李永鈞

2017年已經(jīng)進(jìn)入倒計時，即將過去的一年對于整個中國汽車行業(yè)發(fā)展而言，是濃墨重彩的一筆，各種關(guān)鍵詞層出不窮。這里，讓我們來盤點(diǎn)這一年車市中點(diǎn)擊率頗高的十大關(guān)鍵詞。

●微增長

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國的汽車產(chǎn)銷量同比分別增長3.88%和3.59%。低于上年同期10.4和10.5個百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量累計增速分別比1-10月下降0.4和0.5個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)回落走勢。即使年底反彈力度再大，亦無力改變?nèi)贶囀小拔⒃鲩L”的整體大勢。從目前的數(shù)據(jù)來看，今年年初制定的5%的增速目標(biāo)恐怕很難完成，預(yù)計今年的增速將不到4%，明年增速還將持續(xù)趨緩。中國汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，已從賣方市場過渡到買方市場，從以產(chǎn)品為核心過渡到以消費(fèi)者為核心，從供給導(dǎo)向過渡到消費(fèi)導(dǎo)向，微增長已成為新常態(tài)。

●新能源

火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，陸續(xù)出現(xiàn)車企 “騙補(bǔ)”丑聞，新能源汽車銷量進(jìn)入低潮。2017年以來，新能源汽車行業(yè)連續(xù)迎來一波政策紅利，而且是可持續(xù)、高強(qiáng)度的，新能源汽車銷量重回增長軌道， 1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長49.7%和51.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長56.6%和59.4%，預(yù)計今年年度銷量可望突破70萬輛。其中比亞迪今年向市場投入唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐、秦EV和e5改款升級版等諸多新品，比亞迪電動汽車已經(jīng)布局全球。發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，遍地開花，而且將會是這幾年汽車圈不變的關(guān)鍵詞。

●SUV

去年SUV產(chǎn)銷量首次突破900萬輛，產(chǎn)銷同比增長在44%～45%之間，占乘用車銷量增量的37%，無論是產(chǎn)銷規(guī)模、增速還是在乘用車市場所占銷量比例都達(dá)到了巔峰。今年以來，盡管SUV仍然是乘用車市場中唯一呈現(xiàn)增長的細(xì)分市場，但增速明顯回落已成事實(shí)，前11月SUV市場的產(chǎn)銷量同比增長已大幅回落至15%以下。表明經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的井噴，SUV“躺著就能熱銷”的時代即將過去，市場將迎來拐點(diǎn)。專家預(yù)測，當(dāng)SUV的銷量比重達(dá)到乘用車市場的30%，SUV的市場將迎來它的飽和點(diǎn)，增速就會放緩。一旦高峰期退去，“藍(lán)海”即變成“紅?！?，以往不少暢銷產(chǎn)品都曾有過類似的經(jīng)歷。

●自主高端

眾所周知，15-20萬區(qū)間的市場，長期被合資品牌壟斷，中國品牌很難實(shí)現(xiàn)突破。今年以來，自主品牌高端化取得突破，紛紛推出全新高端車型令人刮目相看。一年前在自主品牌中第一個祭出“中國豪華SUV”旗幟的長城WEY品牌，11月銷量一舉突破2萬輛，并以上市7個月品牌總銷量突破6萬的佳績宣告其已在合資品牌長期盤踞的15-20萬區(qū)間站穩(wěn)腳跟。隨著產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已開啟高端之路，銷量數(shù)據(jù)或許就是高端化成功的第一步。不過未來的主要競爭對手和目標(biāo)一定不能僅局限在國內(nèi)，真正等待他們的硬仗還在后面。

●造車新勢力

今年以來，越來越多的非傳統(tǒng)造車企業(yè)（如蔚來、威馬、樂視、電咖等）躋身汽車領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計，涌現(xiàn)出來的造車新勢力有60多家。其中多家互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入了“建廠期”，多款樣車已經(jīng)宣布下線。日前，造車新勢力中堅力量之一蔚來汽車的全球首家NIO House（蔚來中心）正式開業(yè)迎客，首款量產(chǎn)純電動SUV ES8正式發(fā)布并公布價格。造車新勢力跌跌撞撞的這幾年間，經(jīng)歷了PPT造車的嘲諷、專業(yè)度和安全性的質(zhì)疑。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集落地，意味著造車新勢力要開始真正接受市場考驗(yàn)，如何在競爭激烈的中國汽車市場搶得一杯羹，又如何用創(chuàng)新和努力兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾，值得期待。

●雙積分

9月，爭論許久的雙積分政策終于塵埃落定，新政要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。乘用車企業(yè)應(yīng)達(dá)到新能源汽車積分比例要求，達(dá)不到比例要求的企業(yè)將產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分，需向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。目前的實(shí)際情況是，除了比亞迪、北汽、吉利等少數(shù)企業(yè)外，大部分車企均缺乏準(zhǔn)備，達(dá)不到政策要求；要想達(dá)標(biāo)，不是一朝一夕就能達(dá)成。競爭變得更加直接和殘酷，如何適應(yīng)政策風(fēng)向掌握市場主導(dǎo)權(quán)成為新能源車企需要解決的頭等大事。雖然雙積分政策將延遲至2019年實(shí)施，但留給車企的時間已經(jīng)不多了。

●合作重組

12月1日，汽車業(yè)國家隊三大央企一汽、東風(fēng)、長安達(dá)成戰(zhàn)略合作。將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。在中國汽車發(fā)展歷史上，這是一項史無前例的變革，或?qū)⒏淖冋麄€中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，為其他車企合作提供可復(fù)制的模板。與此同時，地方企業(yè)也在政策和資本的驅(qū)動下紛紛行動，又一波“合資潮”被掀起——吉利收購寶騰、蓮花，江淮、大眾成功合體，眾泰借殼上市并成功牽手福特、戴姆勒也和比亞迪成立了合資公司……新一輪合作重組是否拉開序幕？留下想象空間。

●汽車金融

目前我國汽車金融市場規(guī)模已超8000億元。2001年，我國汽車金融規(guī)模僅有436億元。過去的17年，汽車金融規(guī)模增長了將近20倍。不出意外，未來數(shù)年內(nèi)這個數(shù)字將呈現(xiàn)客觀的增長幅度。隨著市場的逐步成熟，越來越多的企業(yè)也開始布局汽車金融業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前三季度，國內(nèi)共有48起汽車金融相關(guān)的融資事件，融資總額突破200億元。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)、金融科技與汽車金融的融合產(chǎn)物——汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展被從業(yè)者廣泛看好。阿里、騰訊、百度、58趕集、樂視等企業(yè)聞聲趕來，競相入局。

●無人駕駛

今年7月，百度CEO李彥宏坐上了自家研發(fā)的無人駕駛汽車，奔馳在北京五環(huán)，全程沒碰過一次方向盤，從這一刻起，所有觀眾都真切地意識到了智能汽車時代的來臨。在年末廣州車展上，眾多智能無人駕駛新車的集體展示成為亮點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，至2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)?？蛇_(dá)到1000 億元以上。面對這一龐大的市場“蛋糕”，各大車企、互聯(lián)網(wǎng)大佬等紛紛爭相布局這個千億級市場，上汽攜手阿里巴巴、車和家聯(lián)合華晨、廣汽聯(lián)手騰訊、百度則與江淮、奇瑞等開展合作；華為牽手東風(fēng)汽車…… 智能無人駕駛將構(gòu)建起新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)；帶來的不僅是汽車產(chǎn)品和汽車行業(yè)的深刻變革，還將對人類的出行方式和城市交通體系帶來重要變化。

●共享汽車

一年來，在利好政策的刺激及資本的加持下，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域，希冀搶得市場先機(jī)。共享汽車的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商，也有上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車享EVCARD、首汽集團(tuán)旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車，以及新興的互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴等也在緊盯共享汽車市場。與共享單車一樣，分時租賃的盈利模式還不清晰。雖然走的艱辛，但未來可能成長為主要的出行方式。預(yù)計到2020年，在中國將擁有超過100萬輛共享汽車。endprint