壽建敏

上海海事大學(xué)

0 前 言

全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷大幅回落收縮以來，以干散貨和集裝箱為代表的國際航運(yùn)市場2016年形成觸底的市場形態(tài)，2017年出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象[1]，這是否是新發(fā)展周期的開始？2018年以后，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展又將呈現(xiàn)何種形態(tài)，是重復(fù)原擴(kuò)張模式，或還僅僅是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的影響呢？伴隨著經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的變化，中國港口的發(fā)展也出現(xiàn)了許多新熱點(diǎn)，并在多個(gè)方面進(jìn)行了戰(zhàn)略性建設(shè)。從2017年中國港口的表現(xiàn)和所做的發(fā)展選擇，是否意味著新一輪周期性發(fā)展已經(jīng)悄然開始，對(duì)2018年及更長的時(shí)間會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，這一切將值得更多的關(guān)注。

1 2017年中國港口總體狀況

2017年中國港口吞吐量完成了141億噸（規(guī)模以上港口完成126.4億噸），同比增長了7.2%，增長率從2016年的低位出現(xiàn)了大幅回升，其中沿海港口吞吐量完成90.2億噸（規(guī)模以上完成了86.3億噸），同比增長7%；外貿(mào)貨物吞吐量完成近40.8億噸（規(guī)模以上完成了40.1億噸），同比增長了6.6%；內(nèi)河吞吐量增長了7.6%，集裝箱吞吐量增長率領(lǐng)先，達(dá)到8.8%。因此，2017年中國港口吞吐量從內(nèi)貿(mào)到外貿(mào)均出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，而沿海和內(nèi)河所代表的內(nèi)需的增長更加強(qiáng)勁。

從地區(qū)分布來看，除天津港以外，沿海大部分地區(qū)的港口均出現(xiàn)了正增長，其中北方秦皇島港、黃驊港和唐山港受煤炭需求回暖的影響，吞吐量出現(xiàn)大幅增長，其中秦皇島港出現(xiàn)了31%的增長，而上海港、寧波—舟山港、深圳港、廣州港和湛江港出現(xiàn)了接近10%及以上的增長，深圳港增長率達(dá)到了13%。其中上海港和深圳港的吞吐量一改2016年的負(fù)增長，一躍成為接近10%及以上增長的港口，其復(fù)蘇勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。外貿(mào)吞吐量增長強(qiáng)勁的港口有煙臺(tái)港增長超過17%，湛江港增長12.6%，大連港增長11.1%，寧波—舟山港和青島港也增長了10%，增長接近10%的港口有上海港和泉州港；而標(biāo)志港口品質(zhì)的集裝箱吞吐量，上海港再次從2016年的微增長而翻身向上，2017年增長率達(dá)8.5%，突破4 000萬TEU，寧波—舟山港集裝箱吞吐量增長巨大，增長率達(dá)20.4%，廣州港達(dá)9.2%，深圳港和廈門港均增長了7.3%，除渤海灣港口群以外的南面港口，千萬TEU吞吐量以上的港口均出現(xiàn)了7%以上不俗的增長。

總體來看，2017年中國港口的表現(xiàn)較好，南北齊進(jìn)，傳統(tǒng)大港再現(xiàn)領(lǐng)頭羊的作用，呈現(xiàn)強(qiáng)港復(fù)蘇的景象。長三角和珠三角港口群內(nèi)競爭再現(xiàn)，此起彼伏，精彩紛呈。隨著科技、政策和制度的創(chuàng)新，中國港口發(fā)展的內(nèi)涵也不斷提升。

2 中國港口發(fā)展熱點(diǎn)盈動(dòng)

中國港口一改以往粗放型擴(kuò)張，2017年出現(xiàn)了以創(chuàng)新為主要內(nèi)容的港口碼頭建設(shè)發(fā)展方向，無論在軟環(huán)境建設(shè)還是在現(xiàn)代科技的應(yīng)用上，都對(duì)港口碼頭內(nèi)涵的提升做出了貢獻(xiàn)。在政策和制度方面提出了自由貿(mào)易港的發(fā)展策略，發(fā)展規(guī)模上以整合資源代替了港口間的粗放擴(kuò)張性競爭，在科技應(yīng)用方面針對(duì)綠色港口建設(shè)和裝備自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)行了有效嘗試，并取得了重大進(jìn)展[2]。

2.1 自由貿(mào)易港建設(shè)政策引燃全國港口新發(fā)展

自中國第一個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)“中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)”正式建立后，先后在全國各地分別建立了自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，使中國自貿(mào)區(qū)數(shù)量達(dá)到了11個(gè)。在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)上，2017年4月國家層面提出的《全面深化中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革開放方案》中，第一次明確了設(shè)立“自由貿(mào)易港”的思想。上海市率先上報(bào)了建設(shè)自由貿(mào)易港的初步方案，內(nèi)容涉及了貨物流動(dòng)、資金流動(dòng)和人員流動(dòng)三大方面，從準(zhǔn)入、登記式備案、區(qū)內(nèi)免證免審，到進(jìn)出口貨物在自由港審核和抽檢方式；從外匯管理方式、稅收優(yōu)惠政策、自貿(mào)區(qū)賬戶制度，到人民幣離岸業(yè)務(wù)發(fā)展等，爭取形成自由港“境內(nèi)關(guān)外”整體監(jiān)管策略，并以發(fā)展離岸貿(mào)易、離岸金融為主要方向。

隨著上海自貿(mào)港方案的上報(bào)，全國各地自貿(mào)港的申建熱情高漲，浙江、福建、天津也都開始啟動(dòng)或醞釀探索自由貿(mào)易港。大連自由貿(mào)易港申報(bào)方案初步完成，并進(jìn)行深入討論；廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)前海蛇口片區(qū)也研究形成了申建自由貿(mào)易港方案。已經(jīng)提出較為成熟自貿(mào)港建設(shè)方案思路的地區(qū)，多為目前的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的地區(qū)。這些地區(qū)經(jīng)過一段時(shí)間的探索，已經(jīng)在開放和創(chuàng)新方面取得了一些成果也積累了經(jīng)驗(yàn)。在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的基礎(chǔ)上，探索建立自由貿(mào)易港，將會(huì)先從沿海、沿江港口開始試點(diǎn)，并推動(dòng)實(shí)施新一輪高水平對(duì)外開放，形成更高程度的資源優(yōu)化配置，也將給港口帶來新一輪的開放發(fā)展。

2.2 港口整合走向深入

為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)收縮后帶來的市場變化，中國港口出現(xiàn)了不同港口群內(nèi)大范圍不同形式的整合，港口聯(lián)合、港航聯(lián)合、區(qū)域港口一體化和股權(quán)投資等成了港口整合的重要內(nèi)容。

充分利用行政資源進(jìn)行整合。以省為單位組建港口集團(tuán)是港口整合較為便捷的方案，遼寧、河北、浙江、廣西和海南先后組建了省級(jí)港口集團(tuán)，使一城一港分散的資源得到了整合。2017年5月，籌劃已久的江蘇港口集團(tuán)掛牌成立，并將南京港集團(tuán)和連云港集團(tuán)分別以折股的方式融入江蘇港口集團(tuán)中，南京港以55%股權(quán)折價(jià)進(jìn)入，連云港則以其所持有的上市公司連云港5.09億股股份折價(jià)進(jìn)入江蘇省港口集團(tuán)。以省為主組建港口集團(tuán)有利于避免同一省的一城一港同質(zhì)化競爭，由此形成規(guī)模效應(yīng)，有利于集聚資源共同應(yīng)對(duì)“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，由省一級(jí)通過行政力量來協(xié)調(diào)，整合港口資源，統(tǒng)一調(diào)配能力建設(shè)，控制惡性競爭，更加有利于避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，提升港口的競爭力，能夠更好服務(wù)于港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在珠三角，廣州、佛山、中山共建南沙港沿海掀起港口整合潮，南沙港位于廣、佛、中三個(gè)市的幾何中心，自2004年投產(chǎn)至今，廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港，佛山、中山、江門等珠江西岸城市紛紛向南沙港靠攏，共建南沙港，這是廣州、佛山、中山一次史無前例的港口建設(shè)大協(xié)同。與此同時(shí)，廣州港集團(tuán)與東莞港務(wù)集團(tuán)在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)為契機(jī)，共建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的穗莞航運(yùn)體系，打造世界級(jí)樞紐港對(duì)接粵港澳大灣區(qū)。

在長三角，多邊合作前景廣闊，2017年，上港集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)三方在上海簽署了《備忘錄》。我國港航業(yè)界三個(gè)大型企業(yè)在原有友好合作的基礎(chǔ)上，建成了戰(zhàn)略性合作伙伴，以此更好地對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，推動(dòng)長三角港航經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展，由此降低區(qū)際航運(yùn)物流成本、增強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心北翼的力量。

在北方沿海，河北和天津合力打造世界級(jí)環(huán)渤海港口群。2017年9月15日，津冀國際集裝箱碼頭有限公司在滄州市渤海新區(qū)揭牌成立，使天津和河北的港口資源整合更進(jìn)了一步，兩地港口整合后將從市場入手，實(shí)行錯(cuò)位發(fā)展、互利共贏，并專門在集裝箱碼頭、航線及業(yè)務(wù)發(fā)展方面進(jìn)行分工協(xié)作。同時(shí)將逐步優(yōu)化津冀港口的布局及合理化港口功能分工，加速整合港口資源，打造良好的港口集疏運(yùn)體系，推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化，加快港口的安全和綠色建設(shè)，提升兩地港口的綜合治理能力。通過上述六大方面的共同努力，進(jìn)一步推進(jìn)港口及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、現(xiàn)代物流、科技創(chuàng)新、綠色港口、公共服務(wù)等各領(lǐng)域的合作，構(gòu)建具有規(guī)劃和布局一體化的津冀港口，打造現(xiàn)代化港口群。

在長江沿線，長江港口聯(lián)盟化。2017年7月，長江港口第一次物流聯(lián)盟成立大會(huì)在蕪湖召開，長江沿線40多家港航企業(yè)、相關(guān)地方協(xié)會(huì)以及相關(guān)單位共同以首批理事成員的身份參加了會(huì)議。物流聯(lián)盟成立的目的意在推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，加快凝聚長江流域航運(yùn)要素，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化發(fā)展。長江中游地區(qū)也專門成立了港航聯(lián)盟，意欲打造長江中游航運(yùn)中心。115家港航企業(yè)和行業(yè)主管單位分別來自湖北、湖南、江西三省，共同加盟，謀劃資源共享、溝通協(xié)作，推進(jìn)鄂湘贛各港口和航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

省際間結(jié)盟也開始出現(xiàn)，2017年7月蘇魯豫皖四省15家港口“結(jié)盟”，正式召開了四省河海聯(lián)運(yùn)、港口間合作的會(huì)議，來自四省的15家港口相關(guān)負(fù)責(zé)人就河海聯(lián)運(yùn)、港港合作的聯(lián)盟框架協(xié)議形成了統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。四省戰(zhàn)略聯(lián)盟成員包括了河南漯河港、周口港，江蘇連云港港口控股集團(tuán)下屬的新云臺(tái)公司、灌河港區(qū)，以及宿遷港、濟(jì)寧港、蚌埠港、淮安新港等。四省合作目標(biāo)和內(nèi)容為共享資源、航線互開、合作開發(fā)、聯(lián)合配送、一體化作業(yè)?？傮w來看，中國港口從南到北，從長江到沿海，已經(jīng)掀起了港口整合、聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作和控股等的熱潮，這必將對(duì)中國港口的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

2.3 科技創(chuàng)新應(yīng)用和綠色發(fā)展成為港口建設(shè)熱點(diǎn)

信息技術(shù)和現(xiàn)代科技的發(fā)展，給港口運(yùn)營和管理帶來了新的變化，并影響了港口的經(jīng)營發(fā)展。其中自動(dòng)化碼頭的建設(shè)成了2017年中國港口發(fā)展的熱點(diǎn)。

2017年3月，青島港全自動(dòng)化碼頭啟用，第一次實(shí)船作業(yè)用了7個(gè)小時(shí)，裝載了845個(gè)自然箱上船，與預(yù)期相比提前完成任務(wù)，確保了船期。青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭的運(yùn)營具有標(biāo)志性意義，亞洲第一個(gè)世界最先進(jìn)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭成功在青島港投產(chǎn)，覆蓋概念設(shè)計(jì)到商業(yè)運(yùn)營全過程的全自動(dòng)化碼頭的建造，開創(chuàng)了港口業(yè)的新紀(jì)元。緊隨其后，2017年5月中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廈門遠(yuǎn)海碼頭的建設(shè)完工成了我國第一個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱全自動(dòng)化碼頭，碼頭啟用日就成功掛靠了全球最大集裝箱船“東方香港”號(hào)的處女航作業(yè)，也刷新了廈門港所靠最大集裝箱船紀(jì)錄。裝卸過程中，根據(jù)船舶動(dòng)態(tài)信息，碼頭作業(yè)系統(tǒng)自動(dòng)生成計(jì)劃并下達(dá)作業(yè)指令，堆場裝箱卸箱和港區(qū)車輛完全無人化。與普通集裝箱碼頭作業(yè)進(jìn)行比較，遠(yuǎn)海碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)高效，且具智能化、零排放和環(huán)保安全等方面的優(yōu)勢(shì)。測(cè)算結(jié)果表明遠(yuǎn)海碼頭比普通碼頭節(jié)能25%以上，減少碳排放16%以上。全自動(dòng)化碼頭的啟用，使廈門港國際航運(yùn)市場競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

在國際航運(yùn)中心上海港，世界自動(dòng)化程度最高，且規(guī)模最大的碼頭——上海港洋山四期集裝箱碼頭在2017年12月10日開始試運(yùn)行。洋山港區(qū)四期的用地總面積為223萬m2，四期建設(shè)方案為全自動(dòng)化集裝箱碼頭。四期建設(shè)了5個(gè)5萬t級(jí)和2個(gè)7萬t級(jí)集裝箱泊位，岸線長度為2 770 m，年設(shè)計(jì)通過能力近期為400萬TEU，遠(yuǎn)期可達(dá)630萬TEU。四期碼頭的裝卸作業(yè)方案采用的是：遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱岸吊；自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車；遠(yuǎn)程操控軌道式龍門吊。四期碼頭使用了世界上首創(chuàng)的雙集裝箱軌道吊作業(yè)方式，碼頭區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)達(dá)到了零排放的水平。洋山集裝箱港四期碼頭的建成，說明上海港有了突破式的發(fā)展，正在向現(xiàn)代智慧型港口、綠色安全港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。除了自動(dòng)化碼頭的建設(shè)，中國港口在智慧港“互聯(lián)網(wǎng)+港口”發(fā)展上也開始積極謀劃建設(shè)，同時(shí)綠色港口的建設(shè)也開始規(guī)劃并展開了項(xiàng)目建設(shè)，包括港口岸電的建設(shè)等正在有序進(jìn)行中。

3 中國港口未來發(fā)展趨勢(shì)

2017年，全球約120個(gè)經(jīng)濟(jì)體（占全球GDP的四分之三）的年同比增速都出現(xiàn)上升，這是2010年以來最廣泛的全球增長同步上揚(yáng)，無論這一勢(shì)頭的不斷加強(qiáng)是否預(yù)示了周期性上升的開始，中國經(jīng)濟(jì)仍然將呈現(xiàn)穩(wěn)中向前的態(tài)勢(shì)。中國經(jīng)濟(jì)在2017年增長了6.9%，根據(jù)IMF的最新預(yù)測(cè)，調(diào)高了中國經(jīng)濟(jì)2018年的增長預(yù)期，將中國經(jīng)濟(jì)增長從6.5%上調(diào)到6.6%，看好中國經(jīng)濟(jì)的增長潛力已無疑問[3]。由于世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇的景象，世界港口在2017年也出現(xiàn)了不錯(cuò)的增長，因此，中國港口2018年及以后將在多個(gè)方面保持良好的發(fā)展。

① 在宏觀經(jīng)濟(jì)總體看好的基礎(chǔ)上，若排除貿(mào)易保護(hù)主義增強(qiáng)的影響，中國的外貿(mào)進(jìn)出口仍然將穩(wěn)定增長，因此港口吞吐量也會(huì)穩(wěn)定增加。但2018年吞吐量的增速將會(huì)略小于2017年，在4%～5%之間，其中沿海港口吞吐量有望沖擊95億噸的關(guān)口，外貿(mào)增長的速度會(huì)略大于內(nèi)貿(mào)增長速度，一帶一路建設(shè)將開始對(duì)外貿(mào)吞吐量的增長產(chǎn)生影響。

② 從大宗散貨港口運(yùn)輸來看，總體吞吐量增速將放慢，其中煤炭增速將減小，金屬礦石受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響會(huì)出現(xiàn)小幅增長，大眾干散貨將會(huì)出現(xiàn)2%～3%幅度的增長；2018 年全國煉油能力會(huì)出現(xiàn)較快的增長，政府允許原油非國營貿(mào)易進(jìn)口量為1.42 億t，比2017年激增62%，這些因素將導(dǎo)致原油進(jìn)口量和加工量不斷增加，因此我國石油進(jìn)口將會(huì)持續(xù)增加，港口石油相關(guān)產(chǎn)品的吞吐量增長亦將高于干散貨，保持在5.8%左右。

③ 集裝箱吞吐量將穩(wěn)定增長。2017年中國主要港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)了恢復(fù)性增長，依據(jù)2018年世界經(jīng)濟(jì)增長的趨勢(shì)，以及我國經(jīng)濟(jì)維持在6.6%的增長水平，我國的對(duì)外貿(mào)易亦將保持正增長，集裝箱吞吐量增長率將高于世界經(jīng)濟(jì)增長率，小于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長率，估計(jì)在6%左右，由此估算全國港口集裝箱吞吐量將達(dá)2.53億TEU，主要沿海港口將會(huì)有突出的表現(xiàn)。

④ 港口建設(shè)投資將穩(wěn)定有序。從近幾年的沿海港口投資分析，碼頭建設(shè)資金減少，港口擴(kuò)張建設(shè)持續(xù)放緩，尤其2017年出現(xiàn)大幅度投資下滑，2018年外貿(mào)需求環(huán)境將不斷改善，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將持續(xù)進(jìn)行，港口吞吐量的增長速度總體上會(huì)在較穩(wěn)定的區(qū)間變化，港口能力建設(shè)逐漸趨于合理超前區(qū)間。由于近幾年能源和制造業(yè)上游產(chǎn)業(yè)政策的變化對(duì)港口業(yè)產(chǎn)生了影響，以及行業(yè)運(yùn)行波動(dòng)給港口行業(yè)造成了很大的影響，增加了港口生產(chǎn)的較大不平衡性，由此使運(yùn)輸流向和通道的變化也加大，港口未來的建設(shè)投資也將因此把重點(diǎn)集中在優(yōu)化存量、調(diào)整結(jié)構(gòu)和改善服務(wù)等方面，沿海港口也會(huì)在整合資本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入進(jìn)行運(yùn)營整合，港口市場的集中度將提升。

⑤ 自由貿(mào)易港探索將進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段。上海及主要沿海地區(qū)在“自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)”的基礎(chǔ)上，將圍繞貨物、資金和人員三大要素的自由流動(dòng)展開自由貿(mào)易港的建設(shè)，自貿(mào)港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸物流將得到發(fā)展，并在外匯管理、稅收優(yōu)惠、人員交流落戶等方面取得突破性進(jìn)展，相應(yīng)地區(qū)的功能定位將進(jìn)一步提升，并帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除上海外，各個(gè)地區(qū)都積極醞釀和探索申報(bào)自由貿(mào)易港建設(shè)，自貿(mào)港建設(shè)的有關(guān)政策將會(huì)有實(shí)質(zhì)推動(dòng)并進(jìn)入實(shí)踐，第一個(gè)自由貿(mào)易港將可能會(huì)在2018年出現(xiàn)。

⑥ 科技應(yīng)用和創(chuàng)新發(fā)展將在港口建設(shè)中不斷加強(qiáng)。我國港口將在技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)一步拓展實(shí)際應(yīng)用，尤其將在全自動(dòng)化碼頭建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營，以及新信息技術(shù)等方面的應(yīng)用，拓展新的業(yè)務(wù)模式和形態(tài)，全面提升港口效率。2018年智慧港的發(fā)展將會(huì)逐漸鋪開，更多的全自動(dòng)化碼頭建設(shè)將進(jìn)入視野，互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營和新信息技術(shù)在港口的應(yīng)用會(huì)有更多的突破。

⑦ 港口整合的影響將不斷加強(qiáng)。中國港口開始從分散競爭走向有序協(xié)同，資源整合的勢(shì)頭越發(fā)趨強(qiáng)。2018 年，整合港口資源將從幾個(gè)方面入手：一是跨行政區(qū)域的港口碼頭整合將會(huì)增多，超越省會(huì)區(qū)劃的港口之間的聯(lián)盟、合作將增多；二是跨行業(yè)整合將逐漸增多，航運(yùn)等企業(yè)的綜合性實(shí)體將逐漸加大與港口碼頭企業(yè)的合作和整合力度；三是更加細(xì)化港口間整合，并使整合后的內(nèi)部改革和運(yùn)營機(jī)制進(jìn)一步得到重置，新的港口發(fā)展動(dòng)能將再現(xiàn)；四是港口國際合作將增強(qiáng)。一帶一路建設(shè)使港口的管理和經(jīng)營走出國門，更多對(duì)外港口投資和航線連接使國內(nèi)港口和國外港口的合作聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)，以中國港口為核心的跨國港口聯(lián)盟將逐漸形成。

展望未來，在新一輪周期發(fā)展中，我國港口將不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新和應(yīng)用、進(jìn)行政策改進(jìn)、體制改革和創(chuàng)新，在自由貿(mào)易港建設(shè)的指引下，拓展區(qū)域內(nèi)、跨區(qū)域的港口合作和一體化管理，擴(kuò)大和國際間港口合作，促進(jìn)港口行業(yè)的深度整合，使港口發(fā)展在大幅提升質(zhì)量的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)有效的數(shù)量增長。

[1]楊鑫. 航運(yùn)市場周期分析[DB/OL]. 中財(cái)網(wǎng)，2018.02.

[2]陳晨、韓慶. 未來五年航運(yùn)市場將迎來大變革[DB/OL]. 人民網(wǎng)-上海頻道，2015.

[3]程實(shí). 2018年全球經(jīng)濟(jì)展望（一）：強(qiáng)勢(shì)又危險(xiǎn)的復(fù)蘇換擋[DB/OL]. 財(cái)新網(wǎng)，2017.10