文/成增勝 中鐵一局集團新運工程有限公司 陜西咸陽 712000

1、工程簡介

鄭州市地鐵2號線線路長20.649km，均為地下線。本次組合式道床試驗段位于廣播臺～新龍路區(qū)間，鋪設(shè)長度120m，半徑為700m的曲線地段，軌道結(jié)構(gòu)高度820mm。

2、組合式道床系統(tǒng)介紹

該系統(tǒng)由鋼軌、浮軌扣件、預(yù)應(yīng)力道床板、連接裝置、頂起裝置、道床隔振墊、側(cè)向擋臺、高彈模砂漿、基底等結(jié)構(gòu)組成，如圖1 所示。而本工程組合式道床設(shè)計斷面見圖2。

圖1 組合減振道床系統(tǒng)

圖2 本工程組合式道床設(shè)計斷面

3、施工工藝

3.1 施工工藝流程圖

圖3 組合式道床施工流程圖

3.3 施工操作要點

3.3.1 施工準備

作好土建工程的檢查和接收工作，進行線路復(fù)測及限界判定等工作；準備施工所需的材料、機具及設(shè)備，并保證設(shè)備完好；鋪設(shè)鋪軌門吊走行軌等，為施工做好一切準備。

3.3.2 CPⅢ測設(shè)

CPⅢ控制點沿線路成對布設(shè)，埋設(shè)于距離軌頂高1.3m盾構(gòu)壁上。在曲線和緩和曲線地段基標應(yīng)加密，以滿足施工需求為原則。

3.3.3 混凝土基底施工

基底排水溝位于線路中心位置，道床基底混凝土施工，按照設(shè)計要求，隧道曲線地段超高在基底設(shè)置。

道床基礎(chǔ)（臺座）施工與普通道床基礎(chǔ)施工相同，無特別要求。為了便于施工，定位擋臺的鋼筋應(yīng)預(yù)留，在鋪軌結(jié)束后再施工澆筑。

3.3.4 鋪設(shè)灌注袋

基底施工完后，待基底各項指標滿足要求后，鋪設(shè)灌注袋。鋪設(shè)前，要將基底水溝以及基底面垃圾清理干凈。根據(jù)灌注袋鋪設(shè)位置要求，用墨線標識出灌注袋鋪設(shè)位置，根據(jù)放線位置將灌注袋平整的鋪開在道床基礎(chǔ)上平面，避免出現(xiàn)褶皺。灌注袋的邊線要與施工放線位置相匹配，允許偏差±2cm。不能損傷灌注袋，并將灌注袋口安放在基底較低側(cè)位置。

3.3.5 道床墊的鋪設(shè)

鋪設(shè)好灌注袋后，開始鋪設(shè)道床減振墊。道床減振墊在鋪設(shè)時，要求有擋臺一側(cè)朝上，平整面與砂漿袋接觸。道床隔振墊邊應(yīng)該平整、順直，在接縫處要求平整、密貼、縫隙不得大于1cm。

道床減振墊鋪設(shè)邊切線要與灌注袋鋪設(shè)位置相匹配，允許偏差為±2cm。道床墊采用砂漿袋灌注后邊角形成的弧形限位結(jié)構(gòu)以及道床邊側(cè)基礎(chǔ)進行道床減振墊的限位?；⌒谓Y(jié)構(gòu)凸起高度為10±1mm。

3.3.6 道床板運輸及鋪設(shè)

道床板由鋪軌基地裝車，軌道車進運輸至施工現(xiàn)場，鋪軌門吊進行現(xiàn)場吊裝鋪設(shè)。平板車上預(yù)制板塊堆碼層數(shù)不得大于2層，要求捆綁牢固，不得超限，防止在曲線地段產(chǎn)生偏移現(xiàn)象，吊裝時，應(yīng)采用道床板兩側(cè)預(yù)留吊裝孔，不得隨意變更吊裝位置。

3.3.7 道床板粗步就位

軌道車將道床板運抵現(xiàn)場后，現(xiàn)場采用鋪軌龍門吊起升吊運，在就位前，首先根據(jù)基底上彈出的墨線位置，參照彈出的中心線，初步就位精度前后、左后±5m。

3.3.8 道床板的精調(diào)

初步定位完后，安置三向調(diào)節(jié)器，每個板塊按照設(shè)計位置布設(shè)4個三項調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)三向調(diào)節(jié)器進行道床板的精調(diào)。

精調(diào)過程中應(yīng)注意四角步調(diào)一致，避免單點受力過大造成道床板吊裝孔處邊角破損。

在軌道調(diào)整好，對道床板位置進行復(fù)查，確保道床板及以上結(jié)構(gòu)密貼，且符合設(shè)計要求。在板塊調(diào)整完成之后，根據(jù)設(shè)計圖紙安裝連接板，位置要準確。

3.3.9 軌道鋪設(shè)及調(diào)整

道床板精調(diào)完成后，開始軌道安裝工作，諧振式浮軌扣件采用專用的工具進行安裝，控制好軌底坡。

軌道鋪設(shè)后按設(shè)計要求，通過三向調(diào)節(jié)器及扣件對其幾何狀態(tài)進行調(diào)整，調(diào)整后，其精度誤差控制在±1mm。

3.3.10 砂漿帶的灌注及養(yǎng)護

灌漿前需對道床板采用扣壓裝置固定，防止道床板在填充過程中板體上浮。

在灌注袋鋪設(shè)時應(yīng)注意將灌注袋口安放在基底較低側(cè)位置，在砂漿灌注時讓砂漿由低處向高處逐漸充實，以保證砂漿灌注密實。同時，在砂漿灌注時，應(yīng)隨時關(guān)注最高處邊角位置砂漿袋充盈程度，砂漿袋邊角處灌注密實，并有漿液滲出時停止灌注，同時將灌注口扎緊密封，并做墊高處理，防止?jié){液倒流。

洞內(nèi)砂漿采用自然養(yǎng)護，當(dāng)砂漿強度達到0.1Mpa拆除道床板的支撐螺桿，并切斷灌注口，切口應(yīng)整齊并用密封口膠封閉。灌注砂漿及基底混凝土達到設(shè)計強度的70%后，方可承重。

3.3.11 道床基礎(chǔ)邊側(cè)及擋臺立模、澆筑

諧振式浮軌扣件、鋼軌及道床板連接完畢實現(xiàn)軌通后，道床基礎(chǔ)側(cè)邊及定位擋臺布筋（道床基底澆筑時預(yù)留鋼筋）、立模（用泡沫材料立模）、澆筑。

3.3.12 整體道床密封處理

砂漿灌注24小時后，即可進行基礎(chǔ)側(cè)邊、定位擋臺及與普通道床交界處的密封，道床基礎(chǔ)側(cè)邊及定位擋臺澆筑前，將泡沫材料固定于道床板側(cè)邊，澆筑完畢后將上3cm厚泡沫板剔除，采用防水瀝青砂漿進行填塞。

3.3.13 線路精調(diào)

在施工完成后，采用軌檢小車，在CPⅢ控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對線路幾何尺寸進行精調(diào)，直至達標。

4、施工措施

鋪軌門吊及其它起重設(shè)備的安全保護裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，作業(yè)前應(yīng)指定專人進行檢查，檢查項目必須符合有關(guān)規(guī)定。

吊鋪道床板時，掛鉤人員一定要采用設(shè)計吊點，鋼絲繩掛好后，經(jīng)試吊后，掛鉤人員撤離至安全位置扶住道床板，再指揮門吊操作司機繼續(xù)起吊。

鋼筋加工、模板工程嚴格按照施工規(guī)范進行施工，鋼筋綁扎和焊接應(yīng)符合設(shè)計要求。

混凝土施工及養(yǎng)護嚴格按照施工規(guī)范進行，保證施工質(zhì)量。

混凝土初凝前進行混凝土面的提漿、壓實、抹光工作，初凝后終凝前進行二次壓光，減少收縮量。

混凝土強度未達到設(shè)計要求強度前，嚴禁在結(jié)構(gòu)表面堆積載重物；拆模時間根據(jù)試驗人員通知，禁止拆模過早。

對于曲線段灌注施工，灌注口設(shè)置于低端，有利于袋內(nèi)氣體的排出，從而使灌注層致密、飽滿。

結(jié)語：

鄭州市地鐵2號線采用組合式道床技術(shù)，創(chuàng)造性地將道床減振墊和高性能減振扣件兩種減振措施并用，并對其進行了優(yōu)化設(shè)計，盡最大可能地發(fā)揮了兩種減振技術(shù)的優(yōu)勢，效果良好。本工程已于2016年8月19日開通運營，試驗段列車運行平穩(wěn)，減振效果良好，且工程造價較鋼彈簧浮置板低，其成功鋪設(shè)，為以后施工積累了經(jīng)驗。

[1]中華人民共和國建設(shè)部. GB50157-2003 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》［S］.北京計劃出版社，2003.

[2]中鐵第二勘察設(shè)計院.鄭州軌道交2號線設(shè)計綜合說明［S］.2014.

[3]寇平.預(yù)制板式道床施工技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用與研究［J］.科研，2016.

[4]羅強.城市地鐵預(yù)制道床板道床施工技術(shù)［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017.