務(wù)，讓企業(yè)可以先消費后付款?！盎贕7管車服務(wù)，聯(lián)手金融合作伙伴，2017年，G7為超過30萬臺車提供授信服務(wù)。”G7一路通事業(yè)部總經(jīng)理黃叢介紹，G7以智能終端實時收集數(shù)據(jù)，替代傳統(tǒng)風(fēng)控，創(chuàng)建了物流車隊的信用體系，并聯(lián)合首發(fā)集團速通公司和微眾銀行探索出了一套產(chǎn)品體系。

比如，速通卡作為一款初期產(chǎn)品，能將大量的貨車流量引入 G7 平臺，而 “微路貸”則進一步優(yōu)化了貨車?yán)U費模式，目前，微眾銀行借助 G7 向客戶提供了超過 4 億元的總授信額度。除了貨車 ETC 卡業(yè)務(wù)，G7 還有兩項金融增值產(chǎn)品：匯管油提供油品服務(wù)和貨車融資租賃服務(wù)。

此外，G7與合作伙伴合力打造的智能掛車打破了行業(yè)空白。據(jù)了解，借助掛車出廠時所帶傳感器+云端算法的智能掛車系統(tǒng)，在快運快遞、?；?、冷鏈、中置軸轎運車及掛車列車等細(xì)分領(lǐng)域，實現(xiàn)了掛車運輸管理全程可視，安全行駛，智能調(diào)度，共享協(xié)作，其位置、溫度、載重、防側(cè)翻、遠程鎖車、胎溫胎壓六大智能數(shù)據(jù)能力，將市場上大量分散的掛車被有效地集中管理，實現(xiàn)運力的最大化釋放，同時在掛車租賃、金融方案亦提供解決方案。

在萬物互聯(lián)的時代，智能設(shè)備與數(shù)據(jù)將滲透到行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，成為重要基礎(chǔ)設(shè)施。馬喆人毫不諱言G7快速前行的動力，來自于物聯(lián)網(wǎng)+AI的實力。他也透露G7的小目標(biāo)是“成為一個有溫度的智慧物聯(lián)網(wǎng)，一個很愉悅的智能供應(yīng)鏈”。endprint