寧小倩

從落后閉塞到開放包容

——在全球化的大背景下，“開放”象征著參與全球化并從中獲得進步的機遇，“封閉”則必然代表落后。因此，“開放”也就和“改革”一起，成為1978年以來中國謀求發(fā)展、爭取進步的關(guān)鍵詞。對于作為西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”聯(lián)結(jié)點的重慶而言，積極推動內(nèi)陸開放高地建設(shè)，就成為把握歷史脈搏的當(dāng)務(wù)之急。

“蜀麻吳鹽自古通，萬斛之舟行若風(fēng)?！?/p>

1300多年前，唐朝詩人杜甫這樣描述長江航運的繁忙景象。

千多年之后，在長江上游，重慶朝天門往東30公里處，中國內(nèi)陸最大的“多式聯(lián)運”樞紐港口——重慶兩江新區(qū)果園港，正在續(xù)寫這樣的盛景。

燈火輝映下，來自全國各地和國外的各類貨物通過這里的火車、港口、高速公路裝卸集散，已經(jīng)實現(xiàn)了“多式聯(lián)運”。

多年來，作為內(nèi)陸城市的重慶，一直在尋找更快更高效地融入世界物流大體系的路徑。

如今，在內(nèi)陸開放高地的宏偉藍(lán)圖中，打通重慶“多式聯(lián)運”“任督二脈”的果園港，無疑已經(jīng)成為一個至關(guān)重要的節(jié)點。

習(xí)近平總書記說，重慶是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上——而果園港，就是“兩點”上一個精密而又重要的傳動輪。

這個屹立于長江之畔的現(xiàn)代化港口，已經(jīng)成為日益崛起的內(nèi)陸開放高地?zé)o言的見證者。

在11月一個暖陽照耀的日子，記者來到果園港，近距離接觸重慶內(nèi)陸開放建設(shè)第一線的人和事，側(cè)耳傾聽這座內(nèi)陸城市走向世界的腳步聲——

“果園港的手臂”

11月的一天，重慶果園港，冬日的陽光在江面上灑下一層淡淡的金輝，照在人身上暖意融融。

港區(qū)內(nèi)，五顏六色的集裝箱整齊排列；江岸邊，總長度超過2公里的堆場上，聳立著10余個作業(yè)臺。場外，甩掛車正在緊張作業(yè)。

一艘貨船穩(wěn)穩(wěn)停在三號岸橋作業(yè)區(qū)。這是一艘到果園港裝卸集裝箱貨物的空載船，收貨后將駛往上海。

此時，在距地面20多米的橋吊駕駛室里，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊司機、黨員胡萬琪正在裝卸集裝箱。

忙了一上午，胡萬琪終于從駕駛室下到了地面。

提起自己工作的港口，胡萬琪感觸良多：“習(xí)總書記來視察時對我們說，這里大有希望。”

2016年1月4日這天，在胡萬琪心中烙下了深深的印記。

當(dāng)日下午，習(xí)近平總書記來到重慶果園港考察。

當(dāng)時，胡萬琪正坐在距離總書記最近的三號橋吊駕駛室內(nèi)，跟往常一樣裝卸集裝箱。

“當(dāng)時激動得不得了?！焙f琪憶及當(dāng)時情景，依舊很激動——那天，他保持了一貫的水準(zhǔn)，做到了裝卸集裝箱“一次準(zhǔn)、無聲響”。

“一次準(zhǔn)、無聲響”是胡萬琪的拿手絕活。

同事們都說，看胡萬琪操作橋吊是一種享受。

每天，32歲的胡萬琪都要在高空中的狹小駕駛室里工作12個小時，進行提升、下落著箱、抓箱回移、定位安放等多種作業(yè)。

隨著他行云流水的操作，橋吊下方重達20多噸的集裝箱就如同一塊塊積木，在空中劃過一道輕盈的弧線，迅速而準(zhǔn)確地安放在集裝箱卡車上。

“與一般的大型機械操作人員相比，橋吊司機的要求更高。每個動作都必須準(zhǔn)確無誤，不能有半點閃失。因為一旦出了事故，既影響港口吞吐效率，又影響船期?！焙f琪說。

橋吊司機每小時的單機作業(yè)量一般是15個自然箱，而胡萬琪能達到25個以上，在同行中名列前茅，并因此先后榮獲重慶市和全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

胡萬琪說，自己是和果園港一起成長的。

多年前，胡萬琪第一次來果園港時，這里剛剛開建，周圍還是一片荒蕪。

“當(dāng)時，堆場還是被山巒包圍的一小塊平壩，太陽下山后漆黑一片?！焙f琪回憶，如果碰上下雨天，汽車就會陷入泥地，他還要跟同事推車。

如今，曾經(jīng)的小平壩已經(jīng)變成吞吐貨物的大港口、集散鐵軌的“中轉(zhuǎn)站”——果園港“長大”了。

胡萬琪，也成了業(yè)務(wù)好手。

在重慶果園港集裝箱碼頭有限公司，胡萬琪所在的操作部是公司一線核心部門。其中，決定一個碼頭貨物吞吐能力的吊橋作業(yè)，就是果園港的“手臂”。

破題“多式聯(lián)運”

談起果園港的建設(shè)過程，最讓果園港集裝箱碼頭公司商務(wù)部經(jīng)理方亮感到自豪的，是果園港“多式聯(lián)運”運輸格局正在加快形成。

記者在果園港看到，水路、公路、鐵路在這里實現(xiàn)了無縫聯(lián)運——向東，通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟帶各港口和城市群，又經(jīng)太平洋面向亞太；向西，經(jīng)渝懷鐵路和團結(jié)村火車站，直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲；向南，聯(lián)通中新互聯(lián)互通南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞。

如今，幾乎每天都有近百個裝有進口硫磺原料的集裝箱從長江下游搭船逆水而上，運抵果園港后再換乘火車，經(jīng)川黔鐵路抵達貴州化工大戶開磷集團。

在工廠掏箱后，這些空集裝箱又會裝滿開磷集團生產(chǎn)的磷肥或磷精砂等，再經(jīng)川黔鐵路運抵果園港，換乘貨輪沿江而下，經(jīng)江蘇鎮(zhèn)江碼頭轉(zhuǎn)運出口至東南亞。

“鐵水聯(lián)運”能為貴州開磷集團省多少錢？

“以往，開磷集團的貨物需要從長江下游運送到重慶，然后改用拖車運輸，這一過程不僅麻煩而且成本很高。通過‘鐵水聯(lián)運，貨物直接在果園港裝上火車，每年可為開磷集團節(jié)省一千多萬元物流成本。”方亮很清楚“多式聯(lián)運”對企業(yè)的物流成本意味著什么。

另一家企業(yè)省得更多。溫元杰是川威集團成渝釩鈦科技有限公司采購科副科長，主要負(fù)責(zé)采購和運輸鐵礦石。據(jù)他介紹，每年通過果園港轉(zhuǎn)運的貨物約為30萬噸，運輸成本比以往下降了大約80元/噸。一年250萬噸運量，算下來可節(jié)省成本2億元。

…………

依靠獨特的區(qū)位優(yōu)勢和“多式聯(lián)運”，重慶果園港已經(jīng)成為我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。目前，果園港港區(qū)擁有5000噸級泊位16個，設(shè)計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，裝載能力200萬標(biāo)箱；散貨泊位3個，裝載能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，裝載能力100萬輛。

這些年來，長江沿岸港口一直面臨一個共同難題：水運、鐵路、公路、航空等多種交通運輸方式長期缺乏聯(lián)動配合，企業(yè)物流成本因此難以降低。

而重慶果園港的變化，在無形中破解了這道難題，讓多種運輸方式“活”了起來。

身居上游，果園港還在不斷強化“上游意識”——擴大與“一帶一路”參與國家及地區(qū)、長江經(jīng)濟帶沿線城市的商貿(mào)、投資互動。2017年，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協(xié)議簽約，長江經(jīng)濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系。同年，重慶自貿(mào)試驗區(qū)掛牌，果園港片區(qū)位列重慶自貿(mào)試驗區(qū)三大片區(qū)之一。這契合了果園港的定位與發(fā)展方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設(shè)長江上游航運中心的重任。

"把世界拉到家門口”

11月18日15時55分，中歐班列（重慶）“德國曼海姆港—重慶果園港”班列抵達兩江新區(qū)果園港。

這趟班列于當(dāng)?shù)貢r間10月25日上午10時從德國曼海姆港出發(fā)，經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從霍爾果斯進入中國，抵達重慶后，在果園港進行分撥。

據(jù)悉，首趟“德國曼海姆港—重慶果園港”班列運輸?shù)呢浳镏饕瞧嚵闩浼粌H可服務(wù)于重慶汽車產(chǎn)業(yè)，助推制造類企業(yè)降低成本，也有利于兩江新區(qū)與德國在物流、貿(mào)易、智能制造等方面開展合作。

這也意味著中歐班列（重慶）在歐洲成功開辟了第二個節(jié)點，其作為國際物流大通道的地位進一步夯實。

果園港“熱”起來，正是長江經(jīng)濟帶對外開放迅速崛起的一個縮影。

2017年12月28日11點18分，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，補上了重慶距離出?？?400多公里的“短板”。

“看著這些來自德國的集裝箱，作為碼頭工人的我們，覺得自己未來的生活越來越有盼頭?！辈僮鞑扛辈块L賴開林在碼頭工作了三十多年?？吹焦麍@港不斷發(fā)展，他滿心歡喜。

事實上，果園港正在迎來越來越多的外貿(mào)需求，對其外貿(mào)口岸功能的完善也就日益迫切起來。

2017年，重慶港務(wù)物流集團有限公司將旗下重慶果園港集裝箱碼頭有限公司、重慶國際集裝箱碼頭有限公司（寸灘港區(qū)經(jīng)營企業(yè)）進行整合，寸灘港的貨運功能正逐步向果園港轉(zhuǎn)移。

不僅如此，果園港今年還成功獲批B型保稅物流中心，將主要開展進口保稅倉儲、保稅物流業(yè)務(wù)，打造符合現(xiàn)代保稅物流發(fā)展的“內(nèi)陸物流港”。

“如今保稅區(qū)可以前置到果園港，這對外貿(mào)企業(yè)的資金回流具有重要意義?！狈搅琳f。

習(xí)近平總書記2016年1月調(diào)研果園港時叮囑，把港口建設(shè)好、管理好、運營好。

想著爭當(dāng)“三好”港口的目標(biāo)，胡萬琪、方亮和同事們深感肩上那份沉甸甸的責(zé)任，也正在用實際行動助力果園港的“蝶變”。

在新時代改革開放的征途上，果園港將不只是一個港口，它還有著更大的目標(biāo)：集港口、大宗商品交易市場、結(jié)算中心、商品車物流中心為一體，成為全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點和國際樞紐。

果園港，未來大有希望。

【心聲】

要全力落實習(xí)近平總書記視察果園港的重要指示精神，牢記習(xí)近平總書記“建設(shè)好、管理好、運營好”的殷殷囑托，踐行陳敏爾書記調(diào)研果園港時的工作要求，結(jié)出更多建設(shè)之果、管理之果、運營之果。要加快完善果園港海關(guān)監(jiān)管條件，發(fā)揮開放口岸功能，打通“多式聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò)，把改革開放不斷推向深入。要深度推進港口智能化建設(shè)，以大數(shù)據(jù)智能化引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，提升果園港的輻射力、帶動力。

——市委常委、兩江新區(qū)黨工委書記 段成剛

兒子開的進口汽車、孫子喝的奶粉，都由中歐班列（重慶）直接從歐洲運回，運輸速度能比海運快1個多月。

——江北區(qū)某小區(qū)居民 楊鴻生

依托快速高效的發(fā)運能力和強大的倉儲能力，果園港為企業(yè)降低運輸成本、穩(wěn)定生產(chǎn)提供了有力支撐。

——重慶中遠(yuǎn)海運國際貨運有限公司供應(yīng)鏈發(fā)展部總經(jīng)理 陳瞳鋒