黑龍江/郝春林

3.高度傳感器電路（如圖29所示）

高度傳感器也叫作水平傳感器，空氣懸架系統(tǒng)有4個車身高度傳感器，感知車身左前、右前、左后、右后4個位置的高度變化，轉(zhuǎn)化為角度變化，此信息通過與角度成比例的PWM信號提供給控制單元。

┃圖29 高度傳感器電路

┃圖30 高度傳感器結(jié)構(gòu)

傳感器中包括帶有導(dǎo)體回路的轉(zhuǎn)子，帶有勵磁線圈和拾波線圈的定子及電控和評估電子裝置（如圖30所示）。勵磁線圈周圍產(chǎn)生交變電磁場（磁場）。繼而在轉(zhuǎn)子的導(dǎo)體回路中產(chǎn)生磁場。根據(jù)轉(zhuǎn)子位置的不同，拾波線圈受到不同程度的感應(yīng)。評估電子裝置將拾波線圈的輸出電壓轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的 PWM 信號，并將這些信號提供給控制單元。

（1）診斷

控制單元會不斷監(jiān)控空氣系統(tǒng)中的所有部件（如傳感器、電磁閥和壓縮機）、壓力情況及部件功能。如果啟用了故障檢測，在故障評估后不會完全關(guān)閉空氣懸架控制和減震器控制。此時會應(yīng)用預(yù)定義的緊急模式策略。在有些情況下，控制活動會受限制。在極端情況下，車輛會降低到減震器中有緩沖為止。組合儀表中的警示燈會向駕駛員提示故障。

一旦檢測到故障，系統(tǒng)會檢查故障是否已排除。這些檢查會定期進行或在點火裝置關(guān)閉再打開后進行。一旦恢復(fù)全部功能，則按正常模式控制系統(tǒng)。

故障均會輸入故障記憶，并永久存儲于其中。可以使用保時捷系統(tǒng)檢測儀讀取和清除故障記憶。也可執(zhí)行啟用驅(qū)動鏈接、輸入信號和系統(tǒng)測試等其他功能。

如果高度傳感器安裝不當(dāng)或部件存在輕微的機械損傷、變形，將導(dǎo)致車身高度調(diào)節(jié)異常，但系統(tǒng)無故障碼存儲。

當(dāng)高度傳感器的故障碼存在時，應(yīng)先檢查確認(rèn)相關(guān)部件是否存在機械損傷、變形，然后再進行電路測量。從圖中可以看出，高度傳感器的3根線分別是地線、信號線和電源線。點火開關(guān)打開，保持線路連接，采用背測的方式，萬用表的紅表筆接測量端子，黑表筆接地，傳感器的A1端子電壓應(yīng)是0，A3端子應(yīng)是5V。A2是信號輸出端子，應(yīng)是占空比數(shù)字信號（如圖31所示），根據(jù)車身高度變化，電壓在1.5～4.5V之間。對路況進行快速判斷。通常情況下，當(dāng)路況發(fā)生變化時，例如駛過高低不平的路面，車輪加速度傳感器要比車身加速度傳感器反應(yīng)靈敏。

┃圖31 高度傳感器信號（上下左右）

當(dāng)車身高度發(fā)生變化時，脈沖寬度相應(yīng)發(fā)生變化。這里需要注意的是：因為安裝方向的關(guān)系，左右兩側(cè)傳感器的變化趨勢正好相反。

（2）校準(zhǔn)

如果執(zhí)行完底盤作業(yè)或更換了高度傳感器，則必須檢查高度，并在必要時執(zhí)行校準(zhǔn)。這可以使用保時捷專用的PT3G檢測儀完成。

4.車身加速度傳感器電路（如圖32所示）

空氣懸架系統(tǒng)有4個車身加速度傳感器，可以檢測車身的舉升、俯仰和側(cè)傾震動等動作。

正常行駛中，車身正加速度信號送到空氣懸架控制單元后，控制單元操縱執(zhí)行器使其轉(zhuǎn)換到硬阻尼狀態(tài)（后輪減震器阻尼大于前輪），以便減少汽車抬頭（后坐）。

反之，當(dāng)車身負加速度信號送到空氣懸架控制單元后，控制單元操縱執(zhí)行器使其轉(zhuǎn)換到硬阻尼狀態(tài)（前輪減震器阻尼大于后輪），以便減少汽車點頭（前傾）。

在彎道上，車身加速度傳感器感知側(cè)傾變化，主動調(diào)節(jié)左右側(cè)的減震器阻尼，減少車身的側(cè)傾。

加速度傳感器按照“電容測量原理”工作，該原理是指電容器的兩個板之間的質(zhì)量波動會改變電容器的電容（如圖33所示）。內(nèi)部電子裝置會分析這些信號并轉(zhuǎn)發(fā)到控制單元。

當(dāng)存在加速度傳感器的故障碼時，應(yīng)先檢查確認(rèn)相關(guān)部件是否存在機械損傷、變形，然后再進行電路測量。從圖33可以看出，加速度傳感器的兩根線分別是5V電源線、信號線。點火開關(guān)打開，保持線路連接，采用背測的方式，萬用表的紅表筆接測量端子，黑表筆接地，電壓約6.5V，如圖34所示。

5.車輪加速度傳感器電路（如圖35所示）

車輪加速度傳感器檢測車輪相對于車身的相對移動（垂直加速度），用于

┃圖32 車身加速度傳感器電路

┃圖33 車身加速度傳感器原理圖

┃圖34 車輪加速度傳感器信號

┃圖35 車輪加速度傳感器電路

車輪加速度傳感器的信號與前面車身加速度傳感器的波形類似，如圖36所示。

6.壓縮機控制電路（如圖37所示）

┃圖36 車輪加速度傳感器信號

壓縮機總成中包括：壓縮機、壓縮機控制單元、溫度傳感器、控制閥（電動BOOST）、泄放閥。

和前一代車型最大的不同：新一代卡宴的壓縮機控制電路取消了繼電器，增加了一個壓縮機控制單元。ECP模塊通過CAN線與壓縮機控制單元通信，控制壓縮機的運轉(zhuǎn)。

壓縮機控制單元中安裝了溫度傳感器，如果溫度超過120℃，ECP將斷開壓縮機的運轉(zhuǎn)，以避免高溫時潤滑不良造成壓縮機的機械損傷。

如果壓縮機不能運轉(zhuǎn)，首先使用檢測儀對空氣懸架系統(tǒng)進行診斷，檢查是否存在壓縮機控制單元的CAN總線故障，該總線為500Kbit/s的高速總線。

如果總線通信正常，接下來檢查繼電器保險絲盒2中編號F1的40A保險絲是否熔斷。

如果壓縮機長時間工作后突然停機，無法調(diào)節(jié)車身高度，則有可能是溫度過高，啟用了安全保護功能。

7.電磁閥體調(diào)節(jié)電路（如圖38所示）

氣動彈簧閥用于控制進、出空氣彈簧的空氣流量，該電磁閥為常閉型，不通電時關(guān)斷；當(dāng)電磁閥通電時，電磁線圈克服彈簧壓力，電磁閥打開，讓空氣流過。

圖38中的“爆裂閥”控制氣體排出，應(yīng)翻譯成“排氣閥”更恰當(dāng)，這里按原廠資料中的術(shù)語進行標(biāo)注。

ECP控制單元根據(jù)車身高度傳感器送來的信號和駕駛員設(shè)定的懸架控制模式，控制氣動彈簧閥的動作，以控制車身高度。

┃圖37 壓縮機控制電路

┃圖38 電磁閥體調(diào)節(jié)電路

┃圖39 車身高度升高調(diào)節(jié)

升高車身高度：當(dāng)需要升高車身高度時，壓縮機工作，壓縮空氣由氣動彈簧閥進入空氣懸架的主氣室，使車身高度增加。

控制車身升高時，通常兩個前空氣彈簧同時控制，兩個后空氣彈簧同時控制（如圖39所示）。

維持車身高度：當(dāng)達到規(guī)定的高度，氣動彈簧閥斷電關(guān)閉，空氣懸架主氣室的空氣量保持不變，車身高度維持在一定的高度。

降低車身高度：當(dāng)需要降低車身高度時，氣動彈簧閥和爆裂閥同時通電打開，空氣懸架主氣室的空氣通過氣動彈簧閥、空氣管路、爆裂閥排出，車身高度下降。

電磁閥體的故障率很低。在北方地區(qū)的冬季，如果干燥劑飽和，管路中的空氣含有水蒸氣，電磁閥體有結(jié)冰現(xiàn)象。

┃圖40 減震器調(diào)節(jié)閥電路

┃圖42 附加容積控制閥電路

如果環(huán)境溫度在0℃以上，電磁閥有卡滯、堵塞現(xiàn)象，可先進行驅(qū)動連接，確認(rèn)電氣部件工作正常。然后拆卸連接管路，使用有機溶劑對閥體進行清洗。如清洗后仍動作不良，則應(yīng)更換閥體總成。

8.減震器調(diào)節(jié)閥電路（如圖40所示）

與普通的減震器不同，空氣懸架系統(tǒng)的減震器內(nèi)部有一個電動液壓旁通閥。

在車輛運動時，減震器中的機油流經(jīng)該電磁閥，產(chǎn)生減震效果。閥門的橫截面越小，阻尼越硬。

通過打開和關(guān)閉閥門便可以增加或減少機油的流量，從而實現(xiàn)連續(xù)不斷的阻尼力調(diào)節(jié)，如圖41所示。

圖41 減震器阻尼調(diào)節(jié)示意圖

如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，閥門會自動關(guān)閉。然后，ECP將采用最硬的減震器設(shè)置，從行駛動力學(xué)觀點看，這是最安全的模式（“故障安全”原理）。

9.附加容積控制閥電路（如圖42所示）

附加容積整合在彈簧滑柱中，可通過電動閥啟用和停用。

附加容積的切換可以顯著改變彈簧系數(shù)，從而對車輛實現(xiàn)從舒適性到極具運動性的多變操控。

當(dāng)使用附加容積時，空氣彈簧的整體容量變大，彈簧系數(shù)變?。ㄈ鐖D43所示左），提高了乘坐的舒適性；反之，當(dāng)關(guān)閉附加容積時，空氣彈簧的整體容量變小，彈簧系數(shù)變大（如圖43所示右），可以滿足運動性駕駛的需要。

┃圖43 附加容積對彈簧系數(shù)的影響

彈簧系數(shù)也會在較短的壓縮行程中顯著遞增。

10.空氣懸架系統(tǒng)電路總圖

空氣懸架系統(tǒng)電路總圖如圖44所示。

┃圖44 空氣懸架系統(tǒng)電路總圖

（全文完）