摘要：公路環(huán)保與景觀已成為交通行業(yè)和社會公眾所關(guān)注的領(lǐng)域，隨著公路建設(shè)的不斷深入和完善，人們對出行已更加注重公路沿線景觀美學(xué)的欣賞與環(huán)境保護(hù)，從而達(dá)到人、車路與自然和諧的境界。本文以保山市施甸縣野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)環(huán)湖公路建設(shè)項目為依托，提出需從公路的規(guī)劃設(shè)計、施工、運(yùn)營三個階段來采用低碳環(huán)保技術(shù)措施，從而達(dá)到低碳環(huán)保的效果，提出了相關(guān)建議供同行參考。

關(guān)鍵詞：濕地風(fēng)景區(qū)；公路環(huán)保；公路景觀；景觀設(shè)計

中圖分類號：X37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）01-0180-01

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.01.102

Discussion on construction of low - carbon and environmental protection road in wetland scenic area

Xie Demiao

（Yunnan Guanghang Engineering Co.， Ltd.， Baoshan Yunnan 678000，China）

Abstract： Highway environmental protection and landscape have become the focus areas of the transportation industry and the public. With the deepening and perfection of highway construction， people have paid more attention to the appreciation of landscape aesthetics along the highway and environment protection so as to reach people and vehicles Harmony with nature. This paper relies on the construction of the Lake Road in Yeya Lake Wetland Scenic Area in Shidian， and proposes that low-carbon environmental protection measures should be adopted in the planning， design， construction and operation phases of the highway so as to achieve the effect of low- Relevant suggestions for peer reference.

Keywords： Wetland Scenic Area； Highway Environmental Protection； Highway Landscape； Landscape Design

隨著公路建設(shè)的不斷深入和完善，人們對出行已更加注重公路沿線景觀美學(xué)的欣賞與環(huán)境保護(hù)。在公路設(shè)計中，設(shè)計團(tuán)隊需要不僅僅是公路工程專業(yè)的工程師，還需要景觀、環(huán)境等多學(xué)科專家組成設(shè)計團(tuán)隊，充分考慮公路使用者、公路沿線居民的視覺美感度，將植被設(shè)計、色彩搭配、群落組成、野生花卉的使用、公路構(gòu)造物的美學(xué)處理等方面有機(jī)結(jié)合，使設(shè)計成果充分體現(xiàn)車、路、景的自然和諧統(tǒng)一，使公路建設(shè)對環(huán)境的影響和破壞降至最低。

1 低碳環(huán)保公路概念

低碳環(huán)保公路，就是綠色公路的重要組成部分，主要從公路決策、設(shè)計、施工、運(yùn)營、維護(hù)等整個周期中的一個或幾個階段入手，采用新理念、新工藝、新材料、新方法等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路項目整個生命周期范圍內(nèi)降低碳排放強(qiáng)度，減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞程度。并為公路建設(shè)節(jié)能減排營造有利條件，低碳環(huán)保公路是未來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主流方向。

公路工程建設(shè)里程長，土石方工程量大，漿砌片塊石及混凝土圬工結(jié)構(gòu)數(shù)量多，橋梁隧道施工周期長、機(jī)械多，在整個公路工程施工過程中對材料、能源的消耗比較大，公路建設(shè)過程就是大量消耗人力、材料、財務(wù)的過程，在運(yùn)營期間路側(cè)的照明及隧道橋梁的監(jiān)控、排風(fēng)設(shè)施等也大量消耗電力。如何在公路建設(shè)和運(yùn)營期間減少二氧化碳的排放量，就能最大限度的保護(hù)好自然環(huán)境[1-2]。

2 保山市施甸縣姚關(guān)野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)環(huán)湖公路概況

保山市施甸縣姚關(guān)野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)環(huán)湖公路，位于施甸縣野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)。施甸縣野鴨湖天然濕地景區(qū)距施甸縣城16km，距姚關(guān)集鎮(zhèn)2km，因濕地常年棲息著野鴨，便稱之為“野鴨湖”。濕地湖水面積680畝，湖的岸邊是萬畝森林，覆蓋景區(qū)山巒、島嶼，湖中青山倒映，山、水、島互為一體，使野鴨湖濕地素有“滇西小桂林”之稱。施甸縣姚關(guān)野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)環(huán)湖公路，項目全長2.8km，寬4～6.5m， 前段1.1已建成投入使用，后段1.7km正在實(shí)施。

濕地是我國重要的國土資源和自然資源，在我國生態(tài)系統(tǒng)中占有重要的地位，與森林、海洋一起并稱為全球三大生態(tài)系統(tǒng)類型，濕地?fù)碛芯徑飧珊?、預(yù)防洪澇災(zāi)害、調(diào)節(jié)水分、吸收溫室氣體等許多功能，具有顯著的改善環(huán)境和生態(tài)調(diào)節(jié)效應(yīng)，云南地處我國西南，濕地資源彌足珍貴，公路建設(shè)中做好濕地風(fēng)景區(qū)的保護(hù)和低碳環(huán)保顯得尤為重要。本文以施甸施甸縣姚關(guān)野鴨湖濕地風(fēng)景區(qū)環(huán)湖公路建設(shè)采用的低碳環(huán)保技術(shù)，以總結(jié)如何建設(shè)低碳環(huán)保公路。

3 低碳環(huán)保公路技術(shù)措施

3.1 設(shè)計階段

低碳環(huán)保公路建設(shè)，就是在低碳理念的指導(dǎo)下，以碳平衡為基本原則，運(yùn)用各種先進(jìn)環(huán)保理念與環(huán)保措施，在公路項目決策、設(shè)計、施工、運(yùn)營、管理整個生命周期里都能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等效益和可持續(xù)發(fā)展。

從另一個方面來說，公路設(shè)計階段的合理性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性對公路項目沿線環(huán)境的影響長度產(chǎn)生重要作用，在低碳環(huán)保公路建設(shè)項目過程中，要詳細(xì)調(diào)查線路走廊的詳細(xì)情況，對相關(guān)環(huán)境敏感點(diǎn)分布和公路占用土地情況等進(jìn)行全面的了解，做到堅持環(huán)保選線的原則，設(shè)計出多個方案以供選擇比較，選擇設(shè)計方案時要采取措施避開環(huán)境保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感區(qū)等。

3.2 施工階段

在整個公路項目建設(shè)工程中，對生態(tài)環(huán)境的污染與破壞最為嚴(yán)重的是施工階段，因此對施工階段進(jìn)行有效地嚴(yán)格把控也是低碳公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。施工過程中要遵循“最大程度保護(hù)，最小程度破壞，最大限度恢復(fù)”的原則，盡量避開可不占用的地段，保持沒必要破壞的沿線環(huán)境。公路盡量改善原有不良環(huán)境，使沿線景觀資源的建設(shè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、健康的態(tài)勢[3-4]。

施工過程中，嚴(yán)格采取有效地環(huán)境管理措施，采用目前先進(jìn)技術(shù)水土流失對水土流失進(jìn)行管控，對排放的施工廢水進(jìn)行處理達(dá)到排放要求再排放，能有效地防止施工廢水廢棄物、生活污水等流入濕地對公路沿線水體造成污染，影響濕地生態(tài)水體。另一方面采取有效措施減少施工過程中產(chǎn)生的施工揚(yáng)塵、機(jī)械噪聲等對沿線環(huán)境的污染，并注意包括綠化景觀工程、噪聲防止工程、污水處理工程、防止水土流失工程等相關(guān)環(huán)保工程的施工要同步進(jìn)行，保證公路項目的環(huán)境效益。做好辦公與生活區(qū)的規(guī)劃，減少生活垃圾和污水對濕地風(fēng)景區(qū)的污染，本項目將辦公區(qū)設(shè)置在風(fēng)景區(qū)附近集鎮(zhèn)。

3.3 運(yùn)營階段

低碳環(huán)保公路要求公路在運(yùn)營管理過程中“安全高效、持續(xù)發(fā)展”，結(jié)合公路所處區(qū)域的自然地理及氣候條件對公路沿線如太陽能、生物質(zhì)能等綠色能源進(jìn)行綜合利用開發(fā)，沿線設(shè)置太陽能路燈減少碳排放，利用水蒸發(fā)效應(yīng)對溫度進(jìn)行調(diào)控，對廢棄生物質(zhì)的再利用等。特別是照明、通風(fēng)、監(jiān)控等設(shè)備運(yùn)行盡量采用新能源，如太陽能、風(fēng)能等；設(shè)備盡量采用節(jié)能、低功耗的機(jī)電設(shè)施設(shè)備，本項目路燈采用太陽能路燈，每年可以節(jié)約用電約1萬千瓦時；沿路盡可能種植一定數(shù)量的綠化，采用綠化樹木來達(dá)到中和二氧化碳作用，本項目共種植樹木200棵，每年可以固碳約22噸。同時本項目在沿路設(shè)置了2處停車休息區(qū)和設(shè)置垃圾箱等，以期做到有組織的收集旅客和游客的垃圾，減少對濕地風(fēng)景區(qū)的環(huán)境污染。

4 結(jié)語

低碳環(huán)保公路是綠色環(huán)保交通體系的重要構(gòu)成部分，積極探索低碳環(huán)保公路建設(shè)的先進(jìn)理念和新型技術(shù)研究應(yīng)用，為低碳環(huán)保公路建設(shè)提供有基礎(chǔ)性的參考，并通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，積極開發(fā)利用綠色資源，在設(shè)計、施工階段采取低碳環(huán)保的技術(shù)措施，使公路建設(shè)期間減少污染與能耗，做到低碳環(huán)保。同時在運(yùn)營階段對沿線設(shè)施采取有效地節(jié)能設(shè)備、設(shè)施，并輔以綠化配合，做到節(jié)能低碳，使得公路運(yùn)營期間做到低碳節(jié)能，使公路服務(wù)品質(zhì)提升，讓公路也能成為“資源節(jié)約，環(huán)境友好”的形象載體。

參考文獻(xiàn)

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[3]張陽，王天問，崔永峰.基于生態(tài)基礎(chǔ)的公路景觀規(guī)劃設(shè)計[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2008，（5）：45-47.

[4]于林超.環(huán)湖旅游公路景觀建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2013.

收稿日期：2017-11-22

作者簡介：謝德淼（1982-），男，本科，高工，研究方向?yàn)橥聊竟こ獭?