作者│金峰

國(guó)內(nèi)乘客登機(jī)后，兩眼望天、修養(yǎng)佛性的時(shí)代一去不復(fù)返了。2018年1月16日，民航總局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，允許各航空公司在《指南》的基礎(chǔ)上，評(píng)估包括手機(jī)在內(nèi)的各類(lèi)電子設(shè)備能否使用，進(jìn)而允許乘客在飛行階段使用相關(guān)設(shè)備。 準(zhǔn)備已久的各個(gè)航空公司，從1月18日開(kāi)始允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備，同時(shí)也在部分航班提供空中Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)。

眾所周知，對(duì)乘客而言，乘機(jī)是一段冗長(zhǎng)而無(wú)聊的時(shí)光，尤其是身處經(jīng)濟(jì)艙的乘客，狹小的座位不是享受，更似煎熬。因此，他們需要娛樂(lè)工具以消磨時(shí)間。在允許用戶使用手機(jī)之前，國(guó)內(nèi)航班是允許用戶使用筆記本電腦、MP3、平板電腦等完全不帶有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備。但上述的“允許”，已然落后于時(shí)代，當(dāng)今，是手機(jī)等移動(dòng)終端取代之前被“允許”的設(shè)備的時(shí)代，是已經(jīng)與人實(shí)現(xiàn)融合的時(shí)代，因此用戶對(duì)使用手機(jī)等移動(dòng)終端有著強(qiáng)烈的剛性需求。

乘坐過(guò)國(guó)外航空公司航班的乘客經(jīng)常抱怨為什么國(guó)外航空公司航班上都可以開(kāi)著飛行模式，而回到國(guó)內(nèi)，同樣的航班，手機(jī)卻必須全程關(guān)機(jī)呢？現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)全程開(kāi)機(jī)的日子已經(jīng)來(lái)到，并且諸多航空公司的航班已經(jīng)提供Wi-Fi服務(wù)。

例如如果說(shuō)上述是空中上網(wǎng)給予乘客的欣喜，那么一個(gè)空白的、強(qiáng)剛需的市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)服務(wù)提供商而言，則是一個(gè)巨大的機(jī)遇。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)有4.9億人次乘坐飛機(jī)出行，平均飛行1705公里（大約2.5小時(shí)）。數(shù)億人次的空間，十億小時(shí)以上的時(shí)長(zhǎng)空間，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

對(duì)于航空公司而言，首先是提供差異化服務(wù)的契機(jī)。是否提供Wi-Fi、速度是否足夠快，價(jià)格是否足夠低，是差異化的體現(xiàn)，而基于Wi-Fi應(yīng)用，尋找到可精確化營(yíng)銷(xiāo)、差異化服務(wù)提供的數(shù)據(jù)，則是另一個(gè)差異化的體現(xiàn)。其次是降低成本的契機(jī)。按照國(guó)外航空公司的經(jīng)驗(yàn)，在允許用戶使用移動(dòng)終端后，航班上可以不必再配備多媒體系統(tǒng)和專(zhuān)門(mén)的耳機(jī)，甚至能夠減少呼喚乘務(wù)員的次數(shù)，并降低餐飲供應(yīng)量。最后是增加收入來(lái)源的契機(jī)。上網(wǎng)服務(wù)（包括按速度、流量等形成差異化套餐）、內(nèi)容銷(xiāo)售（連接Wi-Fi后，點(diǎn)播飛機(jī)上的內(nèi)容）、廣告服務(wù)等均可成為收入的來(lái)源。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商而言，這是為數(shù)不多的連接規(guī)?；钠鯔C(jī)，并且所服務(wù)的對(duì)象均為中高端用戶。每年十億小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)空間，基本達(dá)到了一個(gè)百萬(wàn)級(jí)人口城市每年用戶總的上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)。直接網(wǎng)費(fèi)收入能夠帶來(lái)正向現(xiàn)金流，如美國(guó)的GoGo，同時(shí)具有應(yīng)用服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

對(duì)應(yīng)用服務(wù)提供商而言，這是一個(gè)獨(dú)特的應(yīng)用契機(jī)。首先，當(dāng)前的網(wǎng)速在技術(shù)上短期內(nèi)難以與地面網(wǎng)速匹敵，因此具有獨(dú)特的應(yīng)用服務(wù)空間。例如低網(wǎng)速、高延時(shí)的網(wǎng)絡(luò)游戲，機(jī)艙內(nèi)部的CDN，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)服務(wù)（如視頻點(diǎn)播等）。其次，機(jī)艙內(nèi)部的如訂餐、社交等小空間服務(wù)。

盡管有上述的利好，但對(duì)于服務(wù)商來(lái)說(shuō)，依然存在著多種糾結(jié)。

首先是盈利的糾結(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架飛機(jī)安裝Wi-Fi的成本大約是450萬(wàn)元人民幣，日后維護(hù)的費(fèi)用差不多每年也是同樣的數(shù)字。而衛(wèi)星流量服務(wù)，市場(chǎng)價(jià)格1元/M，即便有規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)成本也在0.3元/MB以上。面對(duì)成本高昂，若想直接對(duì)上網(wǎng)收費(fèi)，預(yù)計(jì)難度較高，因?yàn)槌丝透敢庵苯邮褂檬謾C(jī)上的內(nèi)容，尤其是短途航班乘客。而參考全球空中Wi-Fi領(lǐng)先服務(wù)商GoGo的案例，盡管收入穩(wěn)步提升，但各季度凈利潤(rùn)均為負(fù)數(shù)。而通過(guò)應(yīng)用、內(nèi)容實(shí)現(xiàn)收入也存有一定的難度。

其次是服務(wù)的糾結(jié)?？罩芯W(wǎng)速遠(yuǎn)比地面低，穩(wěn)定性也較差，這是技術(shù)局限所致，這勢(shì)必導(dǎo)致在免費(fèi)的情況下，部分航空公司也會(huì)收到相關(guān)的投訴。所以很難說(shuō)，這到底是增加服務(wù)，還是讓用戶感知更差。

最后是管理的糾結(jié)。日前，一個(gè)英國(guó)歌手在微博上對(duì)中國(guó)開(kāi)放空中Wi-Fi后的場(chǎng)景表示抱怨，乘客大聲發(fā)微信語(yǔ)音、開(kāi)著手機(jī)音箱看電影等，讓乘機(jī)的體驗(yàn)變差。