李祥鵬

（安徽開樂專用車輛股份有限公司，安徽 阜陽 236000）

國家政策提倡鼓勵對汽車運輸行業(yè)實行節(jié)能減排政策，冷藏保溫運輸是運輸行業(yè)的一大構成。冷藏保溫汽車能耗主要包括兩方面，一是汽車運輸過程中的能耗，主要與汽車自重和載貨量有關；另一方面是制冷所需要的能源消耗，主要與制冷性能和保溫性能有關。針對這兩個方面的原因，對冷藏運輸汽車進行結構優(yōu)化，改善性能，可以達到節(jié)能環(huán)保、低碳運營的目的。

1 優(yōu)化冷藏運輸汽車廂體結構

近年來，國內的運輸保溫汽車結構不斷得到優(yōu)化，目前主要存在的廂體結構是整體結構隔熱車廂和拼裝式隔熱車廂。

整體式隔熱車廂分為骨架式隔熱車廂和整體隔熱層式車廂。骨架式車廂是在傳統(tǒng)車廂的基礎上改進而成的，在骨架的交界處焊接加強板以提高車廂強度和剛度，使用發(fā)泡噴霧完成絕緣泡沫成型工藝，使用隔熱材料填充絕緣車廂的絕緣層，這種結構具有良好的隔熱性能，在保證隔熱性能的前提下可以降低車廂厚度。但是因為發(fā)泡涂層厚度難以保證均勻，因此在噴涂前需要對表面進行打磨整平。

整體隔熱層式車廂是先預留隔熱層，通過骨架形式或者分片組裝的方式組裝，然后在隔熱層內填充聚氨酯泡沫。這種結構的優(yōu)點是汽車廂體的隔熱性能和密封性能很好。

分片式拼裝隔熱車廂包括分片拼裝注入發(fā)泡式和“三明治”預制板粘接式兩種工藝方式。分片拼裝注入發(fā)泡要求聚氨酯泡沫與內外層和骨架粘接牢固，泡沫均勻，將各部分拼接密封，達到很好的隔熱均勻性，其拼接方式簡單，效果可靠，工藝簡單，是很常用的一種廂體結構。采用分片拼裝裝配時，將車廂底板和底架裝好，將四壁、頂板和車廂底架用鋁材嵌合固定，并用密封膠等材料密封，除此之外還要在拼接縫隙處填充發(fā)泡材料，以減少熱傳遞?！叭髦巍苯Y構是近些年新興的一種車廂結構，這種結構被廣泛應用在冷藏保溫車廂和集裝箱上。一般填充聚氨酯泡沫或聚乙烯泡沫等隔熱材料。為了提高“三明治”結構的強度，可以選用一些強度較高的填充材料，或是再

作者簡介：李祥鵬（1987-）男，安徽淮北人，大學本科，助理工程師，主要研究方向：廂式冷藏車行業(yè)。填充材料中加入剛性塑料、玻璃纖維等加強筋?！叭髦巍苯Y構具有以下優(yōu)點：Ⅰ廂體表面平整光滑；Ⅱ結構簡單，便于批量生產；Ⅲ整體質量輕便，隔熱性和密封性好。

2 減小廂體質量

廂體自重質量一定程度上決定著汽車的能耗。據(jù)了解，每千斤自重每十萬千米的油耗大約為一千五百公升，所以降低廂體自重對于節(jié)能減排有著重大的意義。降低廂體重量有兩個途徑，一是優(yōu)化設計，通過減少可替代的部件來降低自重；另一個是用更輕的材料，目前大多數(shù)采用的是第二種方法。

鋼結構被大量地用在汽車制造和各部件生產上，雖然鋼材料具有強度高、可塑性強、工藝成熟和價格低廉等優(yōu)點，但是其密度大、易腐蝕的問題一直得不到有效的解決。隨著科技發(fā)展現(xiàn)在有很多新型材料，比如鋁鎂合金、玻璃纖維、工程塑料、高強度鋼等，已經可以在保證強度的情況下降低結構重量。

3 提高廂體隔熱性能

通過提高廂體的隔熱性能，可以減少熱傳遞，更好的維持廂體內部低溫，降低運輸過程中在制冷上的能源消耗，達到節(jié)能的目標。

以前使用的隔熱材料大多是聚苯乙烯材質，其價格低廉、生產要求低，但是保溫性能卻不強。而聚氨酯保溫板的保溫效果遠好于聚苯乙烯，相比較其他材料，其質量輕但是承重量大，生產過程綠色環(huán)保，熱傳遞很低，而且還有絕緣阻燃的能力。

4 結語

文章通過分析汽車冷藏運輸過程中影響能源消耗的原因，得出廂體結構、自重和保溫性能是主要的三個方面。針對這三個原因，從冷藏廂體結構設計、廂體輕型化和廂體保溫三個方面提出了建議，旨在降低運輸成本，同時為節(jié)能環(huán)保提供支持。