榮二鋒

（安徽合力股份有限公司，安徽 合肥 230000）

裝載機(jī)是土木工程領(lǐng)域所常用的一種工程機(jī)械。在拆遷工作的進(jìn)行過程中，施工單位也會借助裝載機(jī)等工程機(jī)械完成建筑物的拆除工作。液壓系統(tǒng)是裝載機(jī)工作系統(tǒng)中的一大重要系統(tǒng)。裝載機(jī)結(jié)構(gòu)中所使用的液壓系統(tǒng)主要由工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩部分組成。其中，工作液壓系統(tǒng)可以為啟動臂和鏟斗的動作提供動力，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)是駕駛員控制裝載機(jī)行駛方向的主要工具。加強(qiáng)對裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的日常維護(hù)，可以讓人們及時排除這一系統(tǒng)中存在的故障，也可以為液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

1 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的常見故障

液壓系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、動作靈活、運(yùn)行平穩(wěn)和操作方便的特點(diǎn)。一般而言，裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)主要由工作泵、分配閥、轉(zhuǎn)斗缸等多個元件組成。在鏟裝、鏟挖作業(yè)中，裝載機(jī)主要借助液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量的傳遞、轉(zhuǎn)換和控制。液壓系統(tǒng)故障是裝載機(jī)工作過程中的常見故障。單穩(wěn)閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、負(fù)感傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的常見形式。突發(fā)性和隱蔽性是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的主要表現(xiàn)形式。

（1）工作液壓系統(tǒng)的故障表現(xiàn)。裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為以下幾種形式：一是裝載機(jī)在工作過程中出現(xiàn)的掉斗、上飄故障；二是動臂提升無力的問題；三是轉(zhuǎn)斗缸的“拔缸”故障。裝載機(jī)鏟斗在動臂處于正常運(yùn)作條件下出現(xiàn)的鏟斗轉(zhuǎn)斗無力的問題是掉斗、上飄故障的主要表現(xiàn)形式。轉(zhuǎn)斗工作正常、動臂提升無力或動臂提升速度較為緩慢的問題是動臂提升無力故障的主要表現(xiàn)形式。轉(zhuǎn)斗缸的“拔缸”故障主要表現(xiàn)為以下形式，在裝載機(jī)提升動臂的翻轉(zhuǎn)位置超過極限位置的以后，如果操作人員繼續(xù)提升動臂，裝載機(jī)會在轉(zhuǎn)斗缸兩端支撐點(diǎn)相對位置發(fā)生變化以后產(chǎn)生機(jī)械干涉效應(yīng)。除此以外。工作齒輪泵炸裂問題也是裝載機(jī)在日常工作中可能出現(xiàn)的問題。

（2）轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的故障表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常見的故障形式為轉(zhuǎn)向問題和轉(zhuǎn)向機(jī)在裝載機(jī)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機(jī)空行程過大、機(jī)體飄動現(xiàn)象過于嚴(yán)重的問題。轉(zhuǎn)向機(jī)的故障問題的出現(xiàn)，會讓設(shè)備內(nèi)部扇形齒輪與齒條之間的嚙合間隙有所增加。轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向失靈的問題也會成為裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障形式。

2 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的產(chǎn)生原因

裝載機(jī)的常用作業(yè)方式包含了裝、鏟、運(yùn)、卸和刮平等多種作業(yè)方式。在土木工程施工領(lǐng)域，液壓系統(tǒng)故障給裝載機(jī)的正常工作所帶來的不利影響，往往會給工程施工活動帶來較為嚴(yán)重的損失。根據(jù)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的產(chǎn)生原因，裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中所使用的分配閥為正開口負(fù)封閉結(jié)構(gòu)，換向過程中出現(xiàn)的進(jìn)油口與工作油口相同的問題是引發(fā)裝載機(jī)液壓故障的重要因素，由此而引發(fā)的大腔壓力油倒流問題會給動臂的正常工作帶來不利影響。

（1）工作液壓系統(tǒng)故障的產(chǎn)生原因。從工作液壓系統(tǒng)故障問題的表現(xiàn)形式來看，轉(zhuǎn)斗油缸及操作系統(tǒng)方面的故障，是工作液壓系統(tǒng)故障的主要表現(xiàn)形式。系統(tǒng)漏壓問題是引發(fā)上述現(xiàn)象的一個重要原因。如果裝載機(jī)在轉(zhuǎn)斗正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)動臂提升無力的問題，表明這一故障與裝載機(jī)的工作分配閥和動臂油缸活塞之間存在一定的聯(lián)系。齒輪泵或工作閥出現(xiàn)的故障是裝載機(jī)鏟斗翻轉(zhuǎn)無力或動臂提升無力問題的主要誘因。操作不當(dāng)問題是引發(fā)“轉(zhuǎn)斗缸”故障的主要因素。例如在拆遷現(xiàn)場，相關(guān)單位會借助裝載機(jī)撞毀一些需要拆除的建筑物。在裝載機(jī)前進(jìn)過程中遇到堅固障礙物以后，鏟斗所承受的外力作用會讓裝載機(jī)出現(xiàn)機(jī)械零件破損問題。工作齒輪泵炸裂問題也可以被看作是人為因素所引發(fā)的故障。在液壓系統(tǒng)的壓力值超過系統(tǒng)允許的壓力值以后，工作齒輪泵在壓力過大的情況下，會出現(xiàn)工作齒輪泵損壞或泵蓋、泵體連接松動的問題。

（2）轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障的產(chǎn)生原因。轉(zhuǎn)向油缸一側(cè)油封損壞后機(jī)械系統(tǒng)異常問題的出現(xiàn)，是導(dǎo)致裝載機(jī)在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)“一向輕、一向重”現(xiàn)象的主要因素。裝載機(jī)方向盤與轉(zhuǎn)向桿、隨動桿等連接部件的損壞問題的出現(xiàn)，會讓裝載機(jī)在日常工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過重或無法轉(zhuǎn)向的問題。轉(zhuǎn)向機(jī)傳動部件松動所導(dǎo)致的零部件連接縫隙過大的問題，是引發(fā)裝載機(jī)機(jī)體飄動問題的主要原因。

3 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的排除措施

工程機(jī)械維護(hù)工作是減少故障隱患、延長機(jī)械設(shè)備使用壽命的重要手段。對液壓系統(tǒng)的故障問題進(jìn)行正確診斷，可以為裝載機(jī)的維修質(zhì)量提供保障。在對裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障維護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，液壓油箱狀況檢查、吸油管狀況檢查、液壓本身狀況的檢查和動臂油缸密封圈的檢查，是液壓系統(tǒng)維護(hù)工作中不可缺少的內(nèi)容。在檢查液壓油箱時，檢修人員需要對油箱的密封情況進(jìn)行檢查，并要確定油箱是否存在堵塞現(xiàn)象。

（1）工作液壓系統(tǒng)故障的排除措施。系統(tǒng)漏壓問題是引發(fā)裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的重要因素。為了解決裝載機(jī)的掉斗問題和上飄故障問題，檢修人員遵循以下步驟，完成檢修工作，第一，在裝載機(jī)停止工作以后檢查轉(zhuǎn)斗缸活塞單向閥閥門的密閉情況，分析油缸上下腔的連通情況。第二，在完成轉(zhuǎn)斗缸活塞單向閥的檢修工作以后，檢修人員需要檢查轉(zhuǎn)斗缸的油封情況和幾何尺寸變化情況。在這一階段，檢修人員所關(guān)注的內(nèi)容包含了以下因素，一是裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)液壓油缸是否存在油封破損問題；二是是轉(zhuǎn)斗缸幾何尺寸是否超限；三是轉(zhuǎn)斗缸的管路是否出現(xiàn)損壞，四是轉(zhuǎn)斗缸的操控閥的配合間隙。在理想的工作狀態(tài)下，裝載機(jī)的配合間隙不會出現(xiàn)超限問題，二者之間也不會存在溝痕。如果轉(zhuǎn)斗缸管路出現(xiàn)破損或密封連接損壞問題，相關(guān)人員需要及時更換管路，或修復(fù)密封連接區(qū)域。

裝載機(jī)動臂提升無力故障的產(chǎn)生原因具有一定的差別，因而這一故障的維修策略也具有一定的差異性。從裝載機(jī)維修工作的實(shí)際情況來看，相關(guān)人員需要根據(jù)具體情況，對故障問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。針對裝載機(jī)工作齒輪泵出現(xiàn)的故障，相關(guān)人員需要將設(shè)備的正確操作和定期檢查工作視為故障檢修工作中的主要內(nèi)容。工作齒輪泵的檢修技術(shù)與裝載機(jī)的操作技術(shù)之間有著較為密切的聯(lián)系。對此人們需要從裝載機(jī)的操作技術(shù)入手，對這一故障問題進(jìn)行控制。對此相關(guān)單位需要對操作人員的培訓(xùn)工作進(jìn)行強(qiáng)化，以便讓操作人員在使用裝載機(jī)的過程中，嚴(yán)格按照設(shè)備說明書進(jìn)行操作。另外，在裝載機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，相關(guān)人員要及時維護(hù)工作齒輪泵，并要及時清潔分配閥的調(diào)壓閥和溢流閥。調(diào)壓閥和溢流閥的清潔措施可以為閥門的正常運(yùn)行提供一定保障。

（2）轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障的排除措施。為解決裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的故障問題，檢修人員是轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的檢修關(guān)鍵，需要完成液壓系統(tǒng)柱塞和閥體孔的檢修工作。從裝載機(jī)的實(shí)際工作情況來看，液壓系統(tǒng)中的柱塞和閥體孔之間的間隙需要控制在0.04～0.06mm之間。裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中的8個回位彈簧的彈性問題也需要得到檢修人員的關(guān)注。對此，檢修人員需要讓回位彈簧的長度保持一致性，并要避免彈簧斷裂或彈簧塑性變形問題的出現(xiàn)。如果裝載機(jī)在使用過程中出現(xiàn)無負(fù)荷時轉(zhuǎn)向較輕，有負(fù)荷時轉(zhuǎn)向較重的問題，相關(guān)人員需要及時修復(fù)閥芯或閥座的密封面缺陷問題。

裝載機(jī)轉(zhuǎn)向失靈問題的表現(xiàn)形式具有多樣化的特點(diǎn)。如果裝載機(jī)在工作過程中出現(xiàn)方向盤難以回中的問題，表明轉(zhuǎn)動液壓系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了彈簧片折斷的問題，此時裝載機(jī)的操作者或檢修人員需要及時對彈簧片進(jìn)行修復(fù)。壓力振擺較為明顯的問題的出現(xiàn)，表明裝載機(jī)的拔銷和聯(lián)動軸已經(jīng)出現(xiàn)故障，相關(guān)人員需要及時更換上述兩種元件。

針對裝載機(jī)轉(zhuǎn)向及空行程過大的問題，檢修人員需要對已經(jīng)磨損或已經(jīng)出現(xiàn)變形問題的扇形齒輪進(jìn)行及時更換，并要借助人工方式消除扇形齒輪與齒條之間的嚙合間隙。在對二者之間間隙過大的問題進(jìn)行處理的同時，轉(zhuǎn)向液壓設(shè)備恒流閥調(diào)壓閥芯位置也是相關(guān)人員在裝載機(jī)檢修工作開展過程中所不可忽視的內(nèi)容。在完成閥芯位置與閥座接觸的勻稱性的檢查工作以后，相關(guān)人員還需要檢查裝載機(jī)液壓元件的密封狀況。

4 結(jié)語

日常維護(hù)工作與故障檢修工作之間的有效結(jié)合，是解決裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障問題的有效措施。液壓油箱狀況檢查、吸油管狀況檢查、液壓本身狀況的檢查和動臂油缸密封圈的檢查，是液壓系統(tǒng)維護(hù)工作中不可缺少的內(nèi)容。在檢查液壓油箱時，檢修人員需要對油箱的密封情況進(jìn)行檢查，并要確定油箱是否存在堵塞現(xiàn)象，并要對存在上述故障的油箱進(jìn)行及時更換。為了節(jié)省檢修時間，檢修人員可以從檢查密封圈開始，對動臂油箱的現(xiàn)狀進(jìn)行檢查。

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