山東/張迪 胡克曉

別克全新一代凱越是基于上汽通用全球平臺開發(fā)的一款全新車型。別克全新一代凱越誕生于全球9BLB平臺，今后在此平臺上還會陸續(xù)推出新的車型。

它承襲了別克全新一代家族經典設計元素，并首次裝配NGC系列1.3L自然吸氣小排量發(fā)動機和先進的CVT無級變速器。

雖然仍沿用了“凱越”車名，但從外觀到技術都已歷經了深厚的積淀，如今煥然新生。

一、全新動力系統

1.別克全新一代凱越搭載了全新的動力系統，發(fā)動機采用了NGC家族最新的1.3L三缸自然吸氣發(fā)動機（如圖1所示），變速器則首次裝配了源自捷特科（JATCO）技術的名稱為CVT7無級變速器（如圖2所示）。

┃圖1 1.3L三缸自然吸氣發(fā)動機（LI5）

（1）NGC系列目前推出的發(fā)動機有：1.0T、1.3T、1.3L自然吸氣三款發(fā)動機，均為三缸機。

（2）上汽通用首次應用CVT無級變速器，其機械結構與MT/DCT/AT變速器有很大的差異。

┃圖2 CVT7無級變速器（MR8）

LI5與LI6發(fā)動機的主要技術參數對比如表1所示。

2.配氣機構特點詳細解析如圖3所示。

◆隨動滾子與液壓挺柱，降低摩擦阻力

◆中空充鈉排氣門，提高散熱降低重量

◆凸輪軸前蓋裝有滾動軸承，可單獨更換

◆進氣側配置VVT執(zhí)行器，排氣側為機械鏈輪

（1）缸蓋的特點如圖4所示。

鋁合金鑄造，減輕重量。

集成排氣支管，節(jié)省空間。

在冷啟動時，可利用排氣熱量為冷卻液加熱，加快暖機時間。

（2）缸體、連桿和活塞如圖5所示。

缸體的特點：

◆鋁合金鑄造，導熱快

◆龍門式結構，剛度高、震動小

◆含有嵌入式鑄鐵缸套，不可更換

◆集成式鏈輪箱，結構緊湊

（3）連桿、活塞如圖6所示。

◆相比LI6，活塞高度增加，壓縮比提升

◆特殊涂層低張力活塞環(huán)，降低摩擦損耗

◆全浮式活塞銷，光滑耐磨

◆漲斷工藝連桿，提升裝配精度

LI5發(fā)動機的活塞頂面甚至高出了汽缸體的上平面，因活塞高度增加占用燃燒室容積，因而LI5發(fā)動機壓縮比更高（相比LI6）。

（4）全新平衡軸如圖7所示。

全新平衡軸設計，主要特點：

表1 LI5與LI6發(fā)動機的主要技術參數對比

◆低摩擦：前球軸承/后滾針軸承設計降低摩擦

◆低噪音/震動：橡膠減震主動齒輪降低曲軸旋轉扭震，并消除沖擊噪聲

◆低空間：精密的布置方式，超低的中心矩設計，實現小空間、高效率

（5）進氣歧管（如圖8所示）和油底殼（如圖9所示）。

┃圖3 配氣機構

┃圖5 缸體

┃圖6 活塞和連桿

┃圖7 全新平衡軸

┃圖4 缸蓋

┃圖8 進氣歧管

┃圖9 油底殼

進氣歧管的特點：

◆相比LI6，采用了較長的進氣歧管

┃圖10 LI5發(fā)動機機油油路的結構

◆促進氣體的慣性流動，有利于在低轉速時獲得良好的進氣效果

油底殼的特點：

◆兩段式油底殼設計

◆較低的維護成本

二、潤滑系統

發(fā)動機機油油路結構如圖10所示。

相比LI6，LI5發(fā)動機取消了以下油路：

◆渦輪增壓器軸潤滑油路

◆機械真空泵潤滑油路

◆排氣VVT執(zhí)行器油路

◆機油冷卻器油路

共同特點主要有：

◆進氣VVT執(zhí)行器油路仍然來自缸體內專用的油道

┃圖11 LI5發(fā)動機冷卻循環(huán)系統

◆機油壓力傳感器布置在缸蓋后端

◆采用兩級變排量葉片式機油泵

三、冷卻循環(huán)系統

1. 缸蓋橫流式冷卻設計可引導冷卻液盡量均勻的流過各汽缸，從而使發(fā)動機冷卻更加均勻。

2. 發(fā)動機共有兩個機械式節(jié)溫器，水泵處的節(jié)溫器主要控制冷卻液大循環(huán)。分水閥內部的節(jié)溫器在冷機時處于關閉，冷卻液將流經缸蓋并吸收排氣溫度，從而能夠加快暖機時間，如圖11所示。

四、正時調整和鏈條更換

1. 調整曲軸，使內花鍵處于向上水平位置。

2. 調整鏈輪，使正時標記處于如圖12所示位置（用扳手或安裝EN-52495工具以穩(wěn)定凸輪軸）。

3. 安裝正時鏈條，確保所有正時標記準確對應。

4. 安裝兩側鏈條導軌。

5. 安裝張緊器及墊片。

6. 安裝上部鏈條導板。

7. 檢查正時是否正確安裝。

五、鐘擺式雙質量飛輪

鐘擺式雙質量飛輪（如圖13所示）的特點：

┃圖12 正時校對位置

┃圖13 雙質量飛輪

◆鐘擺式雙質量飛輪是在傳統雙質量飛輪的基礎上增加了一個鐘擺式吸震器

◆吸震器通過往復離心式擺動（類似鐘擺）反向抵消發(fā)動機側的扭轉震動，從而實現更加平穩(wěn)的動力傳遞并降低噪音

┃圖14 傳感器1

┃圖15 傳感器2

┃圖16 執(zhí)行器1

┃圖17 執(zhí)行器 2

六、發(fā)動機傳感器框架圖

LI5發(fā)動機采用先進電子控制技術，發(fā)動機上安裝有大量先進的傳感器，部分傳感器圖14所示。

相比LI6發(fā)動機，LI5取消了MAF，進氣量檢測主要采用MAP（歧管壓力傳感器）加IAT（進氣溫度傳感器）的方式

更多的LI5發(fā)動機電控系統傳感器如圖15所示。這些傳感器信號直接輸入ECM模塊，用于控制發(fā)動機點火、噴油、進氣以及ERG閥的開啟位置等。

七、發(fā)動機執(zhí)行器框架圖

LI5發(fā)動機電控系統根據各項輸入參數來控制多個執(zhí)行器，主要有：噴油器（每汽缸配雙噴油器，進氣口噴射方式）、點火線圈、VVT電磁閥、EGR電磁閥等，如圖16所示。

更多的輸出部件如圖17所示，例如：節(jié)氣門電機、廢氣旁通作動器電機、冷卻風扇等。

全新一代凱越配置的LI5發(fā)動機通過一個風扇模塊，對冷卻風扇實現5級的轉速調節(jié)。冷卻風扇如圖18所示。

冷卻風扇的特點：

◆單電子風扇，5級轉速

◆帶獨立的風扇控制模塊

◆由ECM通過占空比指令進行轉速控制

┃圖18 冷卻風扇總成

風扇控制模塊安裝在水箱框架的下部，由兩個螺栓固定。此部件可以單獨更換。