■文：白 帆 圖：袁曉曄

雖然AMG一直都是強(qiáng)悍性能的象征，但以往的C63都是以一身正裝示人，就好像一位深藏不露的貼身保鏢，即便可以隱約看出它身手不凡，但到底有多不凡，只有雇主才會(huì)知道。不過(guò)，現(xiàn)在擺在我面前的這輛C63不再低調(diào)了，因?yàn)樵谒拿Q后面多了 “S COUPE”的后綴，一舉讓它成為一款從里到外散發(fā)著濃濃時(shí)尚氣息的貼身保鏢。

不可否認(rèn)，奔馳新一代的家族特征已經(jīng)讓C級(jí)變得非常時(shí)尚，在去掉了2個(gè)車門并且把車尾變得更加流線后，COUPE的造型已經(jīng)讓它完成了一次堪稱完美的整容手術(shù)，車尾造型就好像一個(gè)擁有著 “柯基臀”的美女一樣成為男人眼中的尤物。再加上AMG為它賦予的個(gè)性烙印，黑色輪轂上高扁平比的寬胎、大尺寸黃色制動(dòng)卡鉗、遍布車內(nèi)的碳纖維飾板、一體式運(yùn)動(dòng)座椅以及大量 “AMG”標(biāo)識(shí)，對(duì)于陌生人而言，它的視覺(jué)效果絕對(duì)不亞于你看到一輛保時(shí)捷911。對(duì)于C63 S COUPE而言，早已過(guò)了以前的 “扮豬吃老虎”的年代，它就是要給你帶來(lái)全感官的驚艷體驗(yàn)，也好讓你對(duì)它接下來(lái)的強(qiáng)悍表現(xiàn)提前做好心理準(zhǔn)備。

我相信依然還會(huì)有很多人迷戀于大排量自然吸氣所帶來(lái)的順暢快感，聲音動(dòng)聽(tīng)，加速持久，一切都顯得那么自然。但在發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小的當(dāng)下，C63也不能幸免，從6.2 L到4.0 L，除了排量上的縮水，還有雙渦輪增壓的加持。所以大可不必為C63 S COUPE的動(dòng)力擔(dān)心，即便是4.0T，AMG也為它帶來(lái)了更高調(diào)校的版本，375 kW的最大功率和700 N·m的最大扭矩比之前的6.2 L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還有過(guò)之而無(wú)不及。雖然并不是每個(gè)人都能夠適應(yīng)3.9 s的0～100 km/h加速時(shí)間所帶來(lái)的眩暈感，但如果你愿意嘗試一下，大可以讓旁邊保時(shí)捷911內(nèi)挑釁而輕蔑的目光瞬間變得目瞪口呆，無(wú)論是加速性能，還是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的迷人聲浪，都會(huì)讓人心生敬畏。發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小的直接好處當(dāng)然還會(huì)體現(xiàn)在油耗上，雖然C63 S COUPE的車主并不會(huì)在乎那點(diǎn)油錢，但它的油耗水平也確實(shí)正常多了。

C63 S COUPE早已過(guò)了“扮豬吃老虎”的年代，強(qiáng)悍就是要由內(nèi)到外全方位覆蓋

雖然依然裝備了兩排4個(gè)座椅，但我還是不建議“屈尊”坐到后排上，在如此強(qiáng)勁性能的加持下，任何生物坐在這樣狹小的空間里都不會(huì)有任何愉悅，我甚至相信它可以讓一個(gè)植物人醒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。所以，C63 S COUPE的正確用法肯定是前排，尤其是駕駛席，一體式的桶形運(yùn)動(dòng)座椅除了擁有很低的坐姿，對(duì)于身體的包裹也是非常到位，雖然變硬的椅面著重提供更強(qiáng)的支撐力，但也不乏舒適感。除了碳纖維飾板和大量銀色飾條外，C 63 S COUPE的內(nèi)飾布局還是頗為正常的，只是摸起來(lái)確實(shí)與眾不同，比如那個(gè)布滿翻毛皮的方向盤，尊貴感是有了，但摩擦力著實(shí)也小了不少，也只有這種能夠讓你在駕駛過(guò)程中手心出汗的性能車才能夠駕馭。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向自然極為精準(zhǔn)，配合硬硬的懸架，它會(huì)像個(gè)足球運(yùn)動(dòng)員般擁有靈活矯健的身手，各種急停轉(zhuǎn)向動(dòng)作信手拈來(lái)。通常情況下，“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)足以讓我們馳騁。如果還嫌不夠，大可以將駕駛模式調(diào)整為 “SPORT+”，只要你的駕駛技術(shù)足夠好，TCS的適時(shí)關(guān)閉會(huì)讓它擁有更加自由的可控度，甚至可與保時(shí)捷911較較勁，而它127.8萬(wàn)元的售價(jià)比最便宜的保時(shí)捷911還要低不少。