試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路瀝青路面質(zhì)量控制的主要手段之一，通過(guò)有效的檢測(cè)試驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面施工中存在的質(zhì)量問題，同時(shí)真實(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠?yàn)闉r青路面后期的養(yǎng)護(hù)與維修提供重要的參考。所以，要提高對(duì)公路瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的重視程度，包括對(duì)原材料、混合料及平整度與壓實(shí)度等內(nèi)容的試驗(yàn)檢測(cè)，控制好瀝青路面的施工質(zhì)量，可有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。

瀝青路面的質(zhì)量要求

較強(qiáng)的抗壓能力

由于公路瀝青路面承擔(dān)了大量車輛與行人通行的使用任務(wù)，并承受不同荷載程度車輛的反復(fù)碾壓，對(duì)瀝青路面的抗壓能力提出了較高要求。若瀝青路面的抗壓能力較弱，將導(dǎo)致公路出現(xiàn)非彈性形變，進(jìn)而破壞瀝青路面的結(jié)構(gòu)，想要保證公路瀝青路面的安全性與舒適性就需要保證公路瀝青路面的抗壓能力。

良好的抗老化性

一般瀝青路面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，受到大量車輛碾壓及自然環(huán)境的雙重影響作用，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)明顯的老化現(xiàn)象。所以在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)，需要將抗老化性作為主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)，通過(guò)控制原材料的質(zhì)量、調(diào)整原材料的配合比等手段來(lái)提高瀝青路面的抗老化性，從而有效延遲瀝青路面老化的時(shí)間。

良好的高溫穩(wěn)定性

高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的碾壓之后所具備的較強(qiáng)的抗形變能力及側(cè)向流動(dòng)能力，而影響混合料的高溫穩(wěn)定性的主要因素包括混合料的配合比及路面的壓實(shí)程度等，通過(guò)合理控制混合料配合比及提高路面的壓實(shí)程度，可有效提高路面的高溫穩(wěn)定性。

較強(qiáng)的低溫防裂性能

在我國(guó)北方地區(qū)，冬季氣溫較低，瀝青路面中可能存在一定的水分，在此條件下，瀝青路面可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)凍現(xiàn)象。若是瀝青路面的低溫抗裂性能較差，路面則容易出現(xiàn)裂縫，從而對(duì)瀝青路面的正常使用造成威脅。因此公路瀝青路面，尤其是位于北方地區(qū)的瀝青路面需要通過(guò)控制混合料質(zhì)量、混合料配合比等方式來(lái)提高路面的低溫防裂性能。

瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)公路瀝青路面的施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)主要分為原材料質(zhì)量、混合料配合比、壓實(shí)度、平整度及強(qiáng)度五個(gè)方面。

原材料質(zhì)量檢測(cè)

公路瀝青路面施工過(guò)程中所使用的原材料包括瀝青和粗細(xì)集料，其中最為重要的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容為集料的質(zhì)量檢測(cè)，集料在瀝青路面中起著最為關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)支撐作用，控制其質(zhì)量是保證整個(gè)公路瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵所在。集料的質(zhì)量檢測(cè)方法有集料取樣和性能檢測(cè)兩種。

集料的取樣是集料質(zhì)量檢測(cè)的第一步，取樣質(zhì)量對(duì)于集料的質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果起關(guān)鍵作用，因此，在對(duì)集料取樣時(shí)，要取代表性較強(qiáng)的集料，同時(shí)也要保證集料的均勻性，避免與其他大多數(shù)的集料之間有較大差距，最終準(zhǔn)確得到該批集料的質(zhì)量。

性能檢測(cè)主要包括密實(shí)檢測(cè)、針片狀檢測(cè)及力學(xué)性能檢測(cè)，在性能檢測(cè)的過(guò)程中可以使用網(wǎng)籃法，從而獲得集料的干重、水中質(zhì)量及飽和重量等內(nèi)容，進(jìn)而得到集料的密度及相對(duì)密度。而對(duì)于集料的針片狀檢測(cè)一般使用游標(biāo)卡尺法，集料的力學(xué)檢測(cè)主要是通過(guò)壓力機(jī)檢測(cè)集料所能夠承受的最大承載力，并且利用磨光機(jī)檢測(cè)粗集料的磨光值。由此可見，集料的性能檢測(cè)一般都是借助機(jī)器設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。

混合料配合比檢測(cè)

在公路瀝青路面的正式施工之前需要在試驗(yàn)室結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況設(shè)計(jì)混合料的配合比，設(shè)計(jì)的主要依據(jù)來(lái)源于試驗(yàn)數(shù)據(jù)。瀝青路面的配合比設(shè)計(jì)對(duì)于瀝青路面的施工質(zhì)量有著直接影響，而想要有效地控制路面質(zhì)量，則必須保證混合料配合比的科學(xué)合理。為此，需要通過(guò)模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)中不斷調(diào)整混合料的配合比，從而最終確定好混合料中各種原料的用量。

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室配合比試驗(yàn)之后得到混合料最為科學(xué)的配合比，在實(shí)際施工中需按照此配合比進(jìn)行原材料的配合與攪拌，嚴(yán)格控制各種原材料的用量。在公路瀝青路面施工中，應(yīng)先制作試件，將試件應(yīng)用于公路瀝青路面的施工中，檢測(cè)試件的高溫穩(wěn)定性、低溫防裂性及水穩(wěn)定性等。其中對(duì)于試件的熱穩(wěn)定性檢測(cè)應(yīng)該將瀝青路面的溫度控制在60℃以上，之后由壓路機(jī)反復(fù)碾壓，通過(guò)對(duì)碾壓過(guò)程中變形數(shù)值的測(cè)量與記錄，最終確定瀝青路面的穩(wěn)定值。對(duì)于低溫防裂性實(shí)際上同高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)相似，將瀝青路面的溫度控制在較低水平，之后實(shí)行低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn)，最終根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)繪制曲線圖，從而分析低溫對(duì)瀝青路面所造成的影響。對(duì)于瀝青路面的水穩(wěn)定性檢測(cè)，主要方法是通過(guò)凍融劈裂方式檢測(cè)瀝青路面的強(qiáng)度，分析瀝青路面的水穩(wěn)定性。

路面壓實(shí)度檢測(cè)

瀝青路面在經(jīng)過(guò)攤鋪壓實(shí)之后需檢測(cè)壓實(shí)度，路面的壓實(shí)程度對(duì)于路面的平整度及穩(wěn)定性都有直接影響，因此，要對(duì)路面的壓實(shí)度做出嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)。一般情況下對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)是通過(guò)鉆芯取樣分析法實(shí)現(xiàn)。瀝青路面在結(jié)束攤鋪與碾壓之后，待瀝青路面的溫度恢復(fù)到室溫之后鉆芯取樣，檢測(cè)其密實(shí)度，并且通過(guò)對(duì)比碾壓前后的瀝青密實(shí)度確定瀝青路面的壓實(shí)度。鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)法在操作過(guò)程中是較為復(fù)雜的，并且對(duì)路面直接鉆芯取樣還會(huì)造成路面損壞。若鉆芯取樣的操作不合理或者檢測(cè)手段不合理，都會(huì)導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，最終的測(cè)量結(jié)果也無(wú)法作為公路瀝青路面壓實(shí)度修正的主要依據(jù)。綜合來(lái)說(shuō)，鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)法具有較多的缺陷，因此新型的核子密度儀檢測(cè)法成為路面壓實(shí)度檢測(cè)的最新方法。使用核子密實(shí)度儀檢測(cè)法只需將儀器放置在施工現(xiàn)場(chǎng)即可，該檢測(cè)法具有檢測(cè)速度快、檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及效率高等優(yōu)勢(shì)，可有效避免中間操作環(huán)節(jié)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，所以在瀝青路面密實(shí)度檢測(cè)中發(fā)揮重要作用。

路面平整度檢測(cè)

一般對(duì)公路瀝青路面的平整度檢測(cè)多使用3m長(zhǎng)的直尺測(cè)定路表面的平整度，通過(guò)測(cè)量得到瀝青路面最大間距或者一定距離之間的平整度變化情況，這種最為簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法雖然在當(dāng)前仍然被使用，但是該試驗(yàn)檢測(cè)方法的誤差相對(duì)較大，也無(wú)法保證精確度，所以還需要探索其他更加科學(xué)的測(cè)量技術(shù)。連續(xù)平整度檢測(cè)儀是新型的平整度檢測(cè)設(shè)備，具有連續(xù)測(cè)量的功能，精確度也相對(duì)較高，所以在公路瀝青路面平整度檢測(cè)中被廣泛應(yīng)用，但是平整度檢測(cè)儀由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)輸與保存過(guò)程中都難以有效控制，并且該測(cè)量技術(shù)無(wú)法應(yīng)用于所有情況。因此出現(xiàn)了第三種平整度檢測(cè)方法，即車輛顛簸檢測(cè)法。將感應(yīng)器安裝在車輛內(nèi)部，通過(guò)車輛在公路上行駛采集到公路顛簸的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而測(cè)量路面的平整度。在該方法中所使用的感應(yīng)器是非常專業(yè)的設(shè)備，精確度非常高，并且適用于任何情況下的測(cè)量工作。

路面強(qiáng)度檢測(cè)

公路瀝青路面強(qiáng)度的檢測(cè)一般是通過(guò)貝克曼梁法實(shí)現(xiàn)，檢測(cè)過(guò)程如下：將貝克曼梁安裝在車輛兩個(gè)輪胎的間隙中，但是要注意保證貝克曼梁不與輪胎發(fā)生直接接觸，之后將百分表放置在貝克曼梁的一端。緩慢的開動(dòng)汽車，通過(guò)汽車對(duì)路面的碾壓使路面出現(xiàn)變形，百分表的數(shù)值也隨之加大，當(dāng)該數(shù)值達(dá)到最大值的時(shí)候?qū)⑦@一數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。當(dāng)路面的變形達(dá)到最大之后，百分表的數(shù)值不再持續(xù)加大，則該數(shù)值是穩(wěn)定的，通過(guò)百分表的數(shù)值變化情況即可得到路面變形的變化情況。在車輛的重量及行駛速度都已知的情況下，通過(guò)公式計(jì)算就可得到路面的強(qiáng)度數(shù)值，進(jìn)而判斷路面強(qiáng)度是否滿足要求。