曾揚(yáng)森

摘 要：近年來我國社會全面發(fā)展背景下，各項工程建設(shè)也逐漸增加和完善，特別是山區(qū)公路建設(shè)問題，更是成為了城市與山區(qū)溝通的重要橋梁，因此也受到了廣泛的關(guān)注和重視。由于整體公路建設(shè)項目數(shù)量不斷上升，改建工程也成為了當(dāng)前需要重視的主要問題。山區(qū)本身的地形條件比較復(fù)雜，在進(jìn)行公路線性設(shè)計的環(huán)節(jié)所涉及到的技術(shù)要求也越高。因此在勘察和設(shè)計環(huán)節(jié)中，就更需要對設(shè)計經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，科學(xué)進(jìn)行現(xiàn)有道路的改進(jìn)和設(shè)計，希望對我國山區(qū)公路改建路線設(shè)計問題進(jìn)行詳細(xì)分析，提供有效幫助作用。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改擴(kuò)建；路線設(shè)計

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）36-0094-03

Abstract： In recent years， in the context of the overall development of our society， the construction of various projects has gradually increased and improved， especially the highway construction in the mountain area， which has become an important bridge between the city and the mountain area， so it has been widely concerned and valued. As the number of overall highway construction projects continues to rise， reconstruction projects have become the main issues that need to be paid attention to at present. The terrain condition of mountain area itself is quite complex， and the technical requirements involved in the link of highway linear design are also higher. Therefore， in the link of survey and design， it is more necessary to sum up the design experience， to scientifically improve and design the existing road， so as to analyze in detail the problems of highway reconstruction route design in mountain areas in our country and to provide effective help.

Keywords： mountain highway； reconstruction and extension； route design

我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的發(fā)展使得交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得了較大成就，目前大部分地區(qū)已經(jīng)成功解決了公路“從無到有”的問題，隨著生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展的要求，汽車保有量不斷增加，公路建設(shè)已經(jīng)逐步向“更快捷、更安全、更舒適”方向轉(zhuǎn)移。尤其以中西部山區(qū)更為明顯，在“保證有路通”階段建成的聯(lián)系城鎮(zhèn)之間傳統(tǒng)公路等級有限，已無法適應(yīng)當(dāng)前國家對進(jìn)一步加強(qiáng)脫貧致富、帶動旅游等經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高居民生活品質(zhì)的要求。因此對這些傳統(tǒng)公路進(jìn)行改擴(kuò)建的項目勢必將成為成不久的將來，國家重點(diǎn)關(guān)注的方向之一。在改擴(kuò)建工程建設(shè)中，對舊公路改建問題進(jìn)行有效關(guān)注，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有交通問題的緩解。在改擴(kuò)建工作發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)節(jié)中，還可以借助少量資金，對資金效益和作用進(jìn)行有效發(fā)揮。但是由于舊公路改擴(kuò)建設(shè)計和現(xiàn)代化公路設(shè)計存在較大差異性，所以對山區(qū)公路改擴(kuò)建路線設(shè)計進(jìn)行研究更是一項十分必要的工作。下文就山區(qū)公路改擴(kuò)建路線設(shè)計要點(diǎn)展開分析探索。

1 山區(qū)公路路線的問題

1.1 山區(qū)平縱面多為順地形，存在轉(zhuǎn)彎半徑小、縱坡大

現(xiàn)有山區(qū)公路受建設(shè)期間的資金、交通量、建設(shè)條件等多方面影響，既有老路平面和縱斷面設(shè)計普遍采用了順應(yīng)地形的手段，造成彎多且縱坡大，行車視距不足，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行速度低，有一定的安全隱患，隨著常年行駛的司機(jī)對路況的不斷熟悉，實(shí)際運(yùn)行速度逐漸加大，安全問題就更為凸出，且指標(biāo)低的現(xiàn)狀道路對交通時間成本帶來較大浪費(fèi)。在山區(qū)公路改擴(kuò)建中，首先應(yīng)對存在安全隱患的路線平縱指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，且以實(shí)際運(yùn)行速度來作為驗(yàn)算相關(guān)指標(biāo)是否安全的依據(jù)，確保改造后的道路更為安全。

1.2 山區(qū)既有公路未能按地質(zhì)選線，造成路基病害問題較多

現(xiàn)有山區(qū)公路歷時較長，由于當(dāng)時勘察設(shè)計工作中的物質(zhì)條件比較有限，并且對后續(xù)發(fā)展的預(yù)測不全面，在經(jīng)濟(jì)條件的制約下，對山區(qū)公路的綜合考慮缺乏有效的全面性，這也使得一些公路設(shè)計中的地質(zhì)條件因素沒有受到有效重視，這也給地質(zhì)不良地區(qū)和使用年限長遠(yuǎn)的公路路段帶來了十分不利的影響，這也是山區(qū)經(jīng)常發(fā)生路基病害的主要原因，其中危害有路基沉降病害（如圖1所示）、路基倒塌邊坡病害（如圖2所示）、路面斷裂病害（如圖3所示）等。路基病害問題不僅給我國交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了十分不利的負(fù)面影響，同時也給山區(qū)發(fā)展帶來了很大限制性影響，甚至嚴(yán)重時將威脅群眾生命安全問題。而在擴(kuò)建角度上分析，對于改建公路的路線設(shè)計問題形成了一定負(fù)面作用，不利于改擴(kuò)建工作的順利開展。

1.3 現(xiàn)狀公路中大中型橋梁位置的影響

大中型橋梁在山區(qū)公路建設(shè)中，造價高，占整個項目的比重較高，建設(shè)期間一般都較為慎重，在當(dāng)前山區(qū)公路改建環(huán)節(jié)中，對既有橋梁的利用與否是路線設(shè)計中的重要控制。如果一些橋梁的結(jié)構(gòu)、承載力無法滿足當(dāng)前使用要求，通過一些養(yǎng)護(hù)手段也無法使其繼續(xù)發(fā)揮作用，這一類橋梁在改擴(kuò)建中就可不必作為路線設(shè)計的重要控制。如果橋梁在結(jié)構(gòu)、承受能力上都能滿足改建后的要求，就應(yīng)該在多方面論證，作為路線設(shè)計的重要控制點(diǎn)，盡量予以利用，比如橋梁寬度不滿足擴(kuò)建后標(biāo)準(zhǔn)的問題，可通過橋梁直接原位加寬或結(jié)合地形設(shè)置分離式路基新建橋梁等來做到盡量利用。

2 山區(qū)公路改擴(kuò)建路線確定的標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)該和道路功能、沿線地形地貌、交通量、現(xiàn)狀老路路況、安全隱患點(diǎn)的梳理等問題一起研究，從而對改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確。如果公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)定得過低，很難滿足公路建設(shè)的要求、失去了改擴(kuò)建的意義，但是如果公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)定得過高，不僅出現(xiàn)成本提升，還會出現(xiàn)大量的資源浪費(fèi)，這對于山區(qū)發(fā)展而言必然十分不利。因此要求建設(shè)單位和相關(guān)技術(shù)咨詢企業(yè)在對山區(qū)公路改擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線指標(biāo)進(jìn)行明確的環(huán)節(jié)中加強(qiáng)對功能分析、地形地貌、路況調(diào)查和旅游等資源分布等情況的研究，只有這樣才能在科學(xué)引導(dǎo)下，才能更好的實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路改擴(kuò)建的初衷，帶動山區(qū)的發(fā)展，引領(lǐng)山區(qū)里邊資源走出來和山區(qū)外邊旅游走進(jìn)去。

3 平面路線設(shè)計

在平面路線設(shè)計環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提前對地形圖進(jìn)行有效測量，從而對線性擬合技術(shù)進(jìn)行有效分析，確保規(guī)劃工作能更好的滿足實(shí)際要求，此外，在這項工作開展中也需要對山區(qū)地形協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，從而在多種方案的研究和對比下，實(shí)現(xiàn)對方案的科學(xué)選擇。但是當(dāng)前我國傳統(tǒng)的山區(qū)道路建設(shè)中仍然存在很多問題，比如彎道設(shè)計的不合理、平曲線半徑不達(dá)標(biāo)等問題。所以在對山區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建改建的環(huán)節(jié)中，就應(yīng)該加強(qiáng)對平面路線設(shè)計工作的開展。

3.1 非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

不同類型的山區(qū)公路具備不同的特征，即便是同種類型的山區(qū)公路在發(fā)生災(zāi)害的過程中也會受到各種形成因素的影響，從而呈現(xiàn)出不同的道路問題特征，在進(jìn)行山區(qū)公路工程的設(shè)計過程中，要求設(shè)計人員要對每一個山區(qū)道路治理部分和范圍采用不同的應(yīng)對手段。因此，在進(jìn)行公路工程設(shè)計環(huán)節(jié)中，此種方式的設(shè)計屬于非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，我們在設(shè)計工作中需要針對每一個山區(qū)道路展開針對性的設(shè)計工作。

3.2 風(fēng)險性設(shè)計

在進(jìn)行山區(qū)道路設(shè)計工作中，出現(xiàn)問題的大多都是不良的復(fù)雜性地質(zhì)，是非均質(zhì)和各向異性介質(zhì)，在物理力學(xué)的參數(shù)上也多為隨機(jī)變量的問題，存在較強(qiáng)的變異性。此外，由于需要承受較多的荷載能力，因此不僅需要承擔(dān)抗變形和破壞能力，還要求地質(zhì)本身具備良好的性質(zhì)。山區(qū)擴(kuò)改建工程設(shè)計受到不確定因素的影響，必然在工作中存在較大的風(fēng)險，在開展施工的過程中需要強(qiáng)化檢驗(yàn)工作和監(jiān)測工作，針對掌握的資料更有效的開展設(shè)計變更工作，從而確保設(shè)計與公路施工聯(lián)系更加緊密，工程質(zhì)量和安全也能得到充分保障。

3.3 動態(tài)性設(shè)計

在設(shè)計過程中，由于山區(qū)公路測量難度大，部分路段的測量資料準(zhǔn)確性有一定的誤差，這就要求在改擴(kuò)建中，尤其要堅持動態(tài)性設(shè)計理念，動態(tài)性設(shè)計不是降低設(shè)計期間的設(shè)計要求，反而更加的要求在設(shè)計期間加強(qiáng)調(diào)查和精細(xì)化設(shè)計，動態(tài)設(shè)計只是為了更好的處理好與既有道路的關(guān)系。面對施工期間出現(xiàn)的與設(shè)計有偏差問題，及時在現(xiàn)場予以調(diào)整，使得項目與既有道路的融合性更佳。

4 縱斷面設(shè)計

在縱斷面設(shè)計中，應(yīng)該首先關(guān)注既有道路的安全隱患點(diǎn)，在改善既有縱坡的同時，還應(yīng)注重指標(biāo)的均衡，使得指標(biāo)順應(yīng)地形的同時，也能保證視距，確保行車安全。

首先，對老路縱坡坡度滿足要求的路段，舊路縱坡和改建工作要做到顯著一致性，實(shí)現(xiàn)對路面強(qiáng)度的提升，在實(shí)際工作中需要重視對工程的調(diào)整。因?yàn)槁范慰v斷面的設(shè)計要和舊路標(biāo)高進(jìn)行充分結(jié)合，只有這樣工作才能更好的滿足相關(guān)規(guī)范和目標(biāo)。此外，還應(yīng)該保證每層的厚度一致性不受到影響，確保每層縱斷面標(biāo)準(zhǔn)一致，這種方式不僅能對路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，同時對于工程自身環(huán)保性問題也將起到有效幫助和積極影響。

其次，既有低等級道路為了減少工程規(guī)模，普遍采用較大的坡度連續(xù)上下坡以克服高差，在改擴(kuò)建中，就要充分論證，速度提升后如指標(biāo)不能得到適當(dāng)?shù)母纳?，就會成為新的事故黑點(diǎn)，對于既有道路縱坡不滿足要求路段，還需對其結(jié)合平面一并改造。通過適當(dāng)?shù)恼咕€來減緩縱坡，同時更應(yīng)注重前后縱斷面的指標(biāo)均衡、平縱組合等。受限于地形無法在平面上展線時，應(yīng)對適當(dāng)?shù)拈_挖山體、設(shè)置橋梁或隧道等方案進(jìn)行論證，適當(dāng)?shù)脑黾庸こ掏顿Y如能換來安全的行車環(huán)境、和諧的生態(tài)環(huán)境，是很有價值的。

最后，在改擴(kuò)建過程中，重點(diǎn)對平交口范圍內(nèi)主線和被交路的縱斷面加強(qiáng)設(shè)計，這往往是本項目建成后對沿線出行便捷、安全與否的關(guān)鍵所在。山區(qū)公路設(shè)置的交叉口，在設(shè)計時應(yīng)注重“平面能看到、縱面能剎住”的理念，盡量將主線縱斷面控制在較緩的縱坡（不大于3.0%），對交叉口中等級較高的被交路應(yīng)控制其縱斷面不超過3.0%，并采用渠化措施；對交叉口中的低等級被交路縱斷面，宜先設(shè)置一段10-20米順接主線的緩坡，確保其在進(jìn)入交叉之前能有充分判斷路況的時間。

5 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路改建和擴(kuò)建路線設(shè)計工作中有著十分顯著的系統(tǒng)性要求，所以在開展公路設(shè)計的環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)老路現(xiàn)狀調(diào)查并注重對各項細(xì)節(jié)問題的關(guān)注，只有這樣才能對更好的做好路線的設(shè)計。因此在勘察和設(shè)計環(huán)節(jié)中，就更需要對設(shè)計經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，科學(xué)進(jìn)行現(xiàn)有道路的改進(jìn)和設(shè)計，雖然當(dāng)前很多細(xì)節(jié)問題仍然需要改進(jìn)，希望廣大設(shè)計人員能對建設(shè)期間的一些問題加以總結(jié)，最終為山區(qū)公路建設(shè)提供有效幫助。

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