2018年5月5日，NASA的“洞察號(hào)”火星著陸器踏上飛往火星的旅程，它的目標(biāo)是研究火星的內(nèi)部構(gòu)造，如外殼厚度、幔和核的成份。

為深入火星內(nèi)部進(jìn)行探索， “洞察號(hào)”攜帶了三臺(tái)主要設(shè)備——內(nèi)部結(jié)構(gòu)地震實(shí)驗(yàn)儀（SEIS）、熱流和物理學(xué)特性探測(cè)套件（HP3）以及自轉(zhuǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)儀（RISE）。

科學(xué)家用了一種新的方式，將這些設(shè)備與“洞察號(hào)”上的自動(dòng)化系統(tǒng)整合在一起。以往的探測(cè)器通常會(huì)將設(shè)備安裝在一條機(jī)械臂上，以便伸縮自如。但“洞察號(hào)”上的設(shè)備特點(diǎn)，要求它們能被永久性地安置在某地。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，科學(xué)家在“洞察號(hào)”著陸后，將在最初的55～90個(gè)火星日內(nèi)，對(duì)著陸器周圍的地形進(jìn)行考察，并用機(jī)械臂將這些設(shè)備像抓娃娃一樣，從著陸器艙內(nèi)取出，安裝在火星表面。

在此過程中，科研團(tuán)隊(duì)每天都將從著陸器下載新信息，并以此為基礎(chǔ)準(zhǔn)備下一步行動(dòng)。這一過程雖然緩慢，卻非常有趣。人們每天都能通過新照片，觀察火星上的景象是否發(fā)生變化。

Big Data ·大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源于公開資料整理

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中國長征系列運(yùn)載火箭概況

截至2018年10月15日，長征系列運(yùn)載火箭已進(jìn)行287次發(fā)射

長征系列運(yùn)載火箭發(fā)射成功率達(dá)95.12%

中國火箭直徑從3.35米變成5米的研發(fā)之路走了46年之久，從1970年4月24日成功發(fā)射長征一號(hào)運(yùn)載火箭開始，到2016年11月3日長征五號(hào)首飛成功結(jié)束。

02

穿越時(shí)空的航行

03

航天飛機(jī)那些事兒

04

關(guān)注航天領(lǐng)域高考生必讀

聽TA說

@笑笑

（中國民航大學(xué)電子信息工程專業(yè)，私人飛機(jī)顧問）

畢業(yè)后我直接進(jìn)入航空公司成了一名機(jī)務(wù)，一年后憑借出色的專業(yè)知識(shí)和英語能力參與主持翻譯飛機(jī)的電子維修訓(xùn)練手冊(cè)。畢業(yè)七年后，因行業(yè)發(fā)展和個(gè)人生涯規(guī)劃，我辭職開始做私人飛機(jī)顧問，即飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人。

飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人主要為客戶購買飛機(jī)提供機(jī)型選擇、性能評(píng)估、價(jià)值評(píng)估、購買談判、飛機(jī)交接、飛機(jī)引進(jìn)、適航審批、維護(hù)方案、航線申請(qǐng)、飛行駕駛員引進(jìn)等服務(wù)。

想成為飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人并不容易。我們是航空維系技術(shù)專家，熟悉飛機(jī)的構(gòu)造與性能，懂飛機(jī)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)以及功能方面的故障和缺陷，一個(gè)優(yōu)秀的飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人才能買到性能最優(yōu)的飛機(jī)。

我們也是航空適航法規(guī)專家，無論是初始適航還是持續(xù)適航等規(guī)章都得熟悉，國際常用的適航法規(guī)體系，如FAA和EASA體系也得清楚。只有這樣才能對(duì)各種飛機(jī)的資料、證書進(jìn)行可靠評(píng)估。

我們還是飛機(jī)價(jià)值估值專家和飛機(jī)性能工程師。在為客戶選擇飛機(jī)時(shí)，既要考慮客戶個(gè)人愛好、航天器特點(diǎn)、品牌服務(wù)等，又要分析飛機(jī)燃油消耗情況、起飛機(jī)場(chǎng)性能、單發(fā)飄降以及緊急釋壓處理程序等。這樣才能選出滿足客戶需求的最佳型號(hào)飛機(jī)。

商務(wù)談判時(shí)我們能用英語“吵架”。由于私人飛機(jī)制造廠商以歐美居多，沒有過硬的英語技能，在談判桌上隨時(shí)可能被人帶進(jìn)“坑”而多花冤枉錢。

如果你和我一樣勇于挑戰(zhàn)，對(duì)專業(yè)與個(gè)人能力有足夠的信心，那么飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人是你可以考慮的一種職業(yè)。

@小瓶子

（北京理工大學(xué)航空航天工程專業(yè)，航天研究所設(shè)計(jì)師）

我在一家航天研究所工作。現(xiàn)在的航天研究所是企業(yè)化經(jīng)營，工作內(nèi)容與傳統(tǒng)制造業(yè)公司相近，并不神秘，只是我們會(huì)多出航天特有的工作內(nèi)容。

我是設(shè)計(jì)人員，即研發(fā)人員。主要工作包括項(xiàng)目的設(shè)計(jì)開發(fā)，這與其他企業(yè)幾乎相同，工作內(nèi)容包括前期設(shè)計(jì)、寫設(shè)計(jì)方案、接受方案評(píng)審、詳細(xì)設(shè)計(jì)、畫圖紙、寫大量設(shè)計(jì)報(bào)告與質(zhì)量報(bào)告、接受設(shè)計(jì)評(píng)審，產(chǎn)品投產(chǎn)后要跟產(chǎn)跟試，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題。這部分工作中，我的大部分時(shí)間都用到了編寫報(bào)告、接受評(píng)審上。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)過程中會(huì)經(jīng)歷許多試驗(yàn)，包括單機(jī)地面試驗(yàn)、配合系統(tǒng)綜合匹配試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等。作為項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員，我需要親自參與這些試驗(yàn)，因此得到各地出差。不得不說，就這點(diǎn)而言，這個(gè)崗位不適合創(chuàng)新、創(chuàng)造性強(qiáng)且希望不斷接受新挑戰(zhàn)的人。

歸零是航天的特色。所謂歸零，就是產(chǎn)品交付后如果出現(xiàn)問題，需要由設(shè)計(jì)者查明并解決問題，同時(shí)在其他類似產(chǎn)品中識(shí)別是否有類似問題潛在。歸零要求我們?cè)诤芏虝r(shí)間內(nèi)解決問題，因此常常會(huì)通宵加班。

@慢慢羊

（南昌航空大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)，航天員）

航天員的上班時(shí)間分為在地面上班和在天上上班。

在地面上班時(shí)，訓(xùn)練是我們的主要工作內(nèi)容。預(yù)備航天員一進(jìn)入航天員大隊(duì)，就會(huì)開始漫長的訓(xùn)練生活。首先是半年多的基礎(chǔ)訓(xùn)練和一年半左右的航天專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練。經(jīng)過兩個(gè)階段的訓(xùn)練，如果能順利通過考試，就能從預(yù)備航天員轉(zhuǎn)為正式航天員。

正式航天員在地面上班時(shí)，要隨時(shí)做好執(zhí)行航天飛行任務(wù)的準(zhǔn)備，因此主要任務(wù)是訓(xùn)練。沒有明確的飛行任務(wù)時(shí)，我們主要接受維持性訓(xùn)練。一旦入選飛行乘組，就得針對(duì)具體飛行任務(wù)，進(jìn)行為期一年半左右的航天飛行任務(wù)訓(xùn)練和半年左右的乘組強(qiáng)化訓(xùn)練。當(dāng)然我們也會(huì)承擔(dān)一些其他工作，如對(duì)航天器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求提出建議，參與產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)，參加社會(huì)活動(dòng)等。

在天上上班時(shí)，我們根據(jù)各自的角色承擔(dān)不同的工作。在太空，每90分鐘會(huì)迎來一次日出和日落，不過我們?nèi)匀话凑盏孛娴臅r(shí)間安排工作和休息?！讹w行手冊(cè)》是我們的工作安排表，里面詳細(xì)記錄了每一位航天員在不同時(shí)間須完成的每一項(xiàng)工作。

無論是地面工作還是天上工作，對(duì)我們來說都同樣重要。