【摘 要】本文以“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略作為主要研究課題，提出了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定國(guó)際化物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及構(gòu)建信息化平臺(tái)這三點(diǎn)發(fā)展策略建議，以期推動(dòng)云南省區(qū)域物流穩(wěn)步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”；基礎(chǔ)設(shè)施；區(qū)域物流

“一帶一路”屬于黨在第十八屆三中全會(huì)上提出的一個(gè)新概念，主要是以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為重點(diǎn)，以海上絲綢之路的建設(shè)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)全面對(duì)外開放，帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)屬于“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要組成部分之一，對(duì)于整個(gè)國(guó)家的發(fā)展有著十分重要的意義?；诖?，詳細(xì)探討了“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略，旨在最大程度地運(yùn)用云南省的物流產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。

一、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀

當(dāng)前，云南省的交通運(yùn)輸條件不斷得到提升，以國(guó)家發(fā)布的“五縱五橫”政策為基礎(chǔ)，結(jié)合云南省產(chǎn)業(yè)布局的自身特征，云南省著重建造了對(duì)外運(yùn)輸以及省內(nèi)運(yùn)輸這兩個(gè)層級(jí)的交通通道。在此之中，對(duì)外通道主要包含有六大國(guó)際通道以及四大國(guó)內(nèi)通道，而省內(nèi)通道則主要包含有“三縱三橫”這一綜合交通運(yùn)輸通道。目前，云南省已經(jīng)初步構(gòu)建了集鐵路、公路、水運(yùn)以及航空為一體的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

另外，由于云南省所處的特殊位置，為其在“一帶一路”背景下發(fā)展區(qū)域物流提供了機(jī)遇，云南省和越南、老撾以及緬甸這3個(gè)國(guó)家處于相鄰狀態(tài)，和泰國(guó)以及柬埔寨這兩個(gè)國(guó)家的距離也很近，累計(jì)擁有5個(gè)國(guó)家一類口岸，12個(gè)二類口岸，基于這些口岸和通道提供的便利，使得云南省具備極大的優(yōu)勢(shì)，在“一帶一路”背景下，其相當(dāng)于東南亞物流中心以及泛珠三角區(qū)域的一個(gè)重要樞紐，這些都為“一帶一路”背景下云南省發(fā)展區(qū)域物流提供了保障。

二、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流發(fā)展存在的問題

根據(jù)以上分析，“一帶一路”背景下云南省發(fā)展區(qū)域物流已有一定的基礎(chǔ)，但是，其依然面臨一系列問題，以下則針對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析：

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

近幾年來，云南省經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和提升，這使得云南省的物流需求也逐漸擴(kuò)張。雖然云南省一直在完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系，已經(jīng)基本構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系，但是，在物流需求的快速提升下，云南省已建設(shè)的物流園區(qū)逐漸面臨規(guī)劃不足的問題，加之相關(guān)物流設(shè)施的建設(shè)較為薄弱，導(dǎo)致當(dāng)前云南省在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨很大的問題，影響了區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)程。

2.物流服務(wù)效率不高

在“一帶一路”的不斷推動(dòng)下，云南省物流已成為連接中國(guó)和東南亞、南亞之間的重要樞紐，因此，完善云南省區(qū)域物流系統(tǒng)顯得十分必要。但是，面臨的問題卻依然緊迫。即使云南省已經(jīng)擬定了物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃，但是目前卻并未以東盟國(guó)家為基礎(chǔ)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)做出專門的制定，也未全面規(guī)劃物流軸線，這使得云南省在和東盟國(guó)家之間進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作時(shí)，缺乏物流服務(wù)的明確標(biāo)準(zhǔn)，物流節(jié)點(diǎn)以及軸線都缺乏一個(gè)明確的分工。另外，當(dāng)前云南省的各個(gè)城市還沒有將物流發(fā)展融合為一體，在發(fā)展過程中大都各自為政，存在很嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，沒有重視物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，缺乏相互合作，使得大量的資源被嚴(yán)重浪費(fèi)。同時(shí)，各個(gè)城市在進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃時(shí)，因未進(jìn)行全面的交流和溝通，使得信息處于一種封閉的狀態(tài)，最終導(dǎo)致空間規(guī)劃缺乏科學(xué)性，影響了物流業(yè)的服務(wù)效率。

3.物流信息化程度較低

當(dāng)前，云南省物流業(yè)的信息化水平較低，不管是通商口岸還是物流園區(qū)都處于獨(dú)立運(yùn)作的狀態(tài)，各個(gè)信息系統(tǒng)之間也是分離的，難以實(shí)現(xiàn)資源的全面融合，信息共享面臨很大的阻礙。到現(xiàn)在為止，云南省的物流信息共享平臺(tái)依然不夠完善，很難實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。而與此同時(shí)，物流一體化服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)也存在很大的問題，沒有對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興科技做出充分的應(yīng)用，導(dǎo)致物流信息處于斷層狀態(tài)，阻礙了區(qū)域物流的發(fā)展。

三、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略

1.加強(qiáng)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，云南省需加強(qiáng)物流行業(yè)信息以及投資平臺(tái)的建設(shè)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施、交通要道以及物流園等。就拿廣西來說，其在發(fā)展區(qū)域物流的過程中，便投入了大量的資金和人力到物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)之中，其可以說是優(yōu)化物流信息平臺(tái)的主要實(shí)施者。對(duì)于廣西來說，其是唯一一個(gè)連接我國(guó)大陸和東盟國(guó)家的要塞，屬于核心地區(qū)，因此，這也屬于廣西發(fā)展區(qū)域物流的一大優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于云南省來說，其可以借鑒廣西的這種模式。從戰(zhàn)略政策的視角來看，當(dāng)前，云南省和東盟國(guó)家之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施十分滯后，所以，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，并不斷進(jìn)行物流信息平臺(tái)的開發(fā)，以此來為區(qū)域物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。另外，云南省還需和周邊國(guó)家之間實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互相貫通，對(duì)昆明國(guó)際陸港的對(duì)外輻射能力進(jìn)行全面的運(yùn)用，并不斷強(qiáng)化，尤其需加強(qiáng)國(guó)際通道以及口岸設(shè)施的構(gòu)建，以此來為云南省向南亞、東南亞等國(guó)家發(fā)展跨境物流提供支持。同時(shí)，還需推動(dòng)物流業(yè)和云南省第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建專業(yè)的物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

2.制定國(guó)際化的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

隨著新絲綢之路的建設(shè)，中亞、南亞以及歐亞等國(guó)家的物流逐漸朝一體化發(fā)展，為云南省中小型物流企業(yè)逐漸朝專業(yè)化集約化方向進(jìn)行發(fā)展打下了基礎(chǔ)。云南省政府需從政策上給予中小物流企業(yè)一定的幫助，指導(dǎo)區(qū)域物流企業(yè)在“一帶一路”的帶領(lǐng)下相互配合，使所有物流企業(yè)在持續(xù)發(fā)展的過程中構(gòu)建出良好的市場(chǎng)秩序，形成規(guī)范的服務(wù)準(zhǔn)則。基于國(guó)際視角來看，絲綢之路沿線國(guó)家應(yīng)根據(jù)文化形式，政治制度和經(jīng)濟(jì)制度的實(shí)際情況，制定統(tǒng)一的指導(dǎo)方針，降低合作中出現(xiàn)摩擦的幾率。只有服務(wù)準(zhǔn)則和市場(chǎng)秩序?qū)崿F(xiàn)了統(tǒng)一，并在現(xiàn)實(shí)情況的基礎(chǔ)上構(gòu)建完善的物流體系，才可以有效推動(dòng)云南省物流行業(yè)逐漸朝國(guó)際方向發(fā)展。

3.構(gòu)建信息化平臺(tái)提高物流集約度

云南省需基于區(qū)域物流資源的整合，使物流資源逐漸朝個(gè)體化形式發(fā)展，建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)，提高物流業(yè)的集約化程度，以客戶需求為基礎(chǔ)，來實(shí)施智能管理，并對(duì)物流資源進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的個(gè)性化、高效化?；谠颇鲜【邆涞奈锪骰A(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)以及物流網(wǎng)絡(luò)資源，建立云物流服務(wù)平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，在云物流服務(wù)平臺(tái)的幫助下實(shí)現(xiàn)物流資源的全面融合，主要包含有運(yùn)作資源、人力資源、客戶資源、信息資源、分銷商資源以及供應(yīng)商資源等，并根據(jù)物流任務(wù)需求來實(shí)施智能化管理，對(duì)物流資源進(jìn)行合理的配置，為客戶制定專門的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的安全化、高效化、個(gè)性化。下圖為云物流服務(wù)運(yùn)作模型。

云物流服務(wù)平臺(tái)主要從3個(gè)視角實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提升，表現(xiàn)為：

（1）微觀視角。根據(jù)客戶的需求來建立物流服務(wù)平臺(tái)，通過智能化的任務(wù)分解和物流資源動(dòng)態(tài)匹配，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，整合物流資源和物流企業(yè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，統(tǒng)一物流、資金流和信息流。

（2）中觀視角。云物流服務(wù)平臺(tái)即為開放形式的云端互聯(lián)，讓企業(yè)和政府、金融機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)等之間實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，讓企業(yè)物流系統(tǒng)和政府業(yè)務(wù)系統(tǒng)保持關(guān)聯(lián)，從而為通關(guān)、報(bào)稅等相關(guān)工作的運(yùn)行提供便利。

（3）宏觀視角。云物流服務(wù)平臺(tái)為云南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了軟件保障，使得區(qū)域物流具備更高的集約度，降低企業(yè)物流成本消耗，使得區(qū)域物流具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)論

本文通過詳細(xì)探討“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略，從3個(gè)方面提出了推動(dòng)云南省區(qū)域物流發(fā)展的建議。“一帶一路”屬于推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一大戰(zhàn)略，其對(duì)于中國(guó)的整體發(fā)展有著十分重要的意義，甚至可以說其對(duì)整個(gè)絲綢之路沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著很重要的影響。所以，必須把握好“一帶一路”建設(shè)這一重大的發(fā)展機(jī)遇，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高物流集約度，從而推動(dòng)區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)更快更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]阿布都偉力·買合普拉. 新疆在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流體系建設(shè)中的區(qū)域功能探析[J/OL]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017，（19）：114-117（2017-10-11）.

[2]王娟娟，杜佳麟. “一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（06）：27-36.

[3]曹翠珍，趙國(guó)浩. 區(qū)域物流發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與能源消費(fèi)——基于中國(guó)省際面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 財(cái)貿(mào)研究，2015，26（02）：44-52.

作者簡(jiǎn)介：

曾峰（1968—），籍貫：河南洛陽，職稱：講師，工作單位：廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向：物流管理。endprint