高泉

摘 要：路線是公路的骨架，影響著整個公路的路基、橋涵、交叉、沿線設施等構造物的規(guī)模投資，同時，對汽車行駛的安全舒適、經濟和車輛的通行能力起決定性作用?；诖耍疚暮喪隽松絽^(qū)公路選線設計的影響因素，對山區(qū)公路選線設計的主要原則及其設計要點進行了簡要分析。

關鍵詞：山區(qū)公路；選線設計；影響因素；原則；設計要點

一、山區(qū)公路選線設計的影響因素分析

影響山區(qū)公路選線設計的因素主要有：（1）地形因素。山區(qū)公路地形比較復雜，地的表面陡且不平，建設的任務十分的艱巨。假如要降低工程的難度與投資就必須將路段適應其山區(qū)的地形。（2）地質因素。山區(qū)公路建設時會碰到各種地質問題，其中就包括軟土與軟弱土等土質、滑坡、坍塌與泥石流等情況。對于這些問題來說，對公路的安全的危害非常的大，對其后期養(yǎng)護和運行的影響也非常大，地質的因素對整個方案都是起決定性作用的。不好的地質在影響整個路段分布的同時，縱面的地形的分布也影響到了整體的方案。所以，山區(qū)公路建設的時候，對地質的勘測是必不可少的，也反映了山區(qū)公路路線設計的重要性。（3）環(huán)境因素。山區(qū)公路工程建設對于生態(tài)破壞非常嚴重的，形成了很多的負面影響。大面積的使用了林地與耕地，很多的莊稼都損失了，還對綠化造成一定程度的破壞，影響了自然的生態(tài)平衡，因此對山區(qū)公路選線設計時，大多數都是選擇直接穿過某些特殊的環(huán)境區(qū)。

二、山區(qū)公路選線設計的主要原則

山區(qū)公路選線要依據不同的地形因地制宜，所以在公路路線選擇時，要擇優(yōu)選擇，考慮平、縱、橫的走向關系，選擇一個三方都非常合理的路線。

1、山區(qū)公路選線的主要特征。山區(qū)公路在選線時有其自己的特點，從地形方面看，山高谷深，而且高度差異懸殊，地質條件復雜；從地質方面來看，山區(qū)的土層稀薄，巖層比較厚，地質構造又比較復雜，變化很大，對路線的定位有一定的影響；從氣候方面來看，山區(qū)的暴雨比較多，山洪湍急，溪流水位的差異也很懸殊等。根據山區(qū)公路選線的特點，在進行山區(qū)公路路線設計前一定要進行實地勘探并且潛心研究，綜合當地的各種因素進行全面考慮。山區(qū)公路布線主要可以分為越嶺線、沿河溪線、山腰等。

2、越嶺線埡口的選擇原則。對越嶺路線進行選線時，要對其水文地質情況進行勘探，根據其具體情況，將焦點集中在埡口選擇、過嶺標高以及埡口兩側路線展現方案三關系上來，其中埡口是一個重要的控制點，在越嶺線方案的選擇上具有關鍵性的作用。最好選擇埡口的路線與路線總走向都一致的方向，而且對其有特殊的要求，即要求埡口的標高較低，這樣有利于縮短公路的長度。但是有的埡口即使與路線的總走向是一致的，但是從埡口到山腳間的距離不大，而且高度差異懸殊，從而需要更長距離的展線，需考慮實際的經濟狀況。

3、山區(qū)公路沿河線的選擇原則。在山區(qū)公路沿河線的選擇中，首先要對河岸的選擇、線位的高低和跨河換岸地點三者的關系了若指掌，再根據當地實際情況，利用其沿河（溪）的有利地形，取長補短，力求使工程簡單化并避開不合適的地質路段，例如一些泥石流、崩塌、巖堆等要給予避開的政策。當處于這些比較特殊的路段時，要對多個路線進行詳細的比較、擇優(yōu)選取。

4、大高差、短直線距離路段展線的升降坡。在山嶺區(qū)進行選線時，常常有這樣的情況發(fā)生：從山坡腳到山埡口的相對高度差異懸殊，但是直線的距離卻不長，所以這時關鍵是如何利用有利的地形進行展線。在這些區(qū)域中，如果沒有比較突出的山梁地形時，通常采用山凹螺旋展線升降坡或者利用修建橋梁等他的構造物來解決和實現。

三、山區(qū)公路路線設計要點的分析

1、平面設計要點分析。在山區(qū)公路路線設計的過程中，一條線方案是公路設計人員在對山區(qū)公路路線進行規(guī)劃設計時的首選。直線形的設計方法是我國的公路設計者在進行公路線路設計時所采用的主要方法，設計時要對公路的等級以及路線所穿越之起和路線的控制條件進行綜合的考慮。第一，對于山區(qū)要進行地形特征的分析，將地形作為主要的控制因素，將縱斷面線形作為主力，結合起橫斷面和平面進行公路路線的確定。第二，對于平原或者是丘陵較少的山區(qū)來說要將平面地物障礙作為路線設計的控制因素，將路線的平面作為主導，再聯系橫縱斷面進行路線的設計。第三，對于特殊地貌的地區(qū)來說，要將地質特征作為公路路線設計的主要依據，此時的主導性因素就應該是避免重大地質災害的發(fā)生將平面與橫縱三個方面結合起來進行路線的設計。

2、橫斷面設計要點分析。車道增加情況下的山區(qū)公路的橫向寬度就會加大很多。一般來說，山區(qū)公路與其它的普通公路有很大不同，對于山區(qū)來說，車輛的增多，就會使得這樣的山區(qū)公路路線設計顯得過于呆板。筆者認為在進行山區(qū)公路的橫斷面設計之時，可以將公路的上下行線進行合攏，也可以將二者分開來，順應山區(qū)自然條件，進行合理化設計。

3、縱斷面設計要點分析。主要表現為：（1）在凸形豎曲線半徑的設置的過程之中，當地的地形與地貌都會對山區(qū)公路路線的設置產生一些抵制作用，連續(xù)的大縱坡小半徑豎曲線與短平曲線的結合出現的資料較多。在山區(qū)地形與地貌的影響之下會縮小駕駛人的視力范圍，對于前方路線的去向判斷會容易出現錯誤。這時，應當加大凸曲線半徑，但是要以不過多地增加工程量為準，從而確定車輛的行駛安全。（2）在進行凹形豎曲線半徑的設置過程當中，如果增加凹曲線的半徑會加大工程量。在山區(qū)當中，因為公路的縱坡一般來說較大，起伏較多，所以，如果凹曲線的半徑進行過大的設計，就會影響公路排水系統的功能。這就會對公路上行駛車輛的安全造成一定的威脅，所以說，在進行設計時不能為了實現高指標的目的而盲目進行凹曲線半徑的加大。

結束語

綜上所述，山區(qū)公路選線設計是由當地地形所決定，且地形對于公路施工的技術標準也起到了一定限制作用。并且在山區(qū)當中的地形與地質條件都比較復雜、高差也比較大，這就使得山區(qū)公路路線的設計量十分巨大，因此山區(qū)公路選線設計需要充分利用山區(qū)自身條件。

參考文獻：

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