劉安萍

（民航山東空管分局 山東 濟南 250107）

1 引言

曾經(jīng)有一句話說，無線電是人類飛向太空的風(fēng)箏線，把邀游太空的人造衛(wèi)星、宇宙飛船和地面連在一起。如果沒有無線電波，人造衛(wèi)星和宇宙飛船就會像斷了線的風(fēng)箏，可能永遠迷失在太空。民用航空器的飛行也同樣如此。萬米高空，飛機與地面的唯一聯(lián)系，就是看不見、摸不著的無線電。一旦無線電通信中斷，飛機就如同“失聰”了一般。而這樣的情況近年來卻時有發(fā)生，本文通過對近幾年無線電干擾的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，著重分析廣播干擾成因及危害。

2 無線電干擾的數(shù)據(jù)分析

筆者對2014—2016年干擾數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，發(fā)生各類干擾共計248次，平均每4.4天發(fā)生一次干擾。這里對干擾次數(shù)、影響程度做了進一步統(tǒng)計：2014—2016年每年干擾次數(shù)都在70次以上，對管制指揮造成影響的占1/3之多，考慮到部分受干擾頻率不是指揮頻率，因此管制未采取措施，實際影響程度有可能達際到1/2，干擾嚴重程度可見一斑。

3 無線電干擾源的分析

為確認究竟是哪種干擾對實際運行影響程度大，這里進一步進行分析。

從實際運行中干擾的表現(xiàn)形式來看，主要分為廣播聲、電流聲、背景噪聲等，廣播聲占總干擾的55%，而實際運行中部分背景噪音、電流聲也可能是由于廣播電臺造成，也就是說，從表現(xiàn)形式看，由于各種原因造成的廣播信號串入民航指揮波道產(chǎn)生的干擾是目前最大的干擾源。

統(tǒng)計形成干擾的原因主要有以下幾點：廣播電臺、非無線電設(shè)備、民航自身設(shè)備性能下降產(chǎn)生，其中廣播電臺造成的干擾最多，而且成逐年上升的趨勢。

4 廣播電臺干擾特點分析

總的來說，廣播電臺干擾主要有以下幾個特點：

4.1 廣播電臺的頻段為88～108MHz，對民航波段（118～136.975MHz）直接產(chǎn)生的同頻干擾比較少，一般為互調(diào)、或者雜波散射造成，因此干擾信號普遍功率較小，傳輸距離有限,多為局部干擾。

4.2 由于甚高頻信號為視距傳播，受地面建筑物、山體遮擋，很難對地面臺站形成干擾，通?？罩懈蓴_居多。

4.3 正規(guī)廣播電臺產(chǎn)生的干擾多為交調(diào)、互調(diào)干擾，聲音為多個頻率混合，查處相對難度大。

4.4 黑廣播電臺由于設(shè)備老舊或不符合標準，容易產(chǎn)生的諧波或雜散輻射，形成帶外干擾。

下面就以兩個例子分別介紹一下正規(guī)廣播互調(diào)干擾、黑廣播帶外干擾成因以及預(yù)防方法。

（1）正規(guī)廣播電臺互調(diào)干擾

2015年9月，區(qū)域內(nèi)多個航班反映在泰山上空121.5MHz收到干擾，使用泰山甚高頻遙控臺監(jiān)聽發(fā)現(xiàn)該頻率內(nèi)存在調(diào)頻廣播聲音，且有多個聲音并存，初步懷疑干擾是由于調(diào)頻廣播的互調(diào)引起。無委會檢測發(fā)現(xiàn)干擾發(fā)生時在121MHz、121.8MHz頻點同時有異常波形。后無委會確認，地方廣播電視臺在泰山頂設(shè)有多個轉(zhuǎn)播臺且共用同一個發(fā)射塔，頻率分別為98.2MHz、102.6MHz、107.8MHz，而三信號五階、七階互調(diào)產(chǎn)物正好是 121.8MHz、121MHz。

本次干擾很快查處，很大程度上是因為干擾聲音比較清晰，與廣播對照就可以迅速定位干擾頻。互調(diào)干擾預(yù)防起來也相對簡單，通過合理設(shè)置頻率、降低功率、拉開天線距離等措施可以在很大程度上避免互調(diào)干擾。

（2）黑廣播帶外干擾

2015年12月，進近主頻119.050MHz受到嚴重干擾，地面空中均能聽到較為清晰的干擾話音，技術(shù)人員通過收音機逐個波道對比確認為頻率為104MHz的廣播。后經(jīng)無委會排查確認此頻率為黑廣播電臺，臺址設(shè)置在距離機場直線距離約15公里的居民樓內(nèi)。受經(jīng)濟利益驅(qū)使，黑廣播采用的基本上是小作坊生產(chǎn)的低價電臺，電臺性能極低，容易造成帶外干擾，影響極大。本次干擾就是典型的劣質(zhì)電臺形成的帶外干擾，電臺性能究竟如何，下面就從理論數(shù)據(jù)上分析。

《甚高頻低空通信地面系統(tǒng) 第一部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（MH/T 4001.1-2016）對甚高頻性能指標規(guī)定如下：

發(fā)射機雜波輻射包括諧波和雜波輻射產(chǎn)物，雜散輻射產(chǎn)物抑制度應(yīng)大于或等于80dB；

接收機靈敏度，正常條件下，固定臺設(shè)備：小于或等于-103.5dBm（@1KHz MOD=30% SINAD=12dB）。

在這里，我們假設(shè)黑廣播發(fā)射功率為50W（47dBm），雜散輻射抑制度為Q，不考慮線纜損耗、天線損耗、接頭損耗，那么實際發(fā)射的雜散輻射功率P雜散=47-Q，根據(jù)自由空間傳輸損耗公式：[Lfs](dB)=32.44+20lgd(km)+20lgf(MHz)

可 以 推 導(dǎo) 出：P雜散-（-1 0 3.5）=32.44+20lg15+20lg119.05=（47-Q）-（-103.5）由上得出Q=50dB

也就是說理想情況下，黑廣播的雜散輻射抑制度僅為50dB，遠小于規(guī)范要求的80dB，電臺性能惡劣造成干擾就不足為怪了。

黑廣播電臺廣播內(nèi)容簡單重復(fù)，24小時播放，定位查處相對簡單。但受經(jīng)濟利益驅(qū)使，加上電臺價格低，黑廣播一直屢禁不止。

5 措施與成效

2017年以來，隨著對國家對黑廣播干擾民航專用頻率的問題重視程度的加大，全國開展打擊治理“偽基站”和“黑廣播”工作，公安、無線管理、民航等部門不斷完善聯(lián)防聯(lián)動機制，對黑廣播和偽基站干擾民航用頻安全，尤其是民航飛行安全的，持零容忍態(tài)度。對2017年度干擾數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，2017年度共收到各類干擾報告62次，廣播干擾18次，占比29%，較之2016年的58%有很大下降，效果非常顯著。

廣播干擾雖然明顯減少，但是我們也注意到，2017年度干擾報告次數(shù)較之前沒有明顯降低，整體的電磁環(huán)境沒有提升，這說明其他原因造成的干擾有上升的趨勢。究其原因很多，例如：自身設(shè)備老化、系統(tǒng)增多隔離不足、周邊基站等規(guī)劃不合理等等，電磁環(huán)境保護工作仍然任重而道遠。