楊培峰+楊玲玲

摘 要：隨著交通量的日漸增多，多種因素致使道路荷載越來越大。路基作為公路建設(shè)工程的主要構(gòu)成部分，在提升路面穩(wěn)定性的同時，還需提高公路路基自身強度和穩(wěn)定性，并對日益加大的荷載量起到支撐作用，因此必須重視路基施工技術(shù)的應(yīng)用。填石路基作為公路路基的重要類型，其施工工藝是否規(guī)范，對道路使用質(zhì)量、使用壽命將造成嚴(yán)重影響。為此，本文通過具體案例，針對填石路基施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析與探討。

關(guān)鍵詞：填石路基；工程案例；施工準(zhǔn)備；施工流程

隨著公路施工的高速發(fā)展，為確保我國公路工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高填石路基的施工技術(shù)水平。在公路工程施工中，其填石路基施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著公路工程整體施工的質(zhì)量，基于此，施工企業(yè)必須不但改進(jìn)其施工技術(shù)，根據(jù)施工路段的具體情況及地質(zhì)、水文等因素，選用科學(xué)合理的施工技術(shù)及方案，進(jìn)行有效施工，只有這樣才能進(jìn)一步確保公路工程的整體質(zhì)量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隱患的產(chǎn)生。

1 工程案例

某公路工程施工段的起止樁號為K1+413.3—K7+743.16。路線途經(jīng)路段具有較小地形起伏，43m為相對最大高差，20.231m為公路中心線最大挖方高度，12.872m為填方最大高度。131.55萬方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質(zhì)量，需進(jìn)行石方填筑試驗段施工，其長度約100米，該路段左幅地質(zhì)內(nèi)存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設(shè)計。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗工程量。

2 公路填石路基施工流程

填石路基施工作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，在做好施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，需嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場實際情況，先確定試驗段總體施工方案，才能規(guī)范施工流程，提升工程整體質(zhì)量。

1、試驗段總體施工方案

（1）對低洼地段先進(jìn)行縱、橫向排水溝開挖，以此達(dá)到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達(dá)到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進(jìn)行整平與臺階開挖施工，或進(jìn)行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標(biāo)尺立出，根據(jù)本層填料松鋪厚度進(jìn)行卸料面積的準(zhǔn)確計算，通過石灰線將方格劃出。

（3）根據(jù)工程建設(shè)實際情況，本工程選取環(huán)刀法、灌砂法作為土方壓實度檢測的主要方式。

2、填筑施工

施工流程中路基填筑施工極為關(guān)鍵。為確保施工質(zhì)量，填石路基施工中往往選取分層填筑與壓實的方式，一般將小于50cm厚度作為各層分層厚度，如將50厘米作為各層松鋪厚度進(jìn)行鋪筑施工，需按照施工線路由運輸車將施工材料及時運送到現(xiàn)場指定位置，材料堆放時可選擇梅花狀。

根據(jù)施工現(xiàn)場具體條件，在對工作面填料施工時可選用的方法為白灰灑網(wǎng)格，進(jìn)而準(zhǔn)確定位各個卸料方位。除此之外，還需在相應(yīng)位置的橫斷面上安設(shè)填筑控制桿，此桿高度一般為50cm。這樣就能夠確保填筑松鋪厚度符合施工規(guī)定。同時達(dá)到這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時一般選取推土機進(jìn)行施工。首先根據(jù)路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機進(jìn)行基本推平，人工應(yīng)與裝載機配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過人工的方式通過細(xì)石塊、石屑找平。如石料具有較差級配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內(nèi)，直至填滿空隙。

4、路基壓實

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點，壓實的作用是實現(xiàn)緊密咬合狀態(tài)，如消除所有粒料間松散接觸現(xiàn)狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應(yīng)具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實作業(yè)中，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏壓、死角現(xiàn)象。通常選取壓路機進(jìn)行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進(jìn)行施工，振壓強度為從弱—強。通常情況下，需在每小時1到2千米之間控制行駛速度。在該過程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補平。如大塊硬質(zhì)材料無法通過壓實設(shè)備碎化，可利用人工方式進(jìn)行碎石化，要求破碎后硬質(zhì)材料最大尺寸必須控制在壓實層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實層頂面具有良好穩(wěn)定性，且不存在輪跡等現(xiàn)象。

5、路基邊坡防護(hù)

在路基邊坡防護(hù)作業(yè)中施工企業(yè)必須仔細(xì)分析及充分考施工填石料的厚度、質(zhì)量及邊坡的平整性等，同時還要控制路基作業(yè)的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質(zhì)量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強度、穩(wěn)定性及耐風(fēng)化，在填石材料選擇中必須保證材料的規(guī)則及形態(tài)的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現(xiàn)較為顯著的孔洞現(xiàn)象，必須確保其緊密性，防止松動現(xiàn)象的產(chǎn)生。在填料承載力方面，施工企業(yè)必須保證石塊內(nèi)部具有平穩(wěn)的表面及平順的接觸面，這個可以有效達(dá)到美化外觀、增強穩(wěn)定性及預(yù)防雨水的效果，進(jìn)而達(dá)到提高邊坡施工質(zhì)量的目標(biāo)。

3 公路填石路基施工質(zhì)量控制

1、控制路基承載力

在公路工程路基具體施工前，必須先測試路基的承載力，只有這樣才能確保路基施工及材料填筑與施工承載力相符合。其測試內(nèi)容包括：填筑材料小于10米高度時，路基承載力可以空載在大于150kpa的范圍；當(dāng)填筑高度在10米到20米的范圍內(nèi)時，必須確保其承載力大于200kpa。填筑高度大于20米時，路基填充高度要控制在高于巖石基面的范圍。

2、路基處理控制

在填筑路基前，施工企業(yè)必須確保路面的干凈度。第一，要徹底清理掉地面上的植物或雜物，在處理耕種地段的路面時，要清理到表層土的150毫米處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面平整度較差時，必須將其坑洞處進(jìn)行有效及時的填筑及碾壓，確保其壓實度符合施工要求。在對較為松散的路基底部進(jìn)行施工時，要確保其具有大于90%的壓實密度，進(jìn)而增強路基的穩(wěn)定性。

3、石質(zhì)路基控制

在公路工程施工中，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循石質(zhì)路基施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行有效施工，防止因施工不當(dāng)造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。在公路工程填石路基的具體施工中，必須加強相關(guān)技術(shù)保障及監(jiān)督工作，只有這樣才能進(jìn)一步提高公路工程的整體質(zhì)量。

4、路基質(zhì)量控制

在公路工程填石路基具體施工中，施工企業(yè)必須指派專職施工人員嚴(yán)重監(jiān)督及控制施工的每個環(huán)節(jié)，確保公路工程施工的整體質(zhì)量。在施工過程中，必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)定進(jìn)行科學(xué)有效地施工，同時還要詳細(xì)記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數(shù)，檢測路基施工的各項指標(biāo)，進(jìn)而確保路基施工的質(zhì)量及穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

綜上所述，在改革開放不斷深化的今天，公路工程建設(shè)工作得到了極大的進(jìn)步，更為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活工作都提供了可靠保障。填石路基施工作為公路建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其技術(shù)水平的提升大大縮短了施工周期、延長了工程使用年限，為公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化提供了強有力的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

[1]馬文奎；；談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制[A]；2014年全國科技工作會議論文集[C]；2014年

[2]蘇永華；趙明華；劉曉明；趙振勇；顏永國；；粉質(zhì)土作為路基填料的壓實特性試驗研究[A]；第二屆全國環(huán)境巖土與土工合成材料技術(shù)研討會論文集（一）[C]；2008年

[3]彭杰；；淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J]；城市建筑；2013年02期

[4]劉偉帥；；填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J]；交通世界（建養(yǎng).機械）；2012年12期

[5]周勇；吳立堅；劉升傳；；新建高速公路高填石路基碾壓試驗研究[J]；公路；2010年02期endprint