丁 毅
(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 豐臺(tái)西站,北京 100070)
隨著全社會(huì)信息技術(shù)的不斷發(fā)展,鐵路行業(yè)的信息化應(yīng)用逐步加深,在調(diào)度指揮、信息管理、客貨制票、集裝箱管理等方面實(shí)現(xiàn)了信息化,但仍然存在各系統(tǒng)兼容性低、人工作業(yè)多等缺點(diǎn)[1]。俄羅斯、加拿大、德國、美國等發(fā)達(dá)國家鐵路信息技術(shù)相對(duì)成熟,各系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享程度高,主要車站實(shí)現(xiàn)了無紙化作業(yè)[2]。為此,中國鐵路總公司積極推進(jìn)全路信息化建設(shè),提出貨運(yùn)票據(jù) (以下簡(jiǎn)稱“貨票”) 電子化,計(jì)劃于 2018 年全面取消紙質(zhì)票據(jù)作業(yè),解決人工作業(yè)效率低下、易出差錯(cuò)、成本高昂等問題,進(jìn)一步改善客戶體驗(yàn),提高運(yùn)輸效率及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前,鐵路電子貨票的實(shí)施已經(jīng)具備一定條件,但在編組站電子貨票核對(duì)、傳遞與信息提取等問題上還存在一些困難。研究以豐臺(tái)西站作業(yè)實(shí)際為例,提出編組站貨票電子化優(yōu)化方案。
豐臺(tái)西站貨票作業(yè)涉及到達(dá)、編組、出發(fā) 3 個(gè)環(huán)節(jié),設(shè)有到達(dá)場(chǎng)外勤車號(hào)員、貨檢員、票據(jù)組長(zhǎng)、上下行車號(hào)長(zhǎng)、上下行現(xiàn)在車區(qū)長(zhǎng)、上下行抄票組長(zhǎng)、出發(fā)場(chǎng)車號(hào)員及外勤助理等,共計(jì) 40 人。站內(nèi)貨票作業(yè)采用軟件處理方式及管道傳遞,設(shè)有風(fēng)管路貨票傳輸設(shè)備一套,采取氣體管壓方式實(shí)現(xiàn)貨票在到達(dá)場(chǎng)、票據(jù)中心、出發(fā)場(chǎng)間的快速流轉(zhuǎn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)列車貨票作業(yè)流程:列車到達(dá)后,車站值班員進(jìn)行接車作業(yè),其后由到達(dá)場(chǎng)外勤人員、貨票處理中心人員、出發(fā)場(chǎng)外勤人員分別進(jìn)行貨票傳遞、核對(duì)、分揀、編制等作業(yè),貨檢、列檢人員發(fā)現(xiàn)問題時(shí),車站人員也要對(duì)相應(yīng)貨票進(jìn)行扣除、修改。豐臺(tái)西站紙質(zhì)貨票作業(yè)流程如圖 1 所示。
目前,豐臺(tái)西站已經(jīng)建成相關(guān)信息系統(tǒng),在貨票處理過程中起到了一定的輔助支持作用。其中,通過車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“ATIS 系統(tǒng)”)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車車號(hào)與編組順序表 (以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)統(tǒng)一”) 的自動(dòng)匹配;通過鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng) (以下簡(jiǎn)稱“三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”) 中的手持機(jī)系統(tǒng),補(bǔ)充車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)匹配失敗的車輛信息;現(xiàn)車處理采用鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng) (SM IS2.6,以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)車系統(tǒng)”),主要負(fù)責(zé)確報(bào)的接收與生成,編組順序表、編組通知單 (以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)統(tǒng)一乙”) 的修改與生成,股道應(yīng)用表 (以下簡(jiǎn)稱“毛玻璃”) 的編制等。
1.2.1 確報(bào)與到達(dá)現(xiàn)車
(1)到達(dá)確報(bào)不惟一。確報(bào)是指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)的重要信息,現(xiàn)車系統(tǒng)、三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)均需要采集發(fā)站確報(bào)信息,作為核對(duì)現(xiàn)車的依據(jù)。因?qū)嶋H生產(chǎn)中的信息交流需要,一些裝車站、途中作業(yè)站會(huì)在列車出發(fā)前提前發(fā)布確報(bào),一旦發(fā)生計(jì)劃變更、出發(fā)場(chǎng)扣車等特殊情況,將會(huì)導(dǎo)致再次發(fā)布確報(bào)。車站接收多份確報(bào),不同系統(tǒng)中使用的確報(bào)不惟一,車號(hào)人員、貨檢人員可能使用不同的確報(bào)作業(yè),出現(xiàn)重復(fù)核對(duì)的現(xiàn)象。
(2)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)性能有待提升。電子貨票實(shí)施后,車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)將作為重要的現(xiàn)車核對(duì)工具,取代外勤人員人工逐車核對(duì)作業(yè)。目前,豐臺(tái)西站車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)為車輛段所屬,日常使用維護(hù)由其完成。車輛標(biāo)簽不規(guī)范、維護(hù)不及時(shí)、系統(tǒng)不穩(wěn)定都可能造成采集失敗,現(xiàn)行識(shí)別結(jié)果的準(zhǔn)確率在 90% 左右,人工復(fù)核的作業(yè)量較大。
(3)現(xiàn)車系統(tǒng)與三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息不互通。目前,豐臺(tái)西站外勤車號(hào)員的職能由貨檢人員代為執(zhí)行,通過貨檢手持機(jī)系統(tǒng)對(duì)車號(hào)進(jìn)行掃描上傳,與系統(tǒng)中的確報(bào)進(jìn)行匹配核對(duì)。數(shù)據(jù)無法直接應(yīng)用到現(xiàn)車系統(tǒng)中,車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)采集失敗的車輛,需要車號(hào)組長(zhǎng)通過三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)查詢后人工輸入現(xiàn)車系統(tǒng)。
1.2.2 特征信息關(guān)聯(lián)
(1)記事欄標(biāo)記的不一致性。對(duì)于車輛 (如客車、機(jī)械保溫車、回送本務(wù)機(jī)車、回空長(zhǎng)大平車等)自身限制要求,或者裝載的貨物 (如 Δ1~Δ8、ΔW、0182 物資、140 產(chǎn)品、劇毒品、方案車等) 有特殊作業(yè)規(guī)定時(shí),發(fā)車站根據(jù)貨票信息填寫運(yùn)統(tǒng)一記事欄,以此提示編組站在禁溜、隔離等方面的作業(yè)限制。但全路目前使用的記事欄信息格式不統(tǒng)一,一些外局始發(fā)列車記事欄存在特殊標(biāo)記,作業(yè)人員經(jīng)常無法辨識(shí),需根據(jù)貨票內(nèi)容進(jìn)行修改,增加作業(yè)難度,同時(shí)容易出現(xiàn)差錯(cuò)。
(2)運(yùn)統(tǒng)一與貨票關(guān)聯(lián)性較低。豐臺(tái)西站貨票作業(yè)處理過程中,提取貨票上的禁溜、隔離等關(guān)鍵信息,在運(yùn)統(tǒng)一上體現(xiàn)不夠完善,需要人工檢驗(yàn)補(bǔ)充。目前,紙質(zhì)作業(yè)時(shí)采用拆票方式進(jìn)行人工查詢,實(shí)行電子貨票后,貨票信息全部電子化,建立貨票與現(xiàn)車一對(duì)一的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)辦理限制信息的自動(dòng)提取,確保信息完整、全面[3]。
1.2.3 出發(fā)信息
(1)出發(fā)列車作業(yè)自動(dòng)化率較低。豐臺(tái)西站進(jìn)站車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)使用相對(duì)成熟,但出發(fā)場(chǎng)咽喉車號(hào)識(shí)別功能還不夠完善,現(xiàn)車的核對(duì)主要依靠出發(fā)場(chǎng)貨檢通過手持機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)掃描確認(rèn)。出發(fā)列車由抄票組長(zhǎng)、出發(fā)場(chǎng)內(nèi)勤助理、出發(fā)場(chǎng)貨檢員共同核對(duì)編組、貨票、現(xiàn)車的“三一致”情況,作業(yè)結(jié)合部較多,自動(dòng)化作業(yè)率較低,作業(yè)模式有待改進(jìn)。
(2)自動(dòng)發(fā)報(bào)功能有待實(shí)現(xiàn)。為解決人工提前發(fā)報(bào)的弊端,確保出發(fā)列車確報(bào)的惟一性,為前方車站提供準(zhǔn)確的列車編組信息,需要實(shí)現(xiàn)出發(fā)場(chǎng)列車自動(dòng)發(fā)報(bào)功能。通過建立現(xiàn)車系統(tǒng)與聯(lián)鎖信息間的關(guān)系,采集列車信號(hào)狀態(tài),自動(dòng)觸發(fā)發(fā)報(bào)功能,避免人工發(fā)報(bào)提前。
(3)編組通知單的傳遞技術(shù)有待研究。列車出發(fā)時(shí),司機(jī)需要運(yùn)統(tǒng)一及運(yùn)統(tǒng)一乙上的牽引噸數(shù)、列車換長(zhǎng)、空重車數(shù)、超限貨物等多項(xiàng)重要參數(shù),一般由出發(fā)場(chǎng)外勤人員交付。紙質(zhì)票據(jù)取消后,如何將運(yùn)統(tǒng)一乙傳送至司機(jī)室,需要在接收端與網(wǎng)絡(luò)通道技術(shù)上進(jìn)行研究。
圖1 豐臺(tái)西站紙質(zhì)貨票作業(yè)流程Fig.1 Operation process of paper waybills in Fengtai west railway station
貨票電子化實(shí)施后,紙質(zhì)票據(jù)作業(yè)崗位進(jìn)行全面調(diào)整,取消到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)外勤車號(hào)員,不再向司機(jī)處接收、交付貨票[4];取消風(fēng)管路貨票傳輸設(shè)備及票據(jù)處理中心,分設(shè)上下行站調(diào)助理各 1 名,負(fù)責(zé)電子票據(jù)的接收、修改、編制、發(fā)送,不再進(jìn)行人工逐車逐票核對(duì)。
(1)優(yōu)化現(xiàn)車與確報(bào)的自動(dòng)匹配。針對(duì)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率不高的問題,在到達(dá)、出發(fā)場(chǎng)每條股道安裝一套一體化集成式地面識(shí)別設(shè)備 (簡(jiǎn)稱“AEI”系統(tǒng)),用于自動(dòng)識(shí)別所有進(jìn)入股道貨車的車號(hào)信息及準(zhǔn)確的進(jìn)出時(shí)間,并實(shí)現(xiàn)貨車位置、股道占用情況監(jiān)控及信息化管理。在此基礎(chǔ)上,研究現(xiàn)車系統(tǒng)與三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享,開發(fā)完善車號(hào)比對(duì)程序,通過讀取貨檢員現(xiàn)場(chǎng)手持機(jī)掃描上傳的數(shù)據(jù),對(duì)匹配失敗的車號(hào)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)充,取消人工輸入作業(yè),進(jìn)一步提高識(shí)別結(jié)果的準(zhǔn)確率[5]。
(2)建立車號(hào)與特征信息關(guān)聯(lián)關(guān)鍵字。車站在編制運(yùn)統(tǒng)一時(shí),自動(dòng)提取貨票系統(tǒng)中的貨物種類、辦理限制等關(guān)鍵信息,生成關(guān)鍵字與現(xiàn)車車輛關(guān)聯(lián) (即車號(hào)關(guān)聯(lián)) 信息。在貨物交付前,該車輛關(guān)鍵字一直存在,與車輛綁定,中途無法修改,實(shí)現(xiàn)車號(hào)與貨物的完全匹配。處理票據(jù)時(shí),按車號(hào)查詢即可調(diào)取該車輛的貨票信息,并通過菜單勾選方式,將禁限溜等需要
(4)實(shí)現(xiàn)出發(fā)場(chǎng)自動(dòng)發(fā)報(bào)。開發(fā)現(xiàn)車系統(tǒng)與編組站綜合信息管理系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱“SAM”系統(tǒng)) 關(guān)聯(lián)模塊,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制與信息傳遞的自動(dòng)關(guān)聯(lián)。出發(fā)列車越過出站信號(hào)機(jī),車站值班員進(jìn)行出發(fā)報(bào)點(diǎn)后,現(xiàn)車系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)該車發(fā)報(bào),且發(fā)報(bào)后不可修改,充分提高確報(bào)的準(zhǔn)確性。
(5)采用編組通知單無線傳輸。建立基于 4G 網(wǎng)絡(luò)的無線傳輸基站,進(jìn)一步提升現(xiàn)場(chǎng)與各信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互速度。貨票電子化實(shí)施后,紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)一、運(yùn)統(tǒng)一乙一并取消,研究通過車機(jī)聯(lián)控掛載或按鍵式無線發(fā)送等方式,將電子化的運(yùn)統(tǒng)一、運(yùn)統(tǒng)一乙經(jīng)由無線基站傳輸至列車司機(jī)室,顯示在車載終端上,由車站值班員聯(lián)控確認(rèn)司機(jī)是否收到運(yùn)統(tǒng)一信息,取消人工交遞作業(yè)過程。
有調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后,司機(jī)不需要向外勤人員交遞票據(jù),車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)確報(bào)與現(xiàn)車,由站調(diào)助理核驗(yàn)確認(rèn)。貨票信息網(wǎng)傳至站調(diào)助理處,站調(diào)助理通過勾選方式完善運(yùn)統(tǒng)一特征信息,隨解體、編組計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)分揀、重組,生成出發(fā)編組計(jì)劃,并通過無線網(wǎng)絡(luò)通道傳至司機(jī)處,取消外勤交票環(huán)節(jié)。列車出發(fā)時(shí),確報(bào)隨聯(lián)鎖關(guān)系自動(dòng)發(fā)出,取代既有的人工發(fā)報(bào)模式。電子貨票作業(yè)流程如圖 2 所示。
2.3.1 扣車處理
實(shí)施電子貨票后,車號(hào)員不再核對(duì)電子貨票,同的特征信息有針對(duì)性地補(bǔ)充至運(yùn)統(tǒng)一,指導(dǎo)解編計(jì)劃的編制。
圖2 電子貨票作業(yè)流程Fig.2 Operation process of electronic waybills in Fengtai west railway station
(3)實(shí)施電子票據(jù)自動(dòng)分揀。系統(tǒng)采用電子單據(jù),貨票以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ),對(duì)數(shù)據(jù)按照解體計(jì)劃進(jìn)行分撥。運(yùn)統(tǒng)一與貨票信息充分整合,單條數(shù)據(jù)不可拆解,車輛信息與貨物信息完全綁定。制定列車編組計(jì)劃時(shí),電子貨票采用虛擬“毛玻璃”形式進(jìn)行分解重組,自動(dòng)生成新的貨票序列。時(shí)取消填寫紙質(zhì)普通記錄單。因此,應(yīng)建立普通記錄、檢修單、電報(bào)等附件與電子票據(jù)的關(guān)聯(lián)。列檢、貨檢人員發(fā)現(xiàn)車輛、貨物異常需要進(jìn)行處理時(shí),填寫電子版普通記錄、檢修單、電報(bào)等附件,調(diào)取問題車輛的車號(hào)及關(guān)鍵字,將附件鏈接至該車輛信息單元。現(xiàn)車區(qū)長(zhǎng)以此修改運(yùn)統(tǒng)一,確保特殊作業(yè)下電子貨票的準(zhǔn)確性,避免重要信息遺漏。
2.3.2 應(yīng)急處置
紙質(zhì)貨票取消后,貨物信息完全依賴于電子信息系統(tǒng),雖然具有傳遞方便、不易丟失等優(yōu)勢(shì),但一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障,將極大程度上影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),因而有必要建立應(yīng)急響應(yīng)方案。
(1)服務(wù)器備份。采取雙服務(wù)器模式,在信息化車間機(jī)房設(shè)立備用機(jī),單個(gè)服務(wù)器故障時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)備用服務(wù)替換常用服務(wù),避免因系統(tǒng)癱瘓延誤生產(chǎn)作業(yè);設(shè)立車站級(jí)貨票信息存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫,在列車進(jìn)站時(shí)從中國鐵路總公司、中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)庫中調(diào)取貨票信息作為臨時(shí)中轉(zhuǎn),防止數(shù)據(jù)丟失。
(2)因現(xiàn)車系統(tǒng)故障不能獲取電子貨票信息時(shí),可考慮使用三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為臨時(shí)替代系統(tǒng),通過其自帶的接收確報(bào)、車號(hào)識(shí)別、手持機(jī)掃描等功能作為輔助生產(chǎn)手段。
(3)因網(wǎng)絡(luò)故障不能獲取電子票據(jù)信息時(shí),可委托其他網(wǎng)絡(luò)正??色@取電子票據(jù)信息的車站代為查詢,通過電臺(tái)、傳真等方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,作為臨時(shí)輔助生產(chǎn)手段。此外,可考慮建立安全可靠的外網(wǎng)服務(wù)器備份,在路網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)臨時(shí)啟用。
(4)貨票數(shù)據(jù)損壞時(shí)重新制票。原始數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤無法查詢時(shí),通過運(yùn)統(tǒng)一查詢發(fā)站或聯(lián)系中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司處理,貨運(yùn)中心重新制票輸入貨票系統(tǒng),車站重新從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相關(guān)信息進(jìn)行作業(yè)。
(5)啟動(dòng)人工作業(yè)模式。各系統(tǒng)短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)時(shí),啟用傳統(tǒng)人工作業(yè)模式,由出發(fā)、到達(dá)場(chǎng)貨檢人員進(jìn)行人工逐車核對(duì)現(xiàn)車車號(hào),同時(shí)采取倒查詢問方式,依次向后方站追溯列車來源,提取原始列車編組數(shù)據(jù)。此方式效率較低,且信息可靠性不高,應(yīng)在司機(jī)室建立電子貨票無線數(shù)據(jù)標(biāo)簽跟隨列車運(yùn)行的方案,脫離地面網(wǎng)絡(luò)設(shè)備作為應(yīng)急使用。
(1)提高解體作業(yè)安全性。貨票上包含大量現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要的特征信息,目前全路涉及行車組織、貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)檢查、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛及其他工種作業(yè)需要的貨票信息達(dá) 266 項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)貨票電子化后,所有特征信息由計(jì)算機(jī)自動(dòng)提取,信息全面、規(guī)范、可靠,避免了人工核對(duì)過程中的漏填風(fēng)險(xiǎn),解體計(jì)劃更加安全合理,有效防止了禁溜車過峰。
(2)提高運(yùn)輸效率。取消紙質(zhì)票據(jù)傳遞,通過貨票系統(tǒng)與現(xiàn)車系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)及運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)共享,實(shí)現(xiàn)貨物“承運(yùn)—運(yùn)輸—交付”全過程電子化辦理和信息化管理,作業(yè)流程得到優(yōu)化,作業(yè)環(huán)節(jié)得到減少,壓縮運(yùn)到時(shí)限,進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。
(3)精細(xì)化貨運(yùn)組織與統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)施電子貨票后,建立了一種以貨物為中心的統(tǒng)計(jì)單元,不再根據(jù)人工輸入貨物狀態(tài)作為全路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)的依據(jù),而是根據(jù)貨物屬性標(biāo)簽自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)[6]。貨物在裝車站裝車后,貨票系統(tǒng)信息共享至現(xiàn)車、運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)等系統(tǒng),將貨物信息時(shí)刻與車號(hào)關(guān)聯(lián),進(jìn)行全過程控制。貨物在區(qū)間運(yùn)行時(shí),車號(hào)與運(yùn)行圖系統(tǒng)進(jìn)行車次關(guān)聯(lián);貨物在車站作業(yè)時(shí),車號(hào)與現(xiàn)車系統(tǒng)進(jìn)行股道關(guān)聯(lián)。因此,無論貨物在運(yùn)行、停留、檢查、裝卸均有跡可循,既可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢,方便客戶掌握貨物動(dòng)態(tài),避免貨物丟失,又可根據(jù)運(yùn)行軌跡計(jì)算作業(yè)時(shí)間,從而累計(jì)獲得貨物從承運(yùn)到交付的全過程時(shí)間,提高了全路貨運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的可靠性與規(guī)范性。
(4)提高運(yùn)輸服務(wù)水平。貨票電子化后,所有票據(jù)均使用電子格式,取消手工填記,托運(yùn)人可通過系統(tǒng)終端、互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī) APP,方便快捷地辦理貨物托運(yùn)、追蹤查詢、電子交付等業(yè)務(wù)[7]??蛻趔w驗(yàn)進(jìn)一步改善,有助于鞏固和擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額。
(5)節(jié)約運(yùn)輸成本。豐臺(tái)西站每天需打印大量的列車編組順序表等單據(jù),電子貨票實(shí)施后,按每日打印紙質(zhì)單據(jù) 600 張,每張成本 0.72 元測(cè)算[8],每年可節(jié)約紙張成本 0.06×0.72×365 = 15.8 萬元。在崗位優(yōu)化上,電子貨票實(shí)施后逐步減少車號(hào)員崗位,由現(xiàn)有的 40 人縮減至 8 人,用工成本按每年 10 萬元/人測(cè)算,每年可節(jié)省成本約 320 萬元。此外,現(xiàn)有的風(fēng)管路票據(jù)傳輸設(shè)備可逐步停用,每年節(jié)省設(shè)備維修費(fèi)約 10 萬元,設(shè)備維護(hù)人員用工成本 24 萬元,共計(jì) 34 萬元。
(1)完善網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)。加強(qiáng)各車站與路局間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),完善信息傳輸通道,確保調(diào)取運(yùn)統(tǒng)一及貨票數(shù)據(jù)的及時(shí)性,避免出現(xiàn)列車已到達(dá)卻未收到確報(bào)等影響作業(yè)的現(xiàn)象。
(2)加強(qiáng)源頭控制。制票時(shí),裝車站所制貨票信息應(yīng)準(zhǔn)確無誤,完善貨票系統(tǒng)與現(xiàn)車系統(tǒng)接口,使得貨物信息在制票后可自動(dòng)關(guān)聯(lián)至列車編組順序表上,減少人工填記時(shí)漏項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)。
(3)規(guī)范限制信息標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)運(yùn)統(tǒng)一記事欄信息的多樣性與復(fù)雜性,應(yīng)在全路范圍內(nèi)規(guī)范記事欄信息格式,建立解體限制庫,將所有解體限制標(biāo)準(zhǔn)錄入解體限制庫,通過貨票信息自動(dòng)解析生成完整的記事欄限制信息,避免出現(xiàn)同一屬性標(biāo)注方式不同的現(xiàn)象。
(4)實(shí)現(xiàn)裝卸車自動(dòng)轉(zhuǎn)換車輛空重屬性。充分開發(fā)貨票系統(tǒng),探索實(shí)現(xiàn)貨票的自動(dòng)產(chǎn)生與消除功能。電子貨票輸入系統(tǒng)后存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi),裝車時(shí),通過作業(yè)人員掃描二維碼等方式自動(dòng)將車號(hào)與貨票關(guān)聯(lián),進(jìn)入運(yùn)輸生產(chǎn)循環(huán);卸車時(shí),以向收貨人交付為節(jié)點(diǎn),通過收貨人掃碼方式自動(dòng)解除車輛重車屬性,消除人工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
(5)修訂完善規(guī)章制度。實(shí)施貨票電子化傳遞后,針對(duì)過渡期與開通后的崗位、設(shè)備、作業(yè)流程的變化,應(yīng)對(duì)現(xiàn)車核對(duì)、系統(tǒng)使用、信息維護(hù)、車站與列車乘務(wù)員間的交接等方面的規(guī)章進(jìn)行修改,并在實(shí)施過程中逐漸修訂完善。修改范圍包括《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》《鐵路車號(hào)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等,取消紙質(zhì)票據(jù)相關(guān)作業(yè)規(guī)定,采用電子化操作內(nèi)容相替代,并向相關(guān)崗位職工做好培訓(xùn),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。
貨票電子化是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性工作,也是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及信息網(wǎng)絡(luò)硬件能力建設(shè)、既有信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、貨票系統(tǒng)優(yōu)化完善、政策制度規(guī)范統(tǒng)一等內(nèi)容,需要鐵路從信息化建設(shè)戰(zhàn)略層面高度重視,加強(qiáng)多部門團(tuán)結(jié)協(xié)作推進(jìn)實(shí)現(xiàn)。豐臺(tái)西站作為大型編組站,作業(yè)流程復(fù)雜,通過對(duì)既有作業(yè)的現(xiàn)狀及問題的剖析,有針對(duì)性地形成了實(shí)施方案,具有實(shí)際意義和可行性,為全路推進(jìn)實(shí)施方案提供了參考。促進(jìn)貨票電子化在全路的應(yīng)用,不斷提高貨運(yùn)系統(tǒng)信息化水平,給客戶提供更好的物流服務(wù)體驗(yàn),以此提升鐵路在現(xiàn)代物流中的競(jìng)爭(zhēng)能力。在實(shí)施貨票電子化的過程中,由于軍運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)方面的特殊性,如何加強(qiáng)數(shù)據(jù)保密、對(duì)接國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、完善相關(guān)規(guī)章是后期有待進(jìn)一步研究的課題。
[1]張 菲,葛興春.淺談鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) (社會(huì)科學(xué)版),2016,17(4):54-59.ZHANG Fei,GE Xing-chun.Development of Railway Freight E-bussiness System[J].Journal of Southw est Jiaotong University (Social Sciences),2016,17(4):54-59.
[2]張 鵬.國外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析[J].鐵道貨運(yùn),2010,28(1):50-52.ZHANG Peng.Development Status of Foreign Railway Freight Traffic Informationization and Its Characteristics[J].Railway Freight Transport,2010,28(1):50-52.
[3]王懷相,周 茵.鐵路電子貨票對(duì)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的措施研究[C]//中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì).第十五屆中國科協(xié)年會(huì)論文集:2013年卷.北京:中國鐵道科學(xué)研究院,2013:1-5.
[4]賈衛(wèi)衛(wèi).鐵路貨票電子化的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2016,25(4):32-33,37.JIA Wei-wei.Electronization of Railway Waybill[J].Railway Computer Application,2016,25(4):32-33,37.
[5]郭振興.編組站車號(hào)貨檢信息共享平臺(tái)整合方案研究[J].中國鐵路,2014,53(1):54-55.GUO Zhen-xing.Research on Integration Scheme of Information Sharing Platform for Wagon Number and Goods Inspection in Marshalling Station[J].Chinese Railways,2014,53(1):54-55.
[6]肖永青.信息化條件下鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2017,39(5):7-11.XIAO Yong-qing.Construction of Statistical Index System for Railway Rolling Stock and Vehicle Utilization under Informational Conditions[J].Railway Transport and Economy,2017,39(5):7-11.
[7]BAKHTYAR S,HOLMGREN J,PERSSON J A.Technical Requirements of the E-waybill Service[J].International Journal of Computer and Communication Engineering,2016,5(2):130-140.
[8]張欣怡.鐵路貨運(yùn)單據(jù)電子化設(shè)計(jì)與仿真研究[D].北京:北京交通大學(xué),2017.