武上援，顏景波，李國華，吳志方

(1.黑龍江省實驗中學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150001；2.中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 貨運處，黑龍江哈爾濱 150006)

大慶—澤布魯日中歐班列于 2017 年 6 月 6 日正式開行，經(jīng)滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程鐵路運輸至比利時澤布魯日港自貿(mào)區(qū)，全程運行 10087 km，歷時 24 d 抵達，相比傳統(tǒng)的海上運輸，節(jié)省 28 d。目前，大慶—澤布魯日中歐班列的主要貨源是沃爾沃汽車。2017 年大慶—澤布魯日中歐班列向歐洲市場出口沃爾沃新能源 S90 加長版轎車 1.2 萬臺，巨大的汽車出口量帶動運輸需求的增加，汽車產(chǎn)品的適箱性決定了沃爾沃汽車制造有限公司是大慶—澤布魯日中歐班列的最具潛力貨源供應(yīng)商。以沃爾沃汽車為例，研究大慶—澤布魯日中歐班列運輸組織，以實現(xiàn)鐵路聯(lián)手汽車制造企業(yè)打造中歐班列國際運輸品牌。

1 大慶—澤布魯日沃爾沃汽車中歐班列裝載方案分析

1.1 貨運站現(xiàn)狀

為滿足大慶沃爾沃汽車制造有限公司的運輸需求，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 (以下簡稱“哈爾濱局集團公司”)、哈歐國際物流股份有限公司與沃爾沃汽車制造有限公司多次協(xié)商，最終確定由哈歐國際物流股份有限公司進行對歐洲出口的全程物流總包，總體物流運輸依托中歐班列進行進出口配送，在讓湖路站貨場進行汽車入集裝箱作業(yè)。

讓湖路站貨場作為汽車的裝車站，距大慶沃爾沃汽車制造有限公司 56 km。沃爾沃汽車出廠后，前期由汽車專用運輸車 (每次裝 6 輛) 運輸?shù)截泩龃娣?，在讓湖路站貨場?nèi)由專業(yè)人員進行場內(nèi)裝箱作業(yè)。貨運部門為其提供辦公、住宿、就餐、倉庫等場所；正面吊車為裝箱區(qū)提供空箱、搬運重箱服務(wù)；裝箱所用的叉車，由讓湖路站貨場裝卸班組為其進行維修和加油服務(wù)；內(nèi)勤、集裝箱及裝卸班組為其優(yōu)先辦理請車、承運、制票、裝車等后續(xù)服務(wù)。為加強大慶—澤布魯日中歐班列的運輸組織，在班列開行前期對貨場進行改造，建設(shè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)、裝箱區(qū)及商品車存放區(qū)，增加 8 個視頻監(jiān)控攝像探頭，配置 3 臺 5 t 叉車、1 臺 3.5 t叉車、1 臺 3 t 叉車，新購 1 臺正面吊車，為汽車裝箱出口服務(wù)提供全方位保障。

1.2 沃爾沃汽車裝載方案

由于集裝箱容積和載重的限制，其對裝載貨物的配裝要求較高[1]，汽車的合理配裝有利于充分利用集裝箱容積，盡量做到滿裝滿載可以減少集裝箱使用數(shù)量，節(jié)約運輸成本。充分考慮沃爾沃汽車長度和集裝箱內(nèi)部空間，采取既有的順裝 2 臺沃爾沃汽車的方式，集裝箱內(nèi)部仍然有大部分未使用空間，而且集裝箱使用數(shù)量較多，運輸成本較高。為合理利用集裝箱容積，讓湖路站貨場采用集裝箱內(nèi)專用汽車架裝載沃爾沃汽車的方式，將原來每一集裝箱裝載 2 輛汽車增加到 3 輛，沃爾沃汽車集裝箱配載示意圖如圖 1 所示。

圖1 沃爾沃汽車集裝箱配載示意圖Fig.1 Schematic diagram of Volvo automobile container stowage

從圖 1 可以看出，集裝箱內(nèi)裝運汽車使用 2 個專用座架，第 1 個座架使用雙層裝運，裝運時將座架使用叉車推送至集裝箱門口，擺好專用架后，將沃爾沃汽車開到專用架指定位置，固定車輪后，將架體升起固定，再將第 2 輛沃爾沃汽車開進專用座架后固定，使用叉車將專用架體整體推入集裝箱一端，使用專用捆綁帶對專用架體進行加固，確保符合加固標準[2]。將第 2 個一層座架使用叉車推入集裝箱門口，將沃爾沃汽車放至指定位置，固定車輪后，使用叉車將專用架體整體推入集裝箱內(nèi)，使用專用捆綁帶對專用架體進行加固整體固定。

2 大慶—澤布魯日沃爾沃汽車中歐班列運輸組織現(xiàn)狀

2.1 運輸組織現(xiàn)狀

沃爾沃汽車制造有限公司在我國境內(nèi)，由哈歐國際物流股份有限公司代理運輸；在俄羅斯境內(nèi)，由遠東國際運輸有限公司代理運輸；俄羅斯至歐盟段，由跨歐亞國際物流有限公司代理運輸。大慶—澤布魯日班列的運輸組織主要涉及去程班列組織、口岸換裝和回程班列組織 3 部分。

（1）去程班列組織。2017 年 7 月 1 日實行的《2017 年第二階段調(diào)整列車運行圖 (鐵總運函 [2017]385 號)》附件《貨物班列開行方案》中將大慶—澤布魯日中歐班列車次設(shè)為 X 8031 次，與哈爾濱—漢堡中歐班列、哈爾濱—莫斯科中歐班列共用1 個車次，返程車次為 X 8028次。X 8031 次每周開行 3 班，編組內(nèi)容為：滿洲里 (境) 整列出境，2500 t，41～50 輛，換長 70.0，運行時速 120 km，大慶讓湖路站至滿洲里 (境) 運行 10 h。

（2）口岸換裝。滿洲里站集裝箱貨場有寬、準軌各 1 條換裝線，準軌線長1231 m，寬軌線路長 1241 m，集裝箱門吊 3 臺，正面吊 1 臺。滿洲里站海關(guān)、國檢通關(guān)速度較快，一般可以在 8 h 內(nèi)完成。出口集裝箱在俄羅斯換裝，格羅捷克沃和后貝加爾集裝箱場均各有 2 條寬、準軌換裝線，換裝能力充足。

（3）回程班列組織。2017 年 10 月 11 日開始，哈爾濱局集團公司開行比利時根特—澤布魯日—滿洲里進口沃爾沃汽車班列，使用 40 ft 集裝箱，裝運沃爾沃V 40 型汽車，全程運距 10087 km，運行 19 d，滿洲里口岸站通關(guān)后，中鐵特貨運輸有限責任公司使用JSQ 型運輸專用車發(fā)往順義站。目前由鐵路直達班列運輸 2 列 201 臺，得到沃爾沃汽車制造有限公司的認可。

2.2 存在問題

大慶—澤布魯日中歐班列國內(nèi)段運行順暢，完全達到沃爾沃汽車制造有限公司的要求，但班列國外段運行具有不確定性，沒有完全達到沃爾沃汽車制造有限公司要求，影響中歐班列產(chǎn)品信譽。目前大慶—澤布魯日沃爾沃汽車中歐班列運行主要存在以下 3 個問題。

（1）運輸時效穩(wěn)定性差。班列運行初期能夠保證在 20 d 內(nèi)從大慶抵達澤布魯日，但隨著班列每周開行頻次增加、國外段運輸能力受限，造成班列運行最短 22 d，最長 50 d，運行時長的不確定性較大，未達到沃爾沃汽車制造有限公司要求。

（2）發(fā)運量無法滿足托運方需求。沃爾沃汽車制造有限公司的需求為每周 4 列班列，但受國外段運輸能力的限制，目前每周只能發(fā) 3 小列 (每列 41 車)或 2 大列 (1 列 62 車，1 列 61 車)。由于發(fā)運量無法滿足沃爾沃汽車制造有限公司需求，沃爾沃汽車制造有限公司已經(jīng)轉(zhuǎn)用海運發(fā)運了約 1800 臺車，嚴重擠占鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。

（3）裝車站場地受限。每年 11 月份開始大慶的氣溫平均為 -20℃，氣溫較低導(dǎo)致集裝箱露天作業(yè)困難，而讓湖路站缺少暖庫和足夠場地，無法滿足沃爾沃高檔汽車裝載、運輸要求。

3 大慶—澤布魯日中歐班列沃爾沃汽車運輸組織優(yōu)化對策

3.1 加強組織協(xié)調(diào)

發(fā)揮鐵路主導(dǎo)作用，由中國鐵路總公司組織，建立各地方政府、平臺公司及企業(yè)共同參加的統(tǒng)一系統(tǒng)機構(gòu)，共同加強班列國內(nèi)外日常工作的組織與協(xié)調(diào)，推動中歐班列常態(tài)化開行。加強與沿線國家溝通、合作，逐步建立適用于中歐班列的國際鐵路運輸規(guī)范[3-4]，以提高班列通關(guān)效率與境外換裝能力，確保班列運行的時效性、穩(wěn)定性，滿足貨主發(fā)貨量需求，逐步實現(xiàn)班列運行客運化[5]，為中歐班列境外運行創(chuàng)造便利條件。

3.2 調(diào)整裝車地點

為解決大慶市冬季氣溫較低，以及讓湖路站缺少暖庫和足夠場地而無法滿足汽車搭乘中歐班列出口的需求現(xiàn)狀，自 2017 年 11 月份起，大慶市政府將距離臥里屯站 17 km 處 1 萬 m2的暖庫及 3 萬 m2的場地，供讓湖路站免費使用 2 個月，并配備正面吊、電瓶叉車等裝卸機械。汽車在庫房內(nèi)進行裝箱作業(yè)后通過集裝箱專用車運輸?shù)阶尯氛矩泩觯缓筠k理相關(guān)手續(xù)，完成大慶—澤布魯日中歐班列的組織，解決班列冬季作業(yè)難的問題。

3.3 加快平臺建設(shè)

順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，建立中歐班列綜合服務(wù)性信息平臺，而鐵路部門應(yīng)開放信息接口[6]，使各貨主、運輸部門、代理都能獲得使用權(quán)限，根據(jù)客戶需求實現(xiàn)貨主需求受理、車輛和集裝箱追蹤、一單制[7-8]、網(wǎng)上支付等功能，提高班列聯(lián)運信息服務(wù)水平和競爭力。同時，信息平臺還可以用于港口、鐵路運輸部門、海關(guān)、貨代、船代等業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)部門直接信息的連接和溝通，形成多式聯(lián)運信息網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)多種運輸方式之間信息共享，以擴大貨源吸引范圍，為集結(jié)貨源提供有力支撐。

3.4 降低物流成本

優(yōu)化中歐班列境外運輸組織模式，減少班列運行途中非必要作業(yè)的停留時間，降低物流成本。非必要作業(yè)時間主要包括班列不能及時辦理通關(guān)手續(xù)而造成停留和因通過能力不足而造成停留等待，通過同沿線國家協(xié)調(diào)，優(yōu)先組織中歐班列通過，實現(xiàn)經(jīng)濟運輸。同時應(yīng)充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，加強同“一帶一路”經(jīng)濟帶沿線國家的貿(mào)易合作，發(fā)展中歐貿(mào)易，大力組織班列回程運輸，努力實現(xiàn)中歐班列重去重回，以提升班列質(zhì)量和效益。在穩(wěn)定既有回程進口沃爾沃汽車的基礎(chǔ)上，擴大貨源吸引范圍，加強回程貨源組織，拓展汽車配件、食品飲品、機械設(shè)備等適箱貨源，帶動國內(nèi)、國外 2 個市場發(fā)展，降低中歐班列整體物流成本，推動中歐班列常態(tài)化開行。

4 結(jié)束語

大慶—澤布魯日中歐班列的常態(tài)化開行對推動黑龍江地區(qū)發(fā)展，促進國產(chǎn)汽車出口具有積極影響，同時也是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、推進“一帶一路”建設(shè)的重要載體。哈爾濱局集團公司圍繞中歐鐵路通道東通道建設(shè)，與俄羅斯鐵路聯(lián)合創(chuàng)造通關(guān)、時限、價格等便利條件，為大慶—澤布魯日中歐班列的常態(tài)化開行奠定基礎(chǔ)。未來哈爾濱局集團公司還應(yīng)繼續(xù)提高大慶—澤布魯日中歐班列運行的時效性、穩(wěn)定性，開好這趟班列，提升對外貿(mào)易便利化水平，成為“一帶一路”建設(shè)的重要平臺。

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