陳波

摘 要：隨著飛機(jī)機(jī)齡逐漸增加，同時(shí)特定空氣污染等對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的破壞，使得在新飛機(jī)投入使用兩年左右空調(diào)系統(tǒng)即發(fā)生性能的衰減甚至惡化。由此增加航空公司額外的維護(hù)成本和停場(chǎng)時(shí)間。特別是在炎熱的夏季更是會(huì)影響到駕駛艙乃至客艙的舒適性。因此，從系統(tǒng)上評(píng)估它們的服役環(huán)境及系統(tǒng)狀態(tài)，及早回到初始服役狀態(tài)變得越來(lái)越重要。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；空調(diào)系統(tǒng)；性能衰減

中圖分類(lèi)號(hào)：V242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）24-0052-02

隨著飛機(jī)機(jī)齡逐漸增加，同時(shí)特定季節(jié)的柳絮及空氣污染對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的破壞，使得新飛機(jī)投入使用兩年左右空調(diào)系統(tǒng)即發(fā)生性能的衰減甚至惡化。由此也會(huì)增加航空公司額外的維護(hù)成本和停場(chǎng)時(shí)間。特別在炎熱的夏季更是會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛艙和客艙的舒適性。因此，從系統(tǒng)上評(píng)估它們的服役環(huán)境及系統(tǒng)狀態(tài)，及早回到初始服役狀態(tài)變得越來(lái)越重要。

以某航空公司平均服役4年左右的空客A320系列民用機(jī)隊(duì)為例，對(duì)民用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)性能衰減產(chǎn)生的原因進(jìn)行了的分析，同時(shí)結(jié)合本地的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略；本著關(guān)口前移的思想，介紹了可進(jìn)行人為干預(yù)的預(yù)見(jiàn)性措施，在減少性能衰減情況發(fā)生的幾率同時(shí)，降低后期的維護(hù)成本及額外的停場(chǎng)時(shí)間。

1 某型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)衰減現(xiàn)象描述

空調(diào)系統(tǒng)性能衰減通常表現(xiàn)為：在夏季高溫時(shí)駕駛艙實(shí)際溫度或者客艙實(shí)際溫度與預(yù)調(diào)溫度偏差較大，實(shí)際溫度高于預(yù)調(diào)溫度?？照{(diào)系統(tǒng)的性能衰減在夏季較為明顯，其它季節(jié)往往不易察覺(jué)。而空調(diào)系統(tǒng)部件多，多數(shù)故障發(fā)生時(shí)沒(méi)有故障信息，所以故障源不易判斷。即便故障源最后判斷準(zhǔn)確，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模大，很多空調(diào)部件更換工時(shí)長(zhǎng)，航材準(zhǔn)備周期長(zhǎng)。一旦故障集中反映，不但影響客艙服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也給維修經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)壓力。

2 民用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)性能衰減產(chǎn)生的原因及機(jī)理分析

空調(diào)系統(tǒng)性能衰減的原因可以說(shuō)是多方面的，涉及到大氣環(huán)境、部件制造工藝、地區(qū)環(huán)境、部件可靠性、維護(hù)質(zhì)量等。目前公司的MTOP（持續(xù)適航維修方案實(shí)施計(jì)劃）對(duì)空調(diào)系統(tǒng)熱交換器更換清潔工作，縮短了更換周期。但往往在完成更換后不久，又會(huì)由于季節(jié)性的柳絮污染產(chǎn)生二次更換工作；另外由于廠家設(shè)計(jì)和制造方面的原因也造成部件可靠性不高，如冷凝器的故障多集中在殼體破裂；維修人員施工能力不參差不齊，也導(dǎo)致了系統(tǒng)部件經(jīng)過(guò)多次拆裝后，裝配工藝不如原廠而造成管路接頭漏氣等現(xiàn)象出現(xiàn)。

3 空調(diào)系統(tǒng)性能衰減的預(yù)防及對(duì)策

3.1 定期評(píng)估飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的整體狀況

（1）APMS系統(tǒng)監(jiān)控。利用APMS對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的幾個(gè)主要工作參數(shù)進(jìn)行趨勢(shì)性監(jiān)控。比如PACK出口溫度、空氣流量、壓氣機(jī)出口溫度等參數(shù)。這些參數(shù)的趨勢(shì)性變化往往可以提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的隱疾。

（2）外場(chǎng)維修盡早發(fā)現(xiàn)。在外場(chǎng)的例行和非例行檢查中經(jīng)常會(huì)遇到打開(kāi)機(jī)腹蓋板的工作項(xiàng)目。此時(shí)增加對(duì)空調(diào)系統(tǒng)部件及管路的檢查工作，對(duì)于一些明顯的管路漏氣現(xiàn)象做到提前發(fā)現(xiàn)并處置，防患于未然。

（3）維修計(jì)劃文件。嚴(yán)格執(zhí)行MTOP中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的定期檢查和測(cè)試。對(duì)一些定期需做更換清潔的部件，在CAMP規(guī)定期限內(nèi)做適當(dāng)調(diào)整，盡量安排在夏季高溫到來(lái)前完成，過(guò)早的完成往往會(huì)造成部件在高溫到來(lái)前再次污染。

多系統(tǒng)、多部門(mén)、多渠道聯(lián)合控制，從多流程的管控層面上做到了機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)控到位。在此基礎(chǔ)上結(jié)合每日具體生產(chǎn)情況，安排非例行逐步完成系統(tǒng)的恢復(fù)工作，保持系統(tǒng)性能良好，避免機(jī)隊(duì)空調(diào)整體性能下滑。

3.2 空調(diào)系統(tǒng)性能衰減后的對(duì)策研究

在遇到機(jī)隊(duì)出現(xiàn)多架飛機(jī)同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)性能惡化時(shí)，應(yīng)該合理利用現(xiàn)有資源和數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)做一個(gè)全面的分析，根據(jù)具體惡化情況，機(jī)隊(duì)狀況、航班情況按步就班進(jìn)行恢復(fù)工作。

3.2.1 首先完成機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)性能排序

通過(guò)收集APMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析，結(jié)合機(jī)組反映、地面觀察等信息后綜合分析，對(duì)機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)性能進(jìn)行排序。后續(xù)排故工作可以根據(jù)“空調(diào)系統(tǒng)性能排序表”再結(jié)合具體航班計(jì)劃進(jìn)行合理的計(jì)劃性排故，在合理利用維修資源的同時(shí)也能迅速控制系統(tǒng)狀態(tài)的惡化。

空調(diào)組件性能排序表：

（1）B-68AA，機(jī)組反映明顯需盡快處理。

（2）B-69BB，左右組件熱交換器需更換。

（3）B-18CC，空調(diào)組件性能逐漸惡化。

（4）B-67DD，組件1性能有惡化趨勢(shì)。

（5）B-69EE，ACM性能下降，需首先完成目視檢查軟管有無(wú)漏氣。

（6）B-67FF，觀察使用。

（7）B-68GG，性能良好。

（8）B-69HH，性能良好。

（9）B-99JJ，性能良好。

3.2.2 其次制定空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)計(jì)劃

根據(jù)空調(diào)組件性能排序表制定機(jī)隊(duì)的“空調(diào)系統(tǒng)性能恢復(fù)計(jì)劃”，主要內(nèi)容有參考“空調(diào)組件性能排序表”的排序，初步處理方案、已完成情況、后續(xù)性能分析、后續(xù)處理計(jì)劃。

首先制定初步處理方案，并記錄初步處理的完成情況。此后繼續(xù)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控情況再做后續(xù)性能分析，經(jīng)過(guò)分析后視情完成后續(xù)處理計(jì)劃的制定。經(jīng)過(guò)兩輪的有序排故之后大部分問(wèn)題得到解決，并控制住了整個(gè)機(jī)隊(duì)的惡化趨勢(shì)。計(jì)劃如表1。

“性能排序”和“性能恢復(fù)計(jì)劃”是性能衰減后對(duì)策的核心，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的總結(jié)和有序排故后，可以說(shuō)能夠迅速控制機(jī)隊(duì)整體性能的惡化，并逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

空調(diào)系統(tǒng)故障在航線可以說(shuō)是多發(fā)且常見(jiàn)。而系統(tǒng)性能衰減平時(shí)不易查覺(jué)，往往在極端天氣和系統(tǒng)惡化雙重因素疊加后爆發(fā)。如果放之任之不但增加維修成本，占用大量維修資源，甚至一些管路的滲漏會(huì)引起客艙釋壓造成返航等嚴(yán)重后果。

本文認(rèn)為，無(wú)論是定期評(píng)估空調(diào)系統(tǒng)性能，還是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后的計(jì)劃性處理，這些都是從根本上杜絕航空安全隱患，降本增效的有效辦法。但本著事前預(yù)防與事后處理并重的原則，我們需要結(jié)合現(xiàn)有維修資源提高評(píng)估能力，從源頭上做好監(jiān)控、預(yù)防、管控工作，提高機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)整體性能水準(zhǔn)。同時(shí)通過(guò)梳理各類(lèi)故障產(chǎn)生的現(xiàn)象，總結(jié)故障的特征和原因，豐富故障處理的經(jīng)驗(yàn)，增進(jìn)對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的控制水平。endprint