范智林

北京時間今天早上4點45分，當我們還沉浸在睡夢中的時候，美國肯尼迪航天中心有一枚火箭發(fā)射升空。

這枚重型獵鷹火箭把63.8噸重的貨物運送到“近地球軌道”，或者把16噸重的火星探測器運送到火星。

按照一頭普通大象4噸的重量計算，今早美國人發(fā)射的這枚火箭可以一次性將16頭大象送上太空、或者一次性把4頭大象送上火星。

相比之下，目前中國最先進的“長征5號”火箭就顯得心有余而力不足了，因為我們的火箭只能荷載25噸重的貨物到“近地球軌道”，或者載荷5噸重的貨物抵達火星。

然而這點差距并不算什么，最要命的是這枚把“長征5號”比下去的火箭，其設(shè)計建造方并非是美國國家航空航天局，而是美國的一家民營企業(yè)——太空探索技術(shù)公司。

換句話說，在運載火箭的技術(shù)上，中國還落后于美國的一家民營企業(yè)。

這是一個我們必須面對的現(xiàn)實，另外我們還應(yīng)該深思，為什么美國能夠孕育出這樣的企業(yè)？

一、軍民融合發(fā)展，人才物盡其用

美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）是由埃隆·馬斯克在2002年成立的，馬斯克同時也是電動汽車生產(chǎn)商特拉斯公司的CEO。

作為創(chuàng)建不到16年的民營企業(yè)，太空探索技術(shù)公司能夠建造出目前全世界運載能力最強的現(xiàn)役火箭，不得不說是一個奇跡，不過這奇跡很大程度上要歸功于美國的老一輩科學(xué)家。

早在上世紀50-60年代，美蘇兩個超級大國就曾經(jīng)不惜一切代價開展太空爭霸競賽，投入了大量的人力物力去研究火箭、衛(wèi)星和飛船，并且取得了豐碩的成果。

實際上，早在上世紀60年代，美國人就已經(jīng)研發(fā)并建造出了載荷比今天的“重型獵鷹”還要多出近一倍的“土星5號”超級重型火箭，并且用它成功把宇航員阿姆斯特朗等人送上了月球。

另外，蘇聯(lián)在上世紀80年底末期還建造出比“土星5號”荷載更高的“能源”號運載火箭，后來由于蘇聯(lián)解體、資金不足等原因，“能源”號運載火箭只執(zhí)行過兩次發(fā)射任務(wù)就不再使用了。

這些以舉國之力生產(chǎn)出了的“超前產(chǎn)物”，雖然由于經(jīng)濟因素而被廢棄不用，但是卻為美國留下了豐厚的經(jīng)驗，更重要的是培育了大量的航天人才。

美國太空探索技術(shù)公司成立后，馬斯克就迅速網(wǎng)羅了一大批擁有豐富航天科技經(jīng)驗的人才，比如他的副手湯姆·穆勒就曾經(jīng)在美國國家航空航天局的一家供應(yīng)商那里擔(dān)任火箭引擎的工程師。

后來他參與的一個“低成本火箭引擎”國家級項目被時任美國總統(tǒng)小布什給砍掉了，結(jié)果這位尖端人才就被馬斯克招攬了過去，并且在民營企業(yè)的崗位上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱！

反觀前蘇聯(lián)解體之后，大量優(yōu)秀的科研人員由于在體制內(nèi)得不到良好的工作環(huán)境和工作待遇，又沒有民企對他們加以吸收利用，這些寶貴人才要么被別的國家挖走，要么就留在體制內(nèi)“生銹”。

對于中國來說，這一點現(xiàn)在依舊有不小的借鑒意義。像目前聚集了大量高校、科研單位的北上廣和東北地區(qū)，在創(chuàng)新能力和科研成果的轉(zhuǎn)化能力方面卻遠遠不及“沒文化”的深圳，這的確是一個值得反思的地方！

二、打破巨頭壟斷，扶持新秀成長

作為一家新創(chuàng)立的公司，馬斯克的太空探索技術(shù)公司能夠在巨頭環(huán)伺的美國闖出一片天地，離不開美國國家航空航天局的扶持。

蘇聯(lián)解體后，美國在太空領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先、找不到競爭對手，大家開始批評美國航空航天局每年耗費巨資開始太空探索，結(jié)果不過就是弄回來一些地球的照片而已。

再加上后來美國政府部門因債務(wù)太高而面臨窘境，在這種情況下，美國官方開始進行檢討，認為將項目交給私營公司可能會效率更高。

上世紀90年代，美國官方開始扶持波音和洛馬兩大巨頭，美國的太空發(fā)射項目基本上被他們兩家所壟斷，后來這兩家公司還組建了合資企業(yè)“聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟”。

雖然兩大巨頭宣稱合并后的項目成本大大減少，能夠為美國政府每年節(jié)約相關(guān)開支1至1.5億美元。

但一家獨大的壟斷格局還是很明顯的，畢竟他們壟斷了美國軍方、國家航空航天局和其它政府機構(gòu)的火箭發(fā)射項目，可以說不愁沒生意，發(fā)射費用也是異常昂貴。

后來美國政府終于受不了巨頭壟斷之下高昂的，開始把一些技術(shù)含量較低的項目承包給一些價格便宜的小公司，馬斯克的太空探索技術(shù)公司就在這時候開始走進航空航天局的視野。

后來，這家力求最大程度降低成本的企業(yè)，也越來越受美國國家航空航天局的青睞，不僅提供大量訂單養(yǎng)活了這家企業(yè)，同時還為這家公司提供了大量的人才和技術(shù)支持，扶持他們迅速成長起來。

在剛開始的連續(xù)三枚火箭的發(fā)射失敗后，馬斯克的個人資產(chǎn)山窮水盡，他的公司也面臨著關(guān)門大吉的危險。就在這時候美國國家航空航天局伸出了援手，提供了為國際空間站進行12次補給服務(wù)的大訂單，合約金額高達16億美元，依靠這筆交易，馬斯克成功渡過了財務(wù)危機。

“阿波羅”登月計劃的部分技術(shù)和美國國家航空航天局的很多其他機密技術(shù)，國家航空航天局通過專利轉(zhuǎn)讓等手段，使得這些技術(shù)能夠應(yīng)用到太空探索技術(shù)公司的太空發(fā)射之中，從而為國家航空航天局降低了衛(wèi)星發(fā)射和空間運輸?shù)某杀尽?/p>

例如獵鷹火箭上使用的梅林發(fā)動機，其原型就是國家航空航天局當年用于載人登月的發(fā)動機， 國家航空航天局把發(fā)動機的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓給太空探索技術(shù)公司，讓他們可以在原有基礎(chǔ)上進行了改造和升級。

三、融資體系健全，支持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新

即使有美國國家航空航天局的大力扶持，馬斯克的太空探索技術(shù)公司依然經(jīng)營的十分困難，多次面臨著資金鏈斷裂的威脅。

不過好在美國的金融業(yè)十分發(fā)達，擁有全世界最健全的融資體系來支持創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新。馬斯克也是通過多次引入風(fēng)投資金，才令太空探索技術(shù)公司一次次渡過財務(wù)難關(guān)。

從可以查到的新聞報道來看，近幾年來馬斯克的太空探索技術(shù)公司就陸續(xù)獲得了幾十億美元的融資，正是這些巨額的資金支撐起他的追夢之旅。

值得慶幸的是，馬斯克所處的美國是一個創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新風(fēng)氣濃厚的過度，科技巨頭們對于后進者也常懷抱“惺惺相惜”的態(tài)度，愿意將巨額的資金投資給看不見盈利希望的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

例如谷歌就曾經(jīng)多次投資馬斯克的企業(yè)。早在2015年，谷歌和富達投資集團就曾經(jīng)投資了10億美元給馬斯克的太空探索技術(shù)公司。

谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇甚至還表示，自己愿意在死后將300億美元的遺產(chǎn)全部交給馬斯克這樣的企業(yè)家去管理。

這要是換成中國企業(yè)家，恐怕很多人會絞盡腦汁想著如何在生前把這些財產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外去，留給子孫后代去享福。

反觀中國，直到近兩年才有資本巨頭和科技巨頭大手筆投入到未來科技領(lǐng)域的研發(fā)，這一舉措要比美國晚了好幾年。

例如BAT中的百度，在搜索領(lǐng)域遇到瓶頸的時候，一開始是準備跑去做外賣的，當時李彥宏還豪言要砸200億來補貼百度外賣。

直到后來，百度外賣做不起來、搜索引擎的主營業(yè)務(wù)也面臨天花板，然后其他領(lǐng)域又看不到曙光時，李彥宏才痛下決心要投資人工智能和無人駕駛汽車。

實際上，不止是百度的李彥宏，以往中國的很多企業(yè)家都太過于精明了，整天想著投資那些最能賺錢、能最快賺錢的領(lǐng)域，卻往往不愿意去投資最有前途、最有意義的領(lǐng)域！

要不然，我們的騰訊和阿里巴巴這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，為什么會讓外國資本成為最大的股東？這的確是一個值得反思的地方？endprint