毛詩恒+唐志波+沈良朵+鄧佳佳+丁一春

【摘 要】 為更有效地降低整車銷售物流成本，促進(jìn)舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭又好又快發(fā)展，結(jié)合我國汽車滾裝碼頭發(fā)展現(xiàn)狀，從宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個(gè)角度出發(fā)，分析舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭現(xiàn)狀，提出未來發(fā)展路徑：把握機(jī)遇，尋求合作方，擴(kuò)充貨源；針對(duì)市場(chǎng)需求，做好優(yōu)惠政策建議工作；制定特定航線，發(fā)展江海直達(dá)滾裝船。

【關(guān)鍵詞】 宏觀環(huán)境；微觀環(huán)境；汽車滾裝碼頭；江海直達(dá)船

0 引 言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展進(jìn)入到“調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長”的“新常態(tài)”，汽車行業(yè)也由快速發(fā)展過渡到穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，國內(nèi)有不少關(guān)于汽車滾裝物流的相關(guān)研究：彭紅[1]從汽車滾裝碼頭發(fā)展現(xiàn)狀、汽車滾裝市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)等3個(gè)角度全面論述汽車滾裝碼頭的基本情況，并定量預(yù)測(cè)影響因素，提出滾裝碼頭建設(shè)和運(yùn)營的思路；李梅珍等[2]借南京、武漢、重慶等港口汽車滾裝碼頭運(yùn)量預(yù)測(cè)蕪湖汽車滾裝碼頭吞吐量，對(duì)即將在長江流域上建設(shè)的汽車滾裝碼頭具有借鑒價(jià)值；詹利[3]以我國汽車滾裝物流為出發(fā)點(diǎn)，借國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析，引出我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。上述研究都未提及單獨(dú)個(gè)體滾裝碼頭的核心競(jìng)爭力及其未來發(fā)展規(guī)劃。

本文基于我國汽車滾裝碼頭基本運(yùn)營情況，從宏觀和微觀兩個(gè)角度分析舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭，并對(duì)其未來發(fā)展提出建議。

1 我國汽車滾裝碼頭基本運(yùn)營情況

1.1 基本情況

我國汽車滾裝碼頭呈現(xiàn)以長江沿岸的寧波舟山港、南京港、蕪湖港、武漢港、重慶港為橫軸，以沿海的大連港、天津港、上海港、廣州港、海口為豎軸的汽車水路運(yùn)輸架構(gòu)，并以“T”形布局，舟山港域正處于南北海運(yùn)與東西江運(yùn)的交叉口。

從江海地理位置來看，舟山是連接長江與沿海的節(jié)點(diǎn)，在此處發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、打造新船型，將有效解決海船進(jìn)江成本過高、江船入海不適的根本性難題。當(dāng)前，新建的舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭配有一個(gè)7萬噸級(jí)汽車滾裝船泊位，設(shè)計(jì)年通過能力60萬輛，汽車零部件約19萬t，后方堆場(chǎng)約可存放1萬輛汽車。

1.2 運(yùn)營現(xiàn)狀

據(jù)中國港口協(xié)會(huì)滾裝碼頭分會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量達(dá)到輛，比上年增長111.9%，見表1。

隨著汽車滾裝碼頭市場(chǎng)的規(guī)范化、政策的引導(dǎo)和水運(yùn)效益的凸顯，以及整車制造商將制造中心向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，我國汽車滾裝碼頭吞吐量將呈現(xiàn)持續(xù)平穩(wěn)增加的趨勢(shì)。

2 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝 碼頭宏觀環(huán)境分析

2.1 政治環(huán)境

2.1.1 歷史性機(jī)遇

舟山處于國家戰(zhàn)略“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)位置。在各種國家利好政策的疊加下，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)將邁上新的臺(tái)階。舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭是舟山市政府主推的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，研發(fā)江海直達(dá)船型是舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的重要?jiǎng)?chuàng)新和抓手，旨在為“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略提供更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更有效的新一代江海運(yùn)輸工具。

2.1.2 新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》于2016年7月26日由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布。具體內(nèi)容為：嚴(yán)格整治雙排轎運(yùn)車（載車輛約20輛）；商品車公路運(yùn)輸中所使用的“飛機(jī)板”成為嚴(yán)格整治對(duì)象；大力推介中置軸掛車（載車輛約9輛）。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)加速整車企業(yè)采用水運(yùn)模式的進(jìn)程。

2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1 汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成萬輛和萬輛，8年蟬聯(lián)全球第一，比上年增長14.5%和13.7%。

2016年是我國“十三五”規(guī)劃開局之年，汽車業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革力度加大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、更新速度加快，產(chǎn)銷增速呈增長態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)明顯增長。這對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行起到了一定的作用，也加快了汽車滾裝碼頭的布局建設(shè)進(jìn)程和江海直達(dá)船型的建造速度。

2.2.2 長江流域汽車滾裝運(yùn)輸

從2011―2016年長江汽車滾裝運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)（見表2）可以發(fā)現(xiàn)，長江流域的滾裝運(yùn)輸量隨著汽車產(chǎn)銷量的增加而增加，但占比總是維持在7.7%左右。長江流域汽車產(chǎn)銷以區(qū)域內(nèi)對(duì)流為主，商品汽車滾裝運(yùn)輸量占比不高。相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)而言，長江流域商品汽車產(chǎn)銷量中采用滾裝運(yùn)輸?shù)谋壤龢O不合理，經(jīng)濟(jì)效益不佳。

2.3 社會(huì)環(huán)境

2.3.1 我國物流業(yè)發(fā)展還不夠成熟

目前，我國物流市場(chǎng)和物流企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。美國物流管理成本占產(chǎn)品總成本的比例不到10%，而我國卻達(dá)到17%；美國第三方物流企業(yè)占物流服務(wù)市場(chǎng)的數(shù)量超過20%，而我國卻不到5%。加快我國物流業(yè)發(fā)展，降低商品車物流成本，勢(shì)在必行。

2.3.2 交通配套設(shè)施

舟山本島距長江口僅100 n mile左右，目前島內(nèi)已形成“一環(huán)三縱”的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。興海汽車滾裝碼頭南側(cè)是橫貫東西的北向疏散公路，距沈家門約30 km，距普陀山民航機(jī)場(chǎng)約35 km，距大陸連島工程岑港大橋約14 km，與全國高速公路網(wǎng)連接，交通便利。舟山群島水域開闊，西經(jīng)灌門水道和龜山航門水道連接灰鱉洋，東由黃大洋與外海航線直接相通。交通環(huán)境的便利是企業(yè)發(fā)展的根基。

2.4 技術(shù)環(huán)境

中國船級(jí)社已于2017年2月24日公布了適用于干散貨船、集裝箱船的《特定航線江海通航船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》和《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》，并于當(dāng)年3月1日生效。國內(nèi)首艘2萬噸級(jí)江海直達(dá)（舟山至馬鞍山航線）散貨船和124 TUE江海直達(dá)集裝箱船已正式下水，該船型具有適海、宜江、先進(jìn)等特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較現(xiàn)有同噸位海船有較大提高。適用于江海直達(dá)滾裝船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在積極研發(fā)中，參照江海直達(dá)干散貨船和集裝箱船這兩個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究路線和研究成果，采用產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合的模式，通過試驗(yàn)與理論研究相結(jié)合的方式，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適用船型擴(kuò)展至商品車滾裝船是可行的。endprint

2.5 小 結(jié)

通過宏觀環(huán)境分析發(fā)現(xiàn)：舟山港域配套設(shè)施良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)氛圍濃厚，利好政策疊加，但缺乏“最后一公里”的實(shí)行措施；我國汽車產(chǎn)銷量年年遞增，但水運(yùn)比例不合理，物流業(yè)不成熟，相關(guān)措施出臺(tái)較少；江海直達(dá)滾裝船研發(fā)需加速推進(jìn)。

3 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝 碼頭微觀環(huán)境分析

3.1 市場(chǎng)需求

3.1.1 通行能力

從長三角區(qū)域范圍來看，現(xiàn)有滾裝碼頭設(shè)計(jì)年通過能力為210萬輛（上海海通碼頭設(shè)計(jì)年通過能力為100萬輛，上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭設(shè)計(jì)年通過能力為16萬輛，上海洋山港區(qū)設(shè)計(jì)年通過能力為20萬輛，太倉港汽車滾裝碼頭一期設(shè)計(jì)年通過能力為60萬輛，其他如北侖、溫州等地有滾裝業(yè)務(wù)的碼頭設(shè)計(jì)年通過能力約14萬輛，再加上寧波梅西滾裝散雜碼頭設(shè)計(jì)年通過能力為20萬輛）商品車，長三角區(qū)域滾裝年通過能力合計(jì)也僅為230萬輛。這與區(qū)域內(nèi)滾裝水運(yùn)市場(chǎng)每年約307萬輛的運(yùn)輸需求仍有很大的差距。

3.1.2 浙江省滾裝業(yè)務(wù)

浙江省內(nèi)目前僅有一個(gè)專業(yè)汽車滾裝碼頭，替代性質(zhì)的雜貨碼頭、多用途碼頭、客貨船渡碼頭較多，分布在寧波港（北侖港區(qū)、梅山港區(qū)）、臺(tái)州港、溫州港等，可以承擔(dān)部分貨量較小的商品車滾裝運(yùn)輸任務(wù)。浙江省商品車內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)量占全國商品車內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)量的13%左右，汽車產(chǎn)能占全國汽車產(chǎn)能的3.6%，但大部分商品車是通過周邊滾裝碼頭運(yùn)輸完成的。鑒于上海海通國際碼頭已超負(fù)荷運(yùn)行，浙江省應(yīng)加快建設(shè)專業(yè)汽車滾裝碼頭，完善港口功能，降低商品車物流成本，滿足浙江省內(nèi)汽車滾裝水運(yùn)需求。

3.2 競(jìng)爭環(huán)境

舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭的主要競(jìng)爭對(duì)手來自上海海通國際碼頭和寧波梅西滾裝散雜碼頭，其與競(jìng)爭對(duì)手優(yōu)劣勢(shì)情況對(duì)比見表3。

表3 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭與上海海通國際碼頭、寧波梅西滾裝散雜碼頭優(yōu)劣勢(shì)比較

3.3 資源環(huán)境

3.3.1 投資主體

興海汽車滾裝碼頭也是深圳長航滾裝物流有限公司（以下簡稱“深圳長航”）重點(diǎn)投資的汽車滾裝碼頭。深圳長航基本情況如下：

（1）擁有完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋長江、國內(nèi)沿海及近洋，是國內(nèi)獨(dú)一無二能實(shí)現(xiàn)江、海、洋聯(lián)運(yùn)的汽車滾裝物流企業(yè)。企業(yè)擁有江船13艘、海船14艘，運(yùn)力達(dá)5萬車位。

（2）深圳長航與國內(nèi)外多家大型汽車制造廠商建立了長期、友好的合作關(guān)系，常年為長春一汽、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、廣汽豐田、上海大眾、海南馬自達(dá)、武漢東風(fēng)、蕪湖奇瑞、重慶長安等客戶提供經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、“零公里”的商品汽車整車物流服務(wù)。

（3）在長三角地區(qū)，該企業(yè)主要依靠上海海通碼頭進(jìn)行汽車裝卸，長三角區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展受限。興海汽車滾裝碼頭將是深圳長航在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上的重要“落子”。

3.3.2 浙江省內(nèi)車企

浙江省內(nèi)最主要目標(biāo)資源車企為吉利汽車。吉利汽車每年產(chǎn)能高達(dá)100萬輛車左右，是興海汽車滾裝碼頭主要爭取的車企。碼頭運(yùn)營方應(yīng)積極爭取，主動(dòng)調(diào)研聯(lián)系，為企業(yè)提供適當(dāng)?shù)乃\(yùn)方案。

3.4 小 結(jié)

微觀環(huán)境分析發(fā)現(xiàn)：長三角地區(qū)汽車滾裝碼頭的通過能力不足以滿足其需求；江海直達(dá)滾裝船型設(shè)計(jì)與建造遇到諸多問題，但其或?qū)⒊蔀榕d海汽車滾裝碼頭的核心競(jìng)爭力；興海汽車滾裝碼頭完全依托深圳長航的貨源不足以讓其蓬勃發(fā)展和壯大。

4 未來發(fā)展的建議和路徑

（1）把握汽車發(fā)展機(jī)遇期，分擔(dān)上海海通滾裝碼頭的壓力，立足浙江省，放眼全國，爭取車企貨源，積極為各個(gè)車企提供水路運(yùn)輸方案，以擴(kuò)充貨源。

（2）主動(dòng)與相關(guān)部門合作，共同商討相關(guān)政策，借鑒相關(guān)企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，提前做好相關(guān)政策、法規(guī)的預(yù)案，調(diào)動(dòng)船舶所有人造船和運(yùn)營的積極性，配套形成規(guī)范江海直達(dá)汽車滾裝船型的管理體系，為江海直達(dá)滾裝船型的建造鋪平道路，促進(jìn)碼頭更好地發(fā)展。

（3）積極調(diào)研長江沿線重要節(jié)點(diǎn)汽車滾裝碼頭，以及大型的汽車滾裝船企業(yè)，商討合作方案，借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，指定特定航線，降低運(yùn)營成本。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 詹利.我國汽車滾裝物流發(fā)展的重點(diǎn)[J].綜合運(yùn)輸，2008（4）：54-57.endprint