王 悅

(齊齊哈爾大學建筑與土木工程學院,黑龍江 齊齊哈爾 161000)

作者簡介：王悅,1988年8月1日生，吉林省梅河口市人，碩士研究生，研究方向：寒地建筑，校園規(guī)劃，古建筑保護。

基金項目：齊齊哈爾市科技局，"大數(shù)據(jù)下齊齊哈爾市勞動湖慢行交通走廊建設(shè)研究"，項目編號RKX-201504，結(jié)題成果；齊齊哈爾市科技局，"高寒地區(qū)文物建筑古青磚砌體墻凍害及修繕技術(shù)研究"，項目編號SFGG-201602，結(jié)題成果。

1 概述

大學校前區(qū)作為校園面向城市的最直接窗口,其使用情況受到城市方向人流和校園出行活動規(guī)律等多方面影響。對于寒地大學校前區(qū)來說,冬季的嚴寒和降雪等極端氣候條件,帶來了路面結(jié)冰、視線受阻等干擾,加劇了校前區(qū)內(nèi)通行效率降低、師生出行困難、安全隱患等情況。如何適應寒地氣候,減弱氣候條件對校前區(qū)交通環(huán)境的影響,為師生的出行提供便捷條件和安全性保障,值得思考和探究。

2 相關(guān)概念介紹

本文針對大學校前區(qū)的交通組織情況進行研究,試圖通過分析寒地氣候并結(jié)合校前區(qū)獨特的出行特點,從而構(gòu)建寒地大學校前區(qū)交通組織設(shè)計原則,以指導寒地大學校前區(qū)設(shè)計。涉及的相關(guān)概念有：

寒地：寒地即寒冷氣候地區(qū),地理位置基本分布在北緯45°以上,包括北歐國家及地區(qū)、德國北部、美國東北部、加拿大、中國東北部、日本札幌等。寒地氣候具有冬季寒冷漫長,降雪量豐富,晝短夜長,缺乏日光直射等特點。夏季日照條件充足,太陽輻射量大,降水較為豐富。春秋季短,季節(jié)更替不明顯。寒冷地區(qū)的氣候特點,對校園出行,尤其是校前區(qū)等交通情況較為復雜的空間不利[1]。

大學校前區(qū)：大學校前區(qū)在廣義上的空間范圍包括校前廣場、校門和校前區(qū)建筑。其領(lǐng)域范圍應該是以大學校門前規(guī)劃紅線邊界,從城市向大學校門內(nèi)過渡的相對獨立的區(qū)域,即校園與城市的交界開始到校園內(nèi)環(huán)路,其主要功能在于聯(lián)系校園主入口與校園其他功能區(qū)[2]。

交通組織：校園中學生和教師圍繞教學、生活會有大量、瞬時性的出行(人流、車流)。對校園內(nèi)各種車流、人流在道路系統(tǒng)上行駛往來進行合理組織,即為交通組織。根據(jù)車輛、行人在道路上所處的狀態(tài),又可分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通[3]。

3 寒地大學校前區(qū)交通組織影響因素

校前區(qū)處于大學校園與城市的交界處,是校園與城市銜接的最直接窗口,其交通環(huán)境比校園其他功能區(qū)內(nèi)的交通情況更為復雜。在校前區(qū)的交通組織中,既要實現(xiàn)城市人流和校園交通間的有序轉(zhuǎn)換,更要符合師生出行活動的規(guī)律。一方面,城市人流的來向是不確定的,人們可以通過各種交通方式,從各個方向進入校園；另一方面,校園內(nèi)師生的出行規(guī)律存在陣發(fā)性和瞬時性等特點,在某些特定時間(如上下課時間)會產(chǎn)生大量的人流、車流匯聚到校前區(qū)內(nèi),給其中的交通組織帶來挑戰(zhàn)。對于寒冷地區(qū)大學校園來說,冬季校前區(qū)的交通組織存在更多的安全隱患,人們出行意愿隨著氣溫的降低呈現(xiàn)出遞減的趨勢。因此,如何盡可能縮短師生暴露在嚴寒、風雪中的時間,保障他們的出行安全,提升通行過程中的舒適性是校前區(qū)交通組織優(yōu)化設(shè)計的重點。

4 寒地大學校前區(qū)交通組織設(shè)計要求

在校前區(qū)的交通組織中,城市交通與校園交通之間的轉(zhuǎn)換是一項極其重要的內(nèi)容。師生們從城市公共交通向校園交通轉(zhuǎn)換時,常常會面對校園內(nèi)公共交通、非機動車交通和步行交通三種交通方式。而校前區(qū)內(nèi)承載了這些交通方式的換乘功能,需要保障了校園內(nèi)外交通的順暢銜接。

對于寒地大學校前區(qū)來說,冬季的嚴寒、冷風、降雪等極端氣候條件會直接影響其交通組織的集散效率。然而,在校前區(qū)內(nèi)舉辦的集會、展覽等活動又會帶來瞬時的大量人流、車流。因此需要提升校前區(qū)內(nèi)交通組織的效力,并設(shè)計一定數(shù)量的停車場地。

在我國寒地大學中,校前區(qū)的交通組織主要有兩種方式,即人車混行和人車分行。對于車流量、人流量不大的校園來說,可以考慮人車混行的形式。但是,北方高校受冬季的極端氣候和學校規(guī)模擴大的影響,建議采用人車分行的形式。在寒地大學校前區(qū)的交通組織中,人車分行主要采用平面上的人車分流和立交分流兩種。在校前區(qū)內(nèi)通過設(shè)置連廊等過渡空間,使人行交通和車行交通適度分離,確保師生出行安全并提高出行的安全性和舒適度,保障冬季校前區(qū)交通組織的順利進行。

5 寒地大學校前區(qū)交通組織設(shè)計手法

在寒冷氣候的影響下,伴隨著展覽活動及上下課時段的瞬時性、陣發(fā)性人流,校前區(qū)內(nèi)的交通組織對交通環(huán)境和停車空間規(guī)劃提出了更高的要求。為了確保校園交通的正常運行和師生的出行順暢,分別針對師生出行的交通方式、行為習慣等方面進行研究,通過多向分流城市交通、適度分離內(nèi)部流線、多義擴展步行路徑、內(nèi)外結(jié)合停車場地等手法實現(xiàn)交通組織優(yōu)化設(shè)計,為師生的冬季出行提供順暢、安全、舒適的體驗,從而營造交通順暢、各功能間互不干擾的校前區(qū)。

5.1 城市交通的多向分流

校前區(qū)作為校園和城市交通間的車流、人流匯聚點,是交通組織最為復雜、矛盾最為激化的區(qū)域。同時,寒地的極端氣候所帶來的諸如冰雪路面、視線受阻等情況,也為校前區(qū)的交通組織增添了安全隱患。為了最大程度地保障師生的出入安全,校前區(qū)與城市交通的交匯處宜提倡步行優(yōu)先的原則,即通過建立完善的步行系統(tǒng)來連接校園內(nèi)外,徹底實現(xiàn)人車分流的目標。在交通組織中,可以結(jié)合校門入口設(shè)置人行天橋或地下通道,還可以將建筑的出入口和城市的出入口上下分層設(shè)計,將城市方向的人流通過步行系統(tǒng)直接引入教學建筑內(nèi),從而徹底避免了人流、車流間的干擾。以加拿大魁北克大學為例,其校園與城市之間無明顯界限,校前區(qū)更是向城市完全敞開,并鼓勵人流穿越校園。為了維持學校正常的學術(shù)活動和保障師生安全,學校內(nèi)分層設(shè)計步行空間,并在步行空間上方設(shè)有專屬的科研辦公電梯系統(tǒng),實現(xiàn)了校園內(nèi)步行空間的完整性。

5.2 內(nèi)部流線的適度分離

寒地大學校前區(qū)中,由于風雪侵襲和路面結(jié)冰等環(huán)境影響,人車混行交通在通行速度和安全性方面表現(xiàn)不佳,易產(chǎn)生交通擁堵和安全隱患。相對而言,人車分行系統(tǒng)可以在提升交通效率的基礎(chǔ)上,確保師生的出行安全,改善校前區(qū)內(nèi)的交通組織情況,因此,在工程實踐中,常常得以采用。根據(jù)項目實際的場地條件,人車分行的交通組織方式可以細分為平面上的人車分流(即平交分流)和立面上的人車分流(即立交分流)兩種情況。

在地勢較為平坦的校前區(qū)內(nèi),常采用平交分流的交通組織形式,即在同一標高上進行人流、車流的疏導。這一形式對于校園規(guī)模不大、校前區(qū)內(nèi)人車流量不大的校園較為適用。在平交分流中,應綜合考慮校門處和校門內(nèi)側(cè)的交通分流,避免出現(xiàn)人車流線在校門處各自分流,而進入校門后重新交叉、混行的情況。

在地勢有起伏的校前區(qū)中,可以采用立交分流的設(shè)計手法。立交分流有利于提升校園的通行效率,確保師生的出行安全。當基地內(nèi)存在天然高差的時候,立交分流通過設(shè)計臺階將人行交通引入立交的上層組織通行,而將下層空間全部留給車行交通,從而徹底解決了人車干擾的同時,避免了高差對校前區(qū)人車通行的不利影響。在寒地大學校園中,即使校前區(qū)內(nèi)不存在天然高差,也可以通過設(shè)計“連廊”等方式,實現(xiàn)人車的分離,建立適應嚴寒氣候的高校立交分流系統(tǒng)。例如盤錦大學校園在設(shè)計中引入了“連廊”式的步行系統(tǒng),通過連廊的一系列空間組織、引導和分散人流,形成了完整的室內(nèi)步行系統(tǒng)。這一網(wǎng)格式的步行空間在解決了校園各功能區(qū)之間步行交通的基礎(chǔ)上,減少了師生室外通行的需求,更有利于地面車行交通的組織。

5.3 步行路徑的多義擴展

寒地大學內(nèi)的步行活動在較大程度上受氣候條件的制約,當冬季來臨時,寒風、降雪、路面結(jié)冰等情況不僅限制了師生步行活動的內(nèi)容,削弱了伴隨步行活動開展的交談、會面等交往行為,而且大大降低了師生的步行安全。因此,校前區(qū)的交通組織設(shè)計應遵循步行優(yōu)先的原則,為冬季出行提供形式豐富、溫度適宜、流線合理的步行空間。

在校前區(qū)的步行空間中,師生的活動類型是動靜結(jié)合的。人們在行進途中可能會暫時性停留,繼而與他人發(fā)生交往行為。設(shè)計中應適當拓寬步行空間的尺度,保證人流正常通行的基礎(chǔ)上,為暫時停留人群沿周邊布置相應設(shè)施,如一定數(shù)量的座椅或者展廊等。這些空間不但可以改變步行過程中的空間形態(tài),豐富步行體驗,還可以通過植物配植和構(gòu)筑物的設(shè)置調(diào)節(jié)步行空間的微氣候,實現(xiàn)夏季遮蔭,冬季擋風的目的。

對于寒地大學來說,冬季的氣候給室外出行和交往增添了許多不利因素,這種情況下室內(nèi)廊道的使用可以大大緩解氣候的限制,為師生增添更多出行和交往活動的可能性。例如盤錦大學校園設(shè)計中,步行系統(tǒng)引入的“長廊”形式,將各功能區(qū)的步行空間進行串聯(lián),形成完整的校園室內(nèi)步行系統(tǒng),大大方便了師生冬季出行與交往。在長廊內(nèi)部由于其跨度大距離長的空間屬性,為了避免空間的單調(diào)、乏味,設(shè)計手法中適當加大了長廊的寬度,在增添的空間層次中設(shè)計了閱讀、休閑、布展等多功能交往空間,從而營造出不受極寒氣候影響的校園活動空間[4]。

5.4 停車場地的內(nèi)外結(jié)合

校前區(qū)的靜態(tài)交通組織應合理選擇停車場地,并保障場地面積的適宜性,場地位置與校園出入口間有較為便捷的聯(lián)系。寒地大學校前區(qū)內(nèi)過多的布置室外停車場地,不僅占用了交通、交往空間,對校前區(qū)內(nèi)室外活動的開展不利,而且增加了師生暴露在寒冷氣候下的時間,不利于師生的冬季出行。因此,在寒地大學校前區(qū)中應充分利用地下、半地下的室內(nèi)空間來組織靜態(tài)交通。在實際工程項目中,室內(nèi)停車空間常常位于校前區(qū)主要建筑內(nèi),例如圖書館或行政樓等,將停車空間設(shè)置在地下、半地下或者利用架空層停車。這樣設(shè)計可以避免動態(tài)交通和靜態(tài)交通間的干擾,提升交通組織效率,保障校前區(qū)的功能使用便捷、空間結(jié)構(gòu)合理、生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

在冬季的室外停車中,寒風和降雪都是不可忽視的客觀條件,會對車輛造成不利影響。因此,校前區(qū)的靜態(tài)交通組織若要設(shè)置室外停車空間,宜采用生態(tài)停車場的設(shè)計手法。在停車場周邊交錯種植高大的喬木、常綠樹木及灌木叢等,為場地抵御寒風、降雪侵襲的同時,可以塑造出多層次的停車空間,滿足了校前區(qū)對停車空間、綠化景觀和可持續(xù)發(fā)展的要求。如東北林業(yè)大學的靜態(tài)交通規(guī)劃中,利用高差從頂面和側(cè)面兩個方向上對停車空間進行半封閉,趨避冬季室外惡劣的風雪環(huán)境,對車輛實行防凍保護,通過頂部材料的綠化,提升校園的綠化率,改善環(huán)境微氣候,形成生態(tài)良好的室外停車空間[5]。

6 結(jié)語

大學校前區(qū)的交通組織是整個校園交通規(guī)劃的起點,也是構(gòu)成校園交通系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),在校園規(guī)劃中,要結(jié)合氣候條件,綜合運用多種設(shè)計手法,減緩寒地氣候?qū)πＧ皡^(qū)交通組織的影響,為師生提供安全、便捷、高效的出行保證。

[1]梅洪元.寒地建筑[M].北京.中國建筑工業(yè)出版社,2012．

[2]涂慧君.大學校園整體設(shè)計-規(guī)劃、景觀、建筑[M].中國建筑工業(yè)出版社,2006．

[3]何炳泉.大學校園規(guī)劃中的道路交通組織[J].新建筑,2003(03)．

[4]巴音布拉格.盤錦大學校園空間的特色塑造研究[D].沈陽建筑大學,2012．

[5]王悅.寒地大學校前區(qū)空間設(shè)計研究[D].哈爾濱工業(yè)大學,2015．