文：李文斌 圖：袁曉曄

事實(shí)上，它們相遇純屬偶然，本來(lái)只預(yù)定了阿爾法·羅密歐Giulia一款車，不曾想第二天主編開(kāi)來(lái)了凱迪拉克ATS-L。雖然兩車性格迥異，但卻是天作之合，既然聚到一起，那就是緣分。

我猜想絕大多數(shù)人應(yīng)該都會(huì)對(duì)阿爾法·羅密歐Giulia更加心存好感，原因很簡(jiǎn)單，意大利人在設(shè)計(jì)方面的造詣簡(jiǎn)直令人發(fā)指。Giulia全身充滿了曼妙的線條，沒(méi)有一絲多余。盡管時(shí)代不斷變化，但阿爾法·羅密歐始終堅(jiān)持極富家族特色的三葉草形前臉設(shè)計(jì)。炯炯有神的 “瞇縫眼”車燈好似在壞笑，但又略帶有幾分殺氣。獨(dú)特的側(cè)牌照架位置可以最大程度保持前臉的美感。

與此同時(shí)，凱迪拉克ATS-L看上去更加菱角分明。即便上市時(shí)間已經(jīng)不算短，但每每看到它依然會(huì)感到頗有設(shè)計(jì)感。長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭以及前低后高的車身姿態(tài)令它跑相十足，即便車身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但車身側(cè)面線條依然和諧流暢，完全沒(méi)有比例失調(diào)的的感覺(jué)。鉆石切割風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)雖比不上Giulia的妖嬈，卻也自成一派，讓人過(guò)不目不忘。

兩車的內(nèi)飾風(fēng)格也都各有千秋，阿爾法·羅密歐Giulia走的是極簡(jiǎn)風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)路線，而凱迪拉克ATS-L則有些偏向豪華風(fēng)格。不過(guò)作為主打運(yùn)動(dòng)性的轎車，車內(nèi)空間自然不是強(qiáng)項(xiàng)，但相比較而言，加長(zhǎng)軸的凱迪拉克ATS-L在后排腿部空間上自然更具優(yōu)勢(shì)。

老實(shí)說(shuō)，用低功率版阿爾法·羅密歐Giulia和凱迪拉克ATS-L 28T進(jìn)行較量對(duì)Giulia有些不公平，因?yàn)閮绍噭?dòng)力差距比較明顯，如果換做高功率版車型一定會(huì)更加“門當(dāng)戶對(duì)”的。

不過(guò)阿爾法·羅密歐何許車也，法拉利的員工曾經(jīng)半開(kāi)玩笑地說(shuō)過(guò)阿爾法·羅密歐就是可以日常開(kāi)的法拉利。這足以看出阿爾法·羅密歐的性能有多出色。作為Giulia中的入門車型，這臺(tái)低功率版2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有147 kW的最大功率以及330 N·m最大扭矩。這個(gè)數(shù)字看起來(lái)并不突出，但在8擋自動(dòng)變速器的配合下0～100 km/h的加速成績(jī)依然可以達(dá)到6.6 s！整個(gè)加速過(guò)程非常高效迅速，絕沒(méi)有任何拖泥帶水之感。

而凱迪拉克ATS-L的動(dòng)力參數(shù)更是驚人，高功率的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出205 kW的最大功率以及400 N·m的最大扭矩，看上去非常令人興奮。更令人感到意外的是，ATS-L居然搭載了一臺(tái)由通用集團(tuán)研發(fā)，代號(hào)為8L45的8擋自動(dòng)變速器。全新的變速器無(wú)論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性較之前的6擋自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)都有了明顯的進(jìn)步，不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契度還有待提升。

作為主打運(yùn)動(dòng)型的中級(jí)轎車，Giulia和ATS-L都采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)型式，這就讓它們的可玩性大大提升。既然阿爾法·羅密歐號(hào)稱 “平民法拉利”，所以我對(duì)Giulia的操控性抱有極高的期望。不瞞各位，當(dāng)我第一次轉(zhuǎn)動(dòng)Giulia的方向盤之后，我就愛(ài)上了它精準(zhǔn)的操控性。轉(zhuǎn)向很靈敏，車頭的響應(yīng)速度極快，車尾的循跡性很好，但遺憾的是電子助力轉(zhuǎn)向的回饋有些過(guò)于輕飄。前雙叉臂、后多連桿式懸架的調(diào)校相當(dāng)富有韌性，即便是在刁鉆多彎的山路上飛馳也游刃有余。令人感到有些意外的是，如此強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的一款車，原廠居然裝配的是倍耐力四季胎，這讓車子在干燥地面上的極限大大降低，建議各位車主車子買回去之后第一件事就是將四條輪胎換成運(yùn)動(dòng)型輪胎，這樣才能充分發(fā)揮出Giulia的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

同樣，雖然軸距經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但凱迪拉克ATS-L依然有著豐富的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。前麥弗遜式、后五連桿式獨(dú)立懸架有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)，并且還配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減振器。這套主動(dòng)電磁感應(yīng)減振器號(hào)稱是全世界最快的阻尼控制懸架系統(tǒng)，它通過(guò)每秒1 000次對(duì)路面的掃描，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振桶內(nèi)減振器油的密度，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整減振器軟硬的功能。盡管也采用了電子助力轉(zhuǎn)向，但方向盤的回饋力并不輕盈，這倒是很符合運(yùn)動(dòng)型車的風(fēng)格。懸架的調(diào)校相當(dāng)硬朗、緊致，路感非常清晰，完全沒(méi)有往日美國(guó)車那種 “忽忽悠悠”的感覺(jué)。無(wú)論是面對(duì)刁鉆的山路，還是高速并線超車，ATS-L都游刃有余，除了扎實(shí)的底盤調(diào)校之外，前225/40R18、后255/35R18普利司通搏天族RE050A輪胎功不可沒(méi)。

盡管并不是什么所謂的 “高性能車”，但阿爾法·羅密歐Giulia和凱迪拉克ATS-L都充滿了運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，讓你在日常使用之余可以稍稍放縱一下。因?yàn)槠獗圆⒉幌嗤阅愦罂刹槐丶m結(jié)該選擇誰(shuí)，畢竟靈巧和粗暴不可兩者兼得。