中遠(yuǎn)海運國際主席王宇航：高度關(guān)切、積極應(yīng)對

一是要高度關(guān)注。因為它肯定會對航運業(yè)產(chǎn)生一定的影響。我們首先從管理層、董事會都會高度地關(guān)注這個情況。二是要認(rèn)真研究。分析雙方提出來的相關(guān)政策、策略，認(rèn)真分析它可能產(chǎn)生的包括對于航運業(yè)、和航運業(yè)之后對于整個航運服務(wù)業(yè)的切實影響。三是積極應(yīng)對，管理層會在分析了各種可能的情況之后，采取有效措施，加以積極應(yīng)對。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁：負(fù)面影響巨大

施索仁認(rèn)為，中國市場對馬士基來說非常重要，貿(mào)易訂單的減少將對馬士基的物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。馬士基集團(tuán)主要是在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其他活動中，為客戶提供服務(wù)，馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司。

在中美貿(mào)易摩擦升溫的背景下，馬士基的運輸業(yè)務(wù)受到了一定的影響。施索仁表示，美國和中國之間有著很大的貿(mào)易量，每天、每周都可以看到大量的集裝箱在運輸。因此，貿(mào)易訂單的減少將意味著運輸量的降低，由此會對馬士基的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

航運咨詢機構(gòu)S e a I n t e l l i g e n c e Consulting：航運方向或會改變

航運咨詢機構(gòu)SeaIntelligence Consulting 分析師Lars Jensen表示，“如果在事態(tài)不升級的情況下，僅照目前的形勢來看，本次中美關(guān)稅“互懟”并不會對全球航運業(yè)造成較大的影響，或則說影響有限。”

Lars Jensen表示，“按照目前的情況來看，我們暫時并不能看到事態(tài)有升級和擴大的趨勢，所以我認(rèn)為目前沒有理由大驚小怪?！?/p>

“另外一點還需要注意的是，假如，中國對美國的豬肉增加關(guān)稅，這并不代表中國以后就完全不會從美國進(jìn)口豬肉，中國從美國的豬肉進(jìn)口量可能會減少，但是中國可能會轉(zhuǎn)向其他國家進(jìn)口更多的豬肉?！薄耙虼?，這并不意味著貨物運輸就一定會減少，而是貨物運輸?shù)姆较蚩赡軙l(fā)生改變。”

比如：假如中國向美國進(jìn)口豬肉少了轉(zhuǎn)而向巴西阿根廷進(jìn)口更多的肉類，這單對航運來講反而是有利的。雖然目前各大航運公司都在密切觀察事態(tài)發(fā)展的方向，但是目前很難說會對航運公司產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。只是在新的關(guān)稅政策下一些物流公司可能會產(chǎn)生的更多的工作。