◎ 文 | 張瑜 編輯 | 任紅

文物保護專家在杭州蕭山跨湖橋獨木舟原址現(xiàn)場論證“中國最早獨木舟”保護方案 攝影/吳煌/視覺中國

跨湖橋獨木舟的出現(xiàn)使我們得以站在距今約8000年的那個時間段上，承下啟上，重新思索中國舟船文化發(fā)端可能出現(xiàn)的狀況。我們不能只關(guān)注獨木舟，還要關(guān)注那兩把木槳和那個木作加工場，更要關(guān)注那塊疑似帆的席狀編織物——迄今為止中國最早的獨木舟、中國最早的木槳、中國最早的木船工場、中國最早的帆，這樣的解讀是非常耐人尋味的。

舟船是水文化載體之一。

如果要問：世界上最古老的舟船在哪里？我們搜尋考古發(fā)掘成果，會驚奇地發(fā)現(xiàn)：世界上最古老的舟船當數(shù)距今近8000年的跨湖橋文化獨木舟。

中國大陸東南沿海是世界上發(fā)明、使用獨木舟最早的地區(qū)之一，堪稱“世界第一舟”。

跨湖橋遺址位于浙江省杭州市蕭山湘湖景區(qū)，經(jīng)過三次考古發(fā)掘，出土了大量珍貴文物。其中2002年出土的獨木舟，是我國目前現(xiàn)存最早的獨木舟。

杭州市蕭山區(qū)跨湖橋遺址出土的一艘獨木舟，船史專家認為這是中國迄今發(fā)現(xiàn)的最早獨木舟。 攝影/ CNS /東方IC

北京大學(xué)考古文博學(xué)院、中國社會科學(xué)院考古研究所對獨木舟及遺址木頭進行三個標本的碳十四年代測定；2002年發(fā)掘過程中，上海博物館也針對獨木舟遺跡的年代問題，采集了三個陶片標本進行熱釋光測定。以上綜合測年數(shù)據(jù)表明，跨湖橋遺址出土的獨木舟距今8000～7000年，屬新石器時代中期[1]。考古專家進一步依據(jù)古船所在地層即第九文化層的年代，相應(yīng)推斷出獨木舟的“年齡”約為7600到7700 歲[2]。

這一發(fā)掘與發(fā)現(xiàn)，充分證明中國大陸東南沿海是世界上發(fā)明、使用獨木舟最早的地區(qū)之一，堪稱“世界第一舟”，對研究新石器時期人類水上交通工具史和水文化具有重要價值。

在人類還沒有發(fā)明鐵器的新石器時代，“火焦法”是當時人類制作獨木舟的方式。

《易·系辭下》曰：“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下?！薄稘h典》解釋“刳”的基本字義為“從中間破開再挖空”，道出了跨湖橋人制作獨木舟的先后步驟。

該獨木舟是用整棵馬尾松加工而成的，殘長約560厘米，寬約52厘米，舟體平均厚度在2至3厘米之間，呈東北-西南向擺放，東北端保存基本完整，船頭上翹，寬約29厘米，另一端已被破壞。舟弧收面及底部的上翹面十分光潔，加工痕跡不清。船內(nèi)離船頭一米處有一片面積較大的黑焦面，西北側(cè)舷內(nèi)也有面積較小的黑焦面，應(yīng)是借助火焦法挖掘船體的證據(jù)。在人類還沒有發(fā)明鐵器的新石器時代，“火焦法”是當時人類制作獨木舟的方式。

所謂火焦法制作，就是先選一根挺直粗大的樹干，將整木從中間剖開，去除枝杈部分后，根據(jù)舟形確定先后燒烤的位置，其余部分用濕泥保護，然后用火燒烤需要挖刳部位，待其呈焦炭狀后，再用石錛等加工工具加工，比較疏松的焦炭層很快被刳除。這樣周而復(fù)始，反復(fù)加工，最后用礪石打磨完成。

這些木材都被均勻剖割，很可能是用鋒利的石器鑿、砍、削而成，說明當時加工木材的技術(shù)已比較成熟。

獨木舟船體非常輕薄，底部與船舷厚度均為2.5厘米。船舷從船頭起僅保留了約110厘米，而船頭的船舷已損壞，其余側(cè)舷以整齊的形式殘去，殘面與木料縱向紋理相合，殘面延伸剛好處于側(cè)舷折收的位置，可以看出獨木舟的深度比較均勻。

浙江省博物館陳列的蕭山跨湖橋遺址出土的我國最早的獨木舟 攝影/楊興斌 / FOTOE

獨木舟被樁木固定，周圍有木料、木樁、木作工具、木槳毛坯等。從獨木舟的固定，以及四周錛柄、石錛、礪石的散布，專家的研究結(jié)論是，這里是一處制作、修理獨木舟的工場。舟體東北端底部墊有一根未經(jīng)加工的松樹桿橫木，中部偏南的底部枕有一塊上部平整的大石塊。由于在發(fā)掘過程中決定實施原址保護，發(fā)掘沒有繼續(xù)，所以舟體底部及木樁的許多情況和數(shù)據(jù)都無法獲得。從遺跡現(xiàn)場分析，木樁應(yīng)該是用來固定舟體的，而枕石與橫向墊木則是出于保持平穩(wěn)的需要。

獨木舟東南側(cè)有一堆木頭，分為加工木材和形狀不一的自然樹枝兩種。其中加工木材又可分為剖木與整木。這些木材都被均勻剖割，很可能是用鋒利的石器鑿、砍、削而成，說明當時加工木材的技術(shù)已比較成熟。

在獨木舟兩側(cè)各發(fā)現(xiàn)一片木槳，其中一片保存完整，長約140厘米，槳柄寬約6至8厘米，厚約4厘米。槳板寬16厘米，厚2厘米。柄部有一方孔，長3.3厘米，寬1.8厘米，上下鑿穿，孔沿及孔壁十分光整，無磨損痕跡。另一片保存情況較差。值得一提的是，獨木舟周圍有多塊席狀編織物，經(jīng)鑒定系禾科類植物編織而成的。這些編織物的用料和編織方法與現(xiàn)在江南一帶的席類編織物非常相似。雖然編制物的用途迄今沒有最終認定，但從共存關(guān)系與遺跡形態(tài)分析，它有可能就是一面原始船帆的遺存。獨木舟周圍散布的木料中，有船體東北部與編織物間一組斜向倒置的木料，也有可能與懸掛席帆的支架有關(guān)。

跨湖橋獨木舟的出現(xiàn)使我們得以站在距今約8000年的那個時間段上，承下啟上，重新思索中國舟船文化發(fā)端可能出現(xiàn)的狀況。我們不能只關(guān)注獨木舟，還要關(guān)注那兩把木槳和那個木作加工場，更要關(guān)注那塊疑似帆的席狀編織物——迄今為止中國最早的獨木舟、中國最早的木槳、中國最早的木船工場、中國最早的帆，這樣的解讀是非常耐人尋味的。

如果當時先民確實在修繕獨木舟并加裝邊架艇，那么不排除這艘獨木舟還有出入近海的可能。

從周邊發(fā)現(xiàn)的木料來看，專家認為獨木舟還有正在改裝“邊架艇”的可能。人類對舟船的發(fā)現(xiàn)路徑，最早是木筏或竹筏；其后是獨木舟，在獨木舟后期，又發(fā)明了“獨木舟+邊架艇”，就是在單艘獨木舟上加裝木架，有一側(cè)的單架或兩側(cè)的雙架，以增加獨木舟的浮力和穩(wěn)定性，其原理如當代的雙體船或三體船，如遇風(fēng)浪，也不易傾覆。在“獨木舟+邊架艇”之后，人類才開始向制造木板船發(fā)展。如果當時先民確實在修繕獨木舟并加裝邊架艇，那么不排除這艘獨木舟還有出入近海的可能。

[1]吳汝祚.跨湖橋遺址的人們在浙江史前史上的貢獻[J].杭州師范學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2002年第5期。

[2]蔣樂平，朱倩，鄭建明，施加農(nóng).跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)中國最早獨木舟[N].中國文物報，2003（3）。