霍松

摘要：民航運輸機場選址階段需考慮場址與城市位置關(guān)系、凈空、空域、地形與地貌、工程與水文地質(zhì)、電磁條件、環(huán)境條件等多方面因素。其中，鳥類活動與機場選址相互影響關(guān)系的分析，是一項重要的工作。本文結(jié)合貴州威寧機場、黑龍江鶴崗機場選址項目，對鳥類活動與機場選址相互影響關(guān)系分析方法進行探討，以期為后續(xù)機場選址工作提供參考。

Abstract： In the stage of airport location selection， many factors should be considered， such as the relationship between airport site and city location， clearance， airspace， topography and landform， engineering and hydrogeology， electromagnetic conditions， environmental conditions and so on. Among them， the analysis of the interaction between bird activity and airport location is an important work. Based on the site selection projects of Weining Airport in Guizhou Province and Hegang Airport in Heilongjiang Province， this paper discusses the analysis method of the interaction between bird activities and airport site selection， in order to provide reference for subsequent airport site selection.

關(guān)鍵詞：鳥類活動;機場選址;分析方法

Key words： bird activity;airport site selecton;analysis method

中圖分類號：Q958.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）36-0285-02

0? 引言

選址工作是機場建設(shè)前期研究的第一步，其重點任務(wù)是在服務(wù)對象周邊，通過考慮場址凈空、地形與地貌、工程與水文地質(zhì)、交通條件、配套設(shè)施條件、環(huán)境條件、征地拆遷等多方面因素，經(jīng)過綜合對比分析，選擇條件最優(yōu)的場址。其中，鳥類活動與機場選址相互影響關(guān)系的分析，是一項重要的工作。本文結(jié)合貴州威寧機場、黑龍江鶴崗機場選址項目，對鳥類活動與機場選址相互影響關(guān)系分析方法進行探討，以期為后續(xù)機場選址工作提供參考。

1? 貴州威寧機場場址與鳥類活動相互影響分析

貴州威寧機場首選場址為馬腳巖（東）場址，位于草海保護區(qū)東南部，兩者距離約8千米。草海保護區(qū)是貴州省唯一的高原濕地國家級自然保護區(qū)，面積96平方公里，其中濕地面積30平方公里，主要保護對象是完整的高原濕地生態(tài)系統(tǒng)和以黑頸鶴為代表的珍稀鳥類。因此，在機場選址過程中，機場與鳥類活動相互影響分析，需要重點關(guān)注的問題包括場址盡量避開草海保護區(qū)、飛機起落航線盡量避開候鳥遷徙路線、機場建設(shè)和運營不影響草海保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境等方面。

1.1 草海保護區(qū)鳥類的情況

根據(jù)云貴高原鶴類統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年冬季草海保護區(qū)共有越冬黑頸鶴1304只，灰鶴866只。主要分布在保護區(qū)西部的胡葉林、溫家屯，以及東南部的簸箕灣、朱家灣區(qū)域。通過衛(wèi)星跟蹤手段獲得的黑頸鶴、灰鶴活動圖顯示，擬建機場區(qū)未發(fā)現(xiàn)有覓食的黑頸鶴和灰鶴。

1.2 遷徙時間

草海的鳥類主要為越冬水禽，其遷徙期集中在10月中旬至11月中旬，2月中旬至3月中旬。遷來或遷離時，鶴類多選擇晴天或少云天氣的情況下進行。遷入時間并不固定，早、中、晚任何時段均有，群體規(guī)模介于7-38只之間。而在遷出時，具有較強的規(guī)律性，主要集中在10：00至14：00之前，即熱氣團形成的時段。鶴類需借助熱氣團抬升自己的高度以節(jié)省能量。群體規(guī)模在7-187只之間。

1.3 遷徙通道和飛行高度

根據(jù)衛(wèi)星跟蹤和地面觀測數(shù)據(jù)，繪制出鶴類遷入或遷出通道四角坐標圖，并疊加機場跑道位置。

1.4 飛行程序與草海保護區(qū)及鳥類遷徙關(guān)系分析

疊加草海保護區(qū)、鳥類遷徙區(qū)域和飛行程序的主要分析結(jié)果如圖4。

1.5 一發(fā)失效應(yīng)急程序與草海保護區(qū)位置關(guān)系

根據(jù)國家高原濕地研究中心提供的鳥類遷徙路線及范圍，疊加威寧機場一發(fā)失效應(yīng)急程序圖如圖5，可見威寧機場一發(fā)失效應(yīng)急程序與鳥類遷徙范圍不沖突，避開了草海保護區(qū)。

綜合分析，因威寧草海機場馬腳巖場址高出草海保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)200多米，形成天然的臺地，場址范圍均在草海保護區(qū)保護范圍及界線之外，不屬于草海保護區(qū)范圍。因此，在馬腳巖場址建設(shè)威寧草海機場對草海生態(tài)環(huán)境及鳥類沒有影響。同時，國家級草海自然保護區(qū)內(nèi)一級保護動物黑頸鶴對棲息地環(huán)境要求較高，其它鳥類相對環(huán)境的要求較低，因此選取黑頸鶴為研究對象。通過飛機噪音對黑頸鶴影響分析來看，結(jié)合同類型同級別機場噪聲影響曲線的分析，飛棲息地機噪聲70dB等值線包含的區(qū)域大致為跑道兩端2000米以內(nèi)，跑道兩側(cè)各500米范圍。結(jié)合機場飛行程序保護區(qū)與鳥類活動、草海保護區(qū)位置關(guān)系圖可知，飛機噪聲與草海保護區(qū)、鳥類活動相互之間無直接影響。

2? 黑龍江鶴崗機場場址與鳥類活動相互影響分析

黑龍江鶴崗機場首選場址為二十二隊場址，位于鶴崗市東北部，距鶴崗市中心直線距離18.56千米、公路距離約24千米，距城區(qū)規(guī)劃邊界約12千米。鶴崗市地處東北亞鳥類遷徙大通道上。鶴崗市市域范圍內(nèi)主要有2條鳥類遷徙通道，1條是水鳥遷徙通道，主要位于梧桐河和嘟嚕河附近;另1條是林棲鳥類遷徙通道，主要位于鶴崗市西側(cè)的青黑山附近。大部分鳥類遷徙飛行高度在1500米以下。

根據(jù)相關(guān)單位提供的鳥類遷徙路線坐標、飛行高度等數(shù)據(jù)，疊加飛行程序保護區(qū)分析如下圖：

結(jié)合圖示分析，二十二隊場址雙向進場及等待程序與鳥類遷徙路線沒有重合，邊界最小距離4千米（圖6）;場址雙向進近及復(fù)飛程序保護區(qū)與鳥類遷徙路線沒有重合，邊界最小距離6.4千米（圖6）;場址雙向離場程序與鳥類遷徙路線沒有重合，邊界最小距離16.1千米。二十二隊場址各航段飛行程序保護區(qū)與鳥類遷徙路線及飛行高度均無重疊，與鳥類活動之間基本無相互影響。但后續(xù)應(yīng)持續(xù)深入分析鳥類對飛行安全的影響，根據(jù)分析結(jié)果進一步評價場址的飛行安全狀況，并采取必要的生態(tài)措施、工程措施及管理措施等，避免鳥類活動與機場運行產(chǎn)生相互影響，確保飛行安全。

3? 分析方法探討

在機場選址階段，若擬選場址附近及周邊存在濕地、自然保護區(qū)等鳥類活動較為頻繁的自然條件，或是場址所在區(qū)域位于候鳥遷徙路線上時，應(yīng)特別注意場址與鳥類活動相互影響關(guān)系的分析工作。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取方式為：濕地及自然保護區(qū)范圍等數(shù)據(jù)可由當?shù)亓謽I(yè)部門、自然保護區(qū)管理部門等單位提供，鳥類活動范圍及高度等數(shù)據(jù)一般可從當?shù)鼗虻貐^(qū)林業(yè)大學等相關(guān)單位獲得。分析工作的思路是由飛行程序設(shè)計單位將濕地及自然保護區(qū)范圍、鳥類活動范圍及高度、飛行程序保護區(qū)三者疊加之后，在三維坐標空間內(nèi)進行相互影響關(guān)系分析。初步分析結(jié)果，一種情況是場址與鳥類活動之間無相互影響;另一種情況是存在相互影響，則應(yīng)結(jié)合場址地面條件，采取優(yōu)化、調(diào)整飛行程序等方式予以避讓，在無法避讓時，應(yīng)考慮舍棄此場址。

參考文獻：

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