摘 要：中國(guó)的近代化，從生產(chǎn)關(guān)系層面看是列強(qiáng)的殖民過(guò)程；從技術(shù)層面看是歐洲工業(yè)革命成果的國(guó)際化過(guò)程。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的變法圖強(qiáng)就是一個(gè)來(lái)自技術(shù)視角的認(rèn)知。今天中國(guó)的“一帶一路”建設(shè)不少人認(rèn)為是中國(guó)尋求海外市場(chǎng)，打破美國(guó)政治圍堵的謀略，這應(yīng)該說(shuō)是生產(chǎn)關(guān)系視角的看法；因?yàn)閺募夹g(shù)層面來(lái)看，“一帶一路”建設(shè)實(shí)際上是30年來(lái)中國(guó)世界工廠地位所積累的產(chǎn)業(yè)成就國(guó)際化分享的過(guò)程。如果從產(chǎn)業(yè)成就的國(guó)際化分享角度來(lái)看問(wèn)題，我們就不需要擔(dān)心“一帶一路”建設(shè)是否可行，而需要關(guān)注的是如何有效的組織實(shí)施這一倡議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”建設(shè) 海洋文明與大陸文明 交通革命

目前中國(guó)“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施面臨著復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)，中資企業(yè)的對(duì)外投資不少項(xiàng)目化為泡影。于是學(xué)界出現(xiàn)一種聲音：認(rèn)為中國(guó)的“一帶一路”倡議很大程度上只是一個(gè)政治宣教，而不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是中國(guó)政府的一廂情愿。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，投資總會(huì)是有賠有賺的，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的洋行也不乏破產(chǎn)、重組現(xiàn)象；但從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看外國(guó)人最終實(shí)現(xiàn)了瓜分中國(guó)市場(chǎng)的目的，中國(guó)人也最終承接了西方工業(yè)革命的成果，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)的轉(zhuǎn)型。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是清政府軍事失利下無(wú)耐的變法圖強(qiáng)行動(dòng)，通過(guò)辦企業(yè)和洋人爭(zhēng)利從而實(shí)現(xiàn)了從軍事斗爭(zhēng)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。重溫中國(guó)的近代化進(jìn)程，如果我們把“一帶一路”倡議僅僅看作是解決國(guó)內(nèi)需求不足的海外市場(chǎng)尋求，或是為了打破美國(guó)的政治軍事圍堵的結(jié)盟手段，而沒(méi)有考慮到工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的分享，這個(gè)認(rèn)知就是不全面的。面對(duì)中國(guó)目前“一帶一路”建設(shè)實(shí)施中，學(xué)界所存在的猶豫與彷徨，本文的研究視角可以提升學(xué)界和國(guó)人對(duì)“一帶一路”建設(shè)的文化自信。

一、從中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型的角度來(lái)看洋務(wù)運(yùn)動(dòng)

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)盡管對(duì)挽救清朝政府來(lái)說(shuō)不是一個(gè)不成功的變革，因?yàn)檠髣?wù)運(yùn)動(dòng)沒(méi)有挽救清政府最終滅亡的命運(yùn)。但對(duì)中國(guó)的社會(huì)轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)卻是必由的選擇，因?yàn)槭茄髣?wù)運(yùn)動(dòng)讓一個(gè)閉關(guān)自守的中國(guó)成為一個(gè)開(kāi)放的、國(guó)際化的中國(guó)，是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)讓清朝以滿人為主的政府機(jī)構(gòu)變成了一個(gè)以漢人為主的政府組織。一百多年后的今天，當(dāng)我們重新審視洋務(wù)運(yùn)動(dòng)這份政治遺產(chǎn)，如果僅僅停留在這是一個(gè)“列強(qiáng)并舉的殖民行為”的判斷，我們不會(huì)有新的收獲，如果我們只是評(píng)價(jià)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中的企業(yè)成就和產(chǎn)業(yè)成就，這一定程度上也是把一個(gè)很大的社會(huì)問(wèn)題往小處說(shuō)了，也會(huì)讓我們的研究失去高度。因?yàn)橹袊?guó)近代化所帶來(lái)的社會(huì)轉(zhuǎn)型才是中國(guó)社會(huì)的大題材。

二、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是由清政府主導(dǎo)的與洋人爭(zhēng)利的政治斗爭(zhēng)

中國(guó)被洋人打開(kāi)國(guó)門(mén)，隨著西風(fēng)東漸，向西方學(xué)習(xí)成為中國(guó)決策者和士紳階層的共識(shí)。如何向西方學(xué)習(xí)，進(jìn)口西方機(jī)器、武器，派留學(xué)生出國(guó)學(xué)習(xí)是一個(gè)方面；像洋人一樣辦企業(yè)，像洋人一樣經(jīng)營(yíng)企業(yè)，則是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主旋律。特別是太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的地方權(quán)力的極度擴(kuò)張，擁有實(shí)權(quán)的地方官員可以利用洋務(wù)運(yùn)動(dòng)籌得軍費(fèi)，增加地方財(cái)政收入。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)前期以“自強(qiáng)”為口號(hào)，主要發(fā)展軍用工業(yè)。1861年曾國(guó)藩?jiǎng)?chuàng)立的安慶軍械所，而后在曾國(guó)藩支持、李鴻章籌辦了上海江南制造局（1865）、金陵機(jī)器制造局（1865），左宗棠在福建創(chuàng)辦的福州船政局（1866），附設(shè)有船政學(xué)堂，時(shí)任直隸總督的完顏崇厚設(shè)立的天津機(jī)器局（1867），張之洞在漢陽(yáng)創(chuàng)辦湖北槍炮廠，隨后各省也紛紛設(shè)立機(jī)器局。整個(gè)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間先后共有19家軍工企業(yè)。后期洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以“求富”為目標(biāo)，主要發(fā)展民用工業(yè)。包括近代航運(yùn)（輪船招商局20多艘船）、電報(bào)、煤礦（11個(gè)）、鐵銅鉛等礦（12個(gè)）的開(kāi)采、鋼廠（兩個(gè)）、紡織廠（上海機(jī)器織布局等4家）、銀行與保險(xiǎn)公司等等，除了創(chuàng)辦企業(yè)外，還興建起了北洋、南洋、福建三支海軍，其中以北洋海軍實(shí)力最為雄厚，為了培養(yǎng)適應(yīng)新式軍事和民用企業(yè)的專門(mén)人才，在向歐美派去了留學(xué)生的同時(shí)，設(shè)立了各種實(shí)業(yè)和軍事學(xué)堂，如電報(bào)學(xué)堂、礦務(wù)學(xué)堂、北洋醫(yī)學(xué)堂、水陸師學(xué)堂等等。[1]大多數(shù)官督商辦的企業(yè)由于經(jīng)理層貪污、挪用，造成企業(yè)普遍管理混亂、虧損嚴(yán)重。軍用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，不講效益，生產(chǎn)出的武器質(zhì)量低下。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的中資企業(yè)經(jīng)營(yíng)可以說(shuō)是敗多成少，但無(wú)論如何它推動(dòng)的中國(guó)的社會(huì)轉(zhuǎn)型是有目共睹的。[2]從產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的層面看，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)近代化的開(kāi)端，為中國(guó)日后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。從國(guó)家發(fā)展的層面看，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是由政府為主導(dǎo)的變軍事斗爭(zhēng)為經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的政治運(yùn)動(dòng)。沒(méi)有政府的參與主導(dǎo)，中資企業(yè)無(wú)法與實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的洋行競(jìng)爭(zhēng)。這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的重要經(jīng)驗(yàn)。[3]

三、中國(guó)作為世界工廠的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)積淀

所謂中國(guó)的世界工廠地位，實(shí)際上很多年來(lái)中國(guó)只是一個(gè)世界組裝車間。中國(guó)的制造業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的是“世界代工工廠”角色，只是掙著一點(diǎn)辛苦的代工費(fèi)，把利潤(rùn)的大頭留給外國(guó)的同時(shí)，還對(duì)本國(guó)的資源、環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。因此，也才有了“8億條褲子才換來(lái)一架波音飛機(jī)”的感慨。根據(jù)郎咸平的觀點(diǎn)，任何行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，除了加工制造，還有六大環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、物流運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、終端零售。加工制造僅僅是創(chuàng)造出產(chǎn)品價(jià)值的10%，而后六個(gè)環(huán)節(jié)則創(chuàng)造了90%的價(jià)值。中國(guó)的人口、國(guó)情決定了我們需要?jiǎng)趧?dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，因此能夠吸納大量勞動(dòng)力就業(yè)的制造業(yè)就成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)起步時(shí)所能選擇的方式，因?yàn)槲覀內(nèi)辟Y金、缺技術(shù)，不缺的只有勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。但是，這個(gè)“世界工廠”發(fā)展模式已經(jīng)讓我們?cè)谫Y源、環(huán)境方面付出了很大的代價(jià)，而且一味依靠廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也不可持續(xù)，近幾年愈演愈烈的“用工荒”已經(jīng)在發(fā)出預(yù)警。不可否認(rèn)的事實(shí)是中國(guó)30年來(lái)苦難經(jīng)歷成就了中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍和科技人員隊(duì)伍，管理人員隊(duì)伍。在這樣一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，中國(guó)會(huì)有很多應(yīng)用方面的創(chuàng)新。對(duì)于沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)世界加工廠的國(guó)家，這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴。另外，中國(guó)的“一帶一路”倡議，也預(yù)示著中國(guó)將會(huì)在海外投下數(shù)以億計(jì)的鈔票興建公路、鐵路、發(fā)電站、碼頭及其他基建，協(xié)助一大片的國(guó)家踏上致富之路。

四、“一帶一路”建設(shè)是文明競(jìng)合下的政治博弈

如果我們把“一帶一路”建設(shè)看成為中資企業(yè)尋找市場(chǎng)，中國(guó)政府破解美國(guó)圍堵的連橫手段，那我們就會(huì)非常害怕美國(guó)的打壓，日本、印度的競(jìng)爭(zhēng)。如果我們把“一帶一路”建設(shè)看成為高鐵時(shí)代大陸文明的重振，那我們不懼美國(guó)的打壓，日本、印度的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦哞F的修建便利了大陸國(guó)家間的交通，對(duì)于海島國(guó)家的日本來(lái)說(shuō)，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)不在歐亞大陸，重振大陸文明只會(huì)讓美國(guó)邊緣化。印度則因喜馬拉雅山的阻隔，由中國(guó)通往歐洲的鐵路要么走印度北的哈薩克斯坦（古絲路北線）、巴基斯坦（古絲路中線），要么走印度南的緬甸、孟加拉國(guó)，然后轉(zhuǎn)海路到歐洲（古絲綢南線）。不要說(shuō)印度阻撓我們?cè)谥杏∵吘成闲蘼罚词怯《葰g迎我們修路，由于大山阻隔途經(jīng)青藏高原到印度的鐵路線也不是歐亞大陸交通線的首選。途徑印度高鐵線最多是歐洲大陸東西鐵路主干線之間的連接線。印度在這次高鐵時(shí)代的路網(wǎng)中天生不占優(yōu)勢(shì)，古絲路的經(jīng)行路線主干道和商業(yè)中心城市都不在印度，從交通戰(zhàn)略的角度看，美、日、印對(duì)中國(guó)的“一帶一路”建設(shè)的躁動(dòng)基本是徒勞的。endprint

五、認(rèn)為中國(guó)文化是保守，這是多年來(lái)我們對(duì)民族文化的誤解

長(zhǎng)期以來(lái)，學(xué)界習(xí)慣于把東西文化之間的差異理解為大陸文明與海洋文明的不同，并認(rèn)定中國(guó)文化作為大陸文明的代表，表現(xiàn)了農(nóng)耕文化自給自足的保守，歐洲文化作為海洋文明的代表，表現(xiàn)出游牧文化的進(jìn)取、擴(kuò)張[4]。并進(jìn)一步以此理論解讀中國(guó)近代化過(guò)程中落后的原因。中國(guó)學(xué)界不僅廣泛接受這樣一個(gè)觀點(diǎn)，甚至有學(xué)者提出中國(guó)要發(fā)展就要改造自身文化傳統(tǒng)的見(jiàn)解。當(dāng)中國(guó)經(jīng)歷了30多年的改革開(kāi)放以及它所帶來(lái)的快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，特別中國(guó)首倡并組織實(shí)施“一帶一路”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，讓中國(guó)由世界經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)航者，逐漸成為世界政治的主導(dǎo)者時(shí)，我們過(guò)去習(xí)以為常的中國(guó)文化的保守與自足不見(jiàn)了。這不是改革開(kāi)放改變了我們的文化傳統(tǒng)，而是我們對(duì)自身文化的認(rèn)識(shí)存在問(wèn)題。對(duì)此本文舉證為據(jù)：1歐亞大陸農(nóng)耕與游牧分界線不是通常人們理解的一條自東向西不規(guī)則的直線，而是一條以蒙古高原為中心封閉的環(huán)線。也就是說(shuō)，歐亞大陸游牧民族的生活圈子是不貼近海與船的；因?yàn)楹Ｑ笪拿饕欢ㄊ巧朴谟么拿褡宓囊粋€(gè)表演，而善于用船的民族不是游牧民族而是農(nóng)耕民族。中國(guó)北方游牧民族對(duì)長(zhǎng)城以南農(nóng)耕民族的侵?jǐn)_常常止于淮河，就是因?yàn)椴粦T行船，沒(méi)有水軍。2那些曾經(jīng)在歷史上不可一世的歐亞大陸的商業(yè)中心城市，即古絲路上的節(jié)點(diǎn)，都是在牧耕邊界線上的農(nóng)耕一側(cè)。這表明大陸文明也源于農(nóng)耕文化，而非游牧文化。當(dāng)北方牧區(qū)遭遇連年干旱導(dǎo)致生畜無(wú)草可食，或者是出現(xiàn)特別寒冷的冬天讓很多的牛羊凍死，草原民族面臨死亡威脅時(shí)，他們就會(huì)侵?jǐn)_農(nóng)耕民族[5]。這是學(xué)界認(rèn)定為游牧民族相比農(nóng)耕民族更具進(jìn)攻性的表現(xiàn)，實(shí)際上這里有一個(gè)認(rèn)知上誤區(qū)。面臨生存危機(jī)時(shí)不僅是游牧民族，農(nóng)耕民族也同樣表現(xiàn)出進(jìn)攻性。

六、結(jié)論

（一）“一帶一路”建設(shè)是中國(guó)30年世界工廠地位所積累的產(chǎn)業(yè)成就的國(guó)際分享過(guò)程

從技術(shù)層面看，中國(guó)的近代化是西方工業(yè)革命（包括能源革命、機(jī)器革命和交通革命）成果的全球化過(guò)程，今天中國(guó)的“一帶一路”建設(shè)從技術(shù)的層面看，是新的產(chǎn)業(yè)成就（低碳技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、高鐵技術(shù)）的全球化過(guò)程。如果我們把中國(guó)的近代化放到蒸汽機(jī)所帶來(lái)的交通革命讓海洋文明代替大陸文明的視角來(lái)看待中國(guó)的社會(huì)變遷；那么，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的“一帶一路”倡議實(shí)際是高鐵時(shí)代重振大陸文明的歷史機(jī)遇。如果我們?nèi)杂昧袕?qiáng)并舉來(lái)看待中國(guó)的近代化，我們就無(wú)法解讀洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的成就。如果我們停留在“拓展市場(chǎng)、破解圍堵的權(quán)宜之計(jì)”來(lái)看“一帶一路”建設(shè)，那我們就無(wú)法體會(huì)到高鐵時(shí)代所帶來(lái)的文明轉(zhuǎn)型。

（二）大陸文明與海洋文明之間轉(zhuǎn)換的前提是交通工具的變遷

由于受船舶和航行技術(shù)的局限，人們無(wú)法跨越大洋實(shí)現(xiàn)東西方的交通，所以才會(huì)讓馬隊(duì)、駝隊(duì)成就了中亞的歐亞大陸的商業(yè)中心地位。成就中亞商人群體地位的因素，除了中亞、西亞處于歐洲大陸的中國(guó)地區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)之外，還有一個(gè)重要的因素就是，中亞、亞西人慣于也善于使用駱駝來(lái)解決古絲路上干旱缺水路段的交通能力。隨著蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，輪船代替了帆船，讓世界的商業(yè)中心城市由內(nèi)陸讓位于沿海。于是海洋文明興起，大陸文明衰落。高鐵時(shí)代又是一個(gè)新的技術(shù)變革，快速的陸路交通所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)約，相比海運(yùn)的低成本，有了比較優(yōu)勢(shì)。

（三）中國(guó)作為世界第二的特殊壓力

近年來(lái)中國(guó)政府隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際地位的提升，政治上反而倍感壓力。那是因?yàn)閲?guó)際政治的博弈中，中國(guó)處于最艱困的階段。因?yàn)楫?dāng)美蘇兩大陣營(yíng)對(duì)立時(shí)期，中國(guó)成為美國(guó)與西方的拉攏對(duì)象，當(dāng)中國(guó)成為世界第三時(shí)，可能仍會(huì)是美國(guó)拉攏的對(duì)象來(lái)對(duì)付世界第二；但當(dāng)中國(guó)成為世界第二時(shí)，就一定會(huì)成為世界第一的美國(guó)的打壓對(duì)象。這就是目前中國(guó)的處境。這很好的解讀了習(xí)近平主席對(duì)中國(guó)國(guó)際地位的評(píng)判：中國(guó)處于最艱困的爬坡階段，只能進(jìn)不能退，退則一敗涂地。

參考文獻(xiàn)：

[1]王臘云簡(jiǎn)評(píng)洋務(wù)派的中體西用論[J].四川行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2001（02）：73—74

[2][3]王玉德，鄭清，付玉招商局與中國(guó)金融業(yè)[M].浙江大學(xué)出版，2013：73—77，22—31

[4]陳曙光錢(qián)穆的“文化類型說(shuō)”評(píng)析[J].江南大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社科版），2006（06）：99—102

[5]陳強(qiáng)氣候沖擊、王朝周期與游牧民族的征服[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊），2014（1）

〔本文系2017年國(guó)家社科基金一般項(xiàng)目“基于內(nèi)部資本市場(chǎng)分部相關(guān)性的地方國(guó)資平臺(tái)整合效率及其對(duì)策研究”（批準(zhǔn)號(hào)：17BJY031）的階段性成果?！?/p>

（李亞卿，常州工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。）endprint